Kiểm tra Kratek: Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge

Phòng chờ Fiat 500C 0.9 TwinAIR Turbo là kết quả của sự kết hợp hiện đại giữa các nhà sản xuất xe hơi. Chúng có nhiều thân, khung, thiết bị và động cơ khác nhau trên các kệ (ảo). Tuy nhiên, theo yêu cầu của người mua, họ có thể kết hợp các mặt hàng này lại để có được nhiều mẫu mã khác nhau. Tất nhiên, đó là chiếc 500C với động cơ hai xi-lanh mới, thậm chí còn được vinh danh là Động cơ của năm 2011 bởi một ban giám khảo đặc biệt gồm các nhà báo ô tô.

Hai xi lanh tiết kiệm?

Chúng tôi đã thử nghiệm công cụ này hai lần trong tạp chí của chúng tôi: trong một lần tương tự Fiat 500 và trong cái mới Tôi đã ném lên Upsilon... Người thử nghiệm kinh nghiệm? Chúng khác nhau nhiều nhất về mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình. Sự khác biệt có thể là do các cách sử dụng xe khác nhau (đọc: trọng lượng của lực ép lên bàn đạp ga). Vinko đã giải thích cách anh ấy phản ứng với một bài kiểm tra thông thường. Fiat 500 (Sáng 21-2011) rằng trong phần đầu tiên, phong trào bị chống lại khá mạnh, và do đó, cần có áp lực quyết định hơn đối với nó.

Khi bắt đầu thử nghiệm, tôi cũng quyết định thử một chương trình động cơ bổ sung với bảng tên Eco... Theo ý kiến ​​của ông, điều này tương tự như thiến, vì nó không bao giờ cho phép sử dụng toàn bộ sức mạnh của động cơ.

Tôi thừa nhận điều đó khiến tôi lo lắng một chút, bởi vì trong suốt thời gian đó, tôi cảm thấy rằng mình có thể nhanh hơn một chút (nhưng chiếc xe chưa bao giờ là chướng ngại vật trên đường!). Phần còn lại của giao thông trong các thành phố có thể được duy trì mọi lúc, và không có vấn đề gì trên đường cao tốc lên đến tổng giới hạn 130 km / h.

Kết quả của thử nghiệm này chỉ là mức tiêu thụ trung bình thấp hơn một chút. Đây thực sự là bằng chứng cho thấy rằng động cơ hai xi-lanh, không hề che giấu thiết kế của nó trong suốt quá trình hoạt động, có thể giảm xuống mức trung bình thấp hơn, nhưng mức tiêu thụ bình thường thông thường vẫn rất khó đạt được.

Đây là phần còn lại 500C Một chiếc xe hoàn toàn ưng ý và có thể chấp nhận được, nhất là đối với những người thích tiếp xúc trực tiếp với không khí trong lành, mặc dù vì lý do này mà họ phải thuê một khoang hành lý nhỏ hơn.

Văn bản: Tomaž Porekar, ảnh: Saša Kapetanovič

Phòng chờ Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo

Dữ liệu cơ bản

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	2 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 875 cm3 - công suất cực đại 63 kW (85 mã lực) tại 5.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 145 Nm tại 1.900 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 5 cấp - lốp 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 173 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,5 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, lượng khí thải CO2 95 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.045 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.385 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 3.546 mm – rộng 1.627 mm – cao 1.488 mm – chiều dài cơ sở 2.300 mm – cốp xe 182–520 35 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 6 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 78% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 9.144 km
Tăng tốc 0-100km:	12,0s
Cách thành phố 402m:	18,2 năm ( 120 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	9,3s (IV.)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	14,1s (V.)
Tốc độ tối đa:	173km / h (V.)
tiêu thụ thử nghiệm:	6,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	41,9m
Bảng AM:	42m

đánh giá

• Mặc dù 500C đã có mặt trên đường của chúng tôi một thời gian, nó vẫn thu hút sự chú ý. Với động cơ hai xi-lanh tăng áp, nó hứa hẹn mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn như nhà sản xuất đã hứa so với mức thực tế có thể đạt được.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

một góc nhìn thú vị khác

vị trí đường thỏa đáng

động cơ nhỏ nhưng đủ mạnh

sự linh hoạt của chỗ ngồi và vị trí lái xe

mở cốp nhỏ hơn do mái mềm

độ lệch lớn của mức tiêu thụ trung bình thực so với dữ liệu chuẩn