ест Kratek: Citroen DS3 HDi 90 Airdream So Chic

Nếu chúng tôi bước ra khỏi một chiếc xe van do Berlingo thiết kế và xếp hàng tất cả các xe du lịch Citroën và đánh giá sự thoải mái của chúng, DS3 có thể sẽ ở một kết thúc hoàn toàn khác so với chiếc C6 đáng kinh ngạc, và sẽ không có gì sai với điều đó. DS3 được tạo ra cho tất cả những người đam mê Citroën không phải cổ điển, những người không muốn lớp vỏ nhung của những va chạm trên đường, nhưng đầy tính thể thao.

Điều đó khiến DS3 rất khác biệt so với những người anh em nhỏ của nó, đáng chú ý là từ dặm này sang dặm khác khi bạn cần bẻ lái, điều này đòi hỏi ít lực hơn nhiều so với anh chị em (điều này mang lại cảm giác về vị trí của bánh xe, chân thực hơn nhiều) và khi Cần gạt (trong trường hợp động cơ này chỉ là năm cấp) hộp số sàn chuyển số tốt, điều mà Citroëns chỉ mơ ước. Sức mạnh của bộ phận cơ khí của chiếc Citroen nhỏ bé này hoàn toàn phù hợp với ngoại thất thể thao, vui nhộn của nó.

Không phải ngẫu nhiên mà Citroën có thể sẽ làm nổi bật thiết kế năng động của đứa con cưng của mình vào năm 2011, vì chiếc xe đua World Rally Championship mới của họ dựa trên mẫu xe này. Người qua đường vì sĩ diện mà quên mất phép xã giao, chỉ tay chỉ trỏ. Trong khi chúng tôi đang khám phá những giới hạn của nó với DS3 đầu tiên với động cơ xăng tăng áp 1,6 lít trong đội xe thử nghiệm của Auto Shop, DS3 mới nhất có một trái tim khác - động cơ diesel.

Động cơ diesel 1,6 lít là phần yếu hơn của gói cơ khí, vì khả năng của nó không cho phép tạo ra một khung gầm tốt khiến DS3 ở trạng thái trung lập trong một thời gian dài và phần còn lại của cơ khí (truyền động, lái) để sử dụng tối ưu. Đối với 68 kW (88 THP), 1.6 kilowatt trên giấy được đọc tệ hơn so với thực tế, trong đó số kilowatt bị thiếu trong nhiều trường hợp được bù đắp thành công bằng lượng mô-men xoắn lý tưởng.

Tuy nhiên, động cơ diesel không hài lòng khi chạy dưới 1.800 vòng / phút và các bánh răng thứ ba, thứ tư và thứ năm gặp phải vấn đề tương tự ở dải vòng tua trên. THP nói trên có hộp số sáu cấp và động cơ diesel cho bánh răng ngắn hơn, nhưng phải thừa nhận rằng bánh răng thứ năm được định vị tốt. Theo kết quả đo tốc độ và máy đo tốc độ, đường cao tốc đang được sử dụng ở tốc độ khoảng 130 vòng / phút và 2.500 km / h ở số thứ năm, và đôi tai cũng hài lòng với những gì có thể nghe được.

DS3 có khả năng cách âm tốt, tiếng động cơ diesel vọng ra từ cabin chỉ quá to vào những buổi sáng se lạnh, đặc trưng của động cơ xăng-dầu. Trong nhịp sống hối hả của thành phố, giả sử sang số thường xuyên và bắt kịp những vòng tua hào phóng nhất, thì việc lái nó là một niềm vui thực sự, bởi vì nó nhanh, lanh lợi và năng động. Nó cũng khá tốt trên con đường rộng mở, nhưng nếu bạn đang tìm kiếm niềm vui thực sự, chỉ cần lấy vòng quay 1.6 THP. So với nó, DS3 động cơ diesel này chỉ gây ấn tượng ở trạm xăng, nơi bạn sẽ ít phải vặn nắp nhiên liệu được bảo vệ bằng chìa khóa hơn.

Thử nghiệm DS3 cho thấy mức tiêu thụ tối thiểu là 5,8 và tối đa là 6,8 lít, và chúng tôi hài lòng với phần đánh giá này. Nụ cười cũng thu hút trang bị "sẵn sàng thoải mái", khiến giá của DS3 thử nghiệm tăng lên, nhưng so với Mini, đối thủ cạnh tranh trực tiếp trong cuộc chiến giành lấy những khách hàng thích lái xe, người Pháp có lợi hơn. . Chúng tôi thực sự thích hệ thống thu gọn ghế trước để dễ dàng tiếp cận hàng ghế chật hẹp phía sau, nội thất bóng bẩy và nút tắt đèn nội thất. Chỉ có đồng hồ tốc độ sáng lên - thật kỳ diệu.

Cốp mở rộng không hiển thị bậc và cách mở (can thiệp vào “móc” cửa bên ngoài tức là lau bụi bẩn), bên trong chỉ có một đèn chiếu sáng, lưng ghế trung tâm bọc da cho hành khách phía trước khuỷu tay cọ vào ghế da cửa khi đánh lái chúng tôi đã bỏ lỡ những nơi cụ thể hơn để chứa đồ uống và tự động di chuyển cửa sổ hành khách lên xuống, nhưng chúng tôi không hiểu tại sao ESP đã tắt lại tự động bật lại ở tốc độ trên 50 km / h với động cơ này. Điều này cho phép bạn chơi nhiều THP hơn.

Mitya Reven, ảnh: Ales Pavletić

Citroën DS3 HDi 90 Airdream rất sang trọng

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Citroën Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	17.100 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	21.370 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	68kW (92 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	11,3 với
Tốc độ tối đa:	182 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	4,0l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.560 cm3 - công suất cực đại 68 kW (92 mã lực) tại 3.750 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 230 Nm tại 2.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 5 cấp - lốp 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 182 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 4,9/3,4/4,0 l/100 km, lượng khí thải CO2 104 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.080 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.584 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 3.948 mm - rộng 1.715 mm - cao 1.458 mm - chiều dài cơ sở 2.460 mm.
Kích thước bên trong:	thùng nhiên liệu 50 l.
Hộp:	280–980 l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / rơle. vl. = 41% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 22.784 km
Tăng tốc 0-100km:	12,0s
Cách thành phố 402m:	18,2 năm ( 122 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	10,3s
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	12,7s
Tốc độ tối đa:	182km / h (V.)
tiêu thụ thử nghiệm:	6,3 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	36,4m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• HDi 3 lít là đủ cho cảm giác lái của DS1,6. Nó được đền đáp với mức tiêu thụ nhiên liệu thấp và mô-men xoắn thấp, nhưng nếu bạn muốn tận dụng tối đa Citroën Special, chúng tôi khuyên bạn nên mua phiên bản xăng tăng áp. Vậy thì sẽ rất vui cho bạn khi được gặp Mini.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

vật liệu

ngoại hình

lái chính xác và thẳng

sự tiêu thụ xăng dầu

Quá trình lây truyền

khung xe, vị trí đường

Trang thiết bị

chiếu sáng nội thất

động cơ dưới 1.800 vòng / phút

chìa khóa trao tay nắp bình xăng

ghế băng sau

tự động kích hoạt ESP