Thử nghiệm ngắn: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Thiết bị không bao giờ là đủ

Người mua, bao gồm cả những người ở Slovenia, đã khá hư hỏng. Bản thân máy móc thậm chí không quan trọng đối với chúng ta bằng thiết bị. Nhưng điều đó không bao giờ xảy ra.

Ví dụ, bạn không cần phải thay đổi nó từ Beemve's Five, đủ để đến từ Punto. Lúc đầu, nó có vẻ là một góc xe tải nhỏ: do vị trí ghế cao, do nhựa rẻ chiếm ưu thế về hình dáng và cảm ứng, do chân (người lái) ở vị trí thấp hơn và không hướng về phía trước, vì bạn có thể nghe thấy âm thanh turbodiesel đặc trưng khi khởi động và vì bạn cũng thường cảm nhận âm thanh kém. vật liệu cách nhiệt.

Vì vậy, trên một Doblo như vậy, bạn phải lái xe vài km để làm quen với nhau. Có lẽ điều đầu tiên làm bạn vui lên là một số lượng lớn các hộp và không gian lưu trữ, bao gồm các ngăn kéo lớn ở cửa ra vào và một kệ cồng kềnh phía trên kính chắn gió. Petyka và Punto nói trên thậm chí còn không đến gần nó. Đúng, chúng không được bọc trong vải. Cũng khó có thể không nhận thấy các thiết bị Panda, bao gồm máy tính trên bo mạch với dữ liệu kép, chỉ có đặc tính xấu là "một chiều".

Sau đó, bạn bắt đầu đếm mặt hàng thiết bị, có sẵn: điều hòa chỉnh tay rất tốt, gương ngoại thất chỉnh điện (nhưng tiếc là có nút điều chỉnh từ xa), bốn cửa sổ chỉnh điện (cả bốn đều tự động cả hai hướng), khóa trung tâm từ xa, băng ghế sau gập thứ ba, điều chỉnh độ cao và ghế lái điều chỉnh thắt lưng, vô lăng điều chỉnh cả hai hướng và hai ổ cắm 12 volt (bảng điều khiển và cốp). Vì vậy, một chút tiện nghi mà chúng ta đã quen thuộc từ những chiếc xe du lịch hiện đại.

Không gian!

Nếu bạn là một người đàn ông của gia đình, nếu không thì thật tuyệt khi biết những gì bên trong nhiều khoảng trống theo mọi hướng, nhưng phần đẹp nhất vẫn ở phía sau. Ở đó cửa xoay không đối xứng với khả năng mở dễ dàng (và khả năng mở thậm chí 180 độ), chúng mở ra một không gian hình vuông gần như hoàn hảo. Trong trường hợp bạn có thể không chú ý: đây là Doblo của gia đình Cargo, có nghĩa là nó phải (theo luật) có một khoang hành lý riêng biệt với khoang hành lý cá nhân. Thoạt nhìn, điều này nghe có vẻ là một bất lợi, nhưng điều này không phải lúc nào cũng vậy; nó ở Doblo này rào chắn được làm bằng lưới thép (rất “thưa”), giúp dễ dàng chất các túi và các vật dụng tương tự lên mái nhà.

Dưới cùng ngực được bọc bằng vải, các bức tường là một nửa nhựa (ở đó cũng không có cửa sổ lắp kính hai lớp), ở phía dưới có bốn vấu gắn, một đèn ở bên cạnh (quá thấp!) và một kệ, cũng có thể gấp lại, có thể được cài đặt ở hai độ cao khác nhau và được tải lên đến 70 kg!! Từ quan điểm về khả năng sử dụng, như bạn hiểu từ mô tả, thân cây xứng đáng được đánh giá rất cao.

Động cơ diesel 1,6 lít là sự lựa chọn thông minh

Chọn cho anh ấy 1,6 lít turbodiesel quyết định tốt. Trong đó, động cơ này, được ra mắt lần đầu ở Bravo, không phải là vận động viên hay thậm chí là tay đua. Nó được điều chỉnh cho số vòng quay thấp đến trung bình: nó kéo tốt từ 1.800 vòng / phút đến 3.000 vòng / phút. Cao hơn một nghìn là giới hạn có thể hiểu được đối với anh ta, nhưng hiếm khi thực sự cần thiết và trong bốn bánh răng đầu tiên, nó quay lên đến 5.000, điều này hoàn toàn không cần thiết: tiếng ồn bên trong nó tăng lên, tuổi thọ (có thể) ngắn hơn, và hiệu suất không nhiều hơn, bởi vì động cơ diesel này cũng chuyển động tốt nhất với mô-men xoắn.

Tốc độ tối đa của một chiếc Doblo có động cơ như vậy không phải là đặc biệt cao, nhưng do có mô-men xoắn, ngay cả khi chịu tải, nó tăng tốc khá nhanh (tất nhiên là đủ) để 150 ki lô mét mỗi giờ... Ở số thứ sáu, động cơ quay ở tốc độ 3.000 vòng / phút và đủ thoải mái để đi nhanh như vậy. nó không phải là gánh nặng không phải cho anh ta không cho hành khách. Đó là, bạn cũng có thể đi du lịch khá tốt với nó.

Khiêm tốn là một đức khiết tịnh cao đẹp

Và đây là cách người lái xe du lịch biết rằng anh ta 700 km mỗi lần sạc có thể đạt được một cách dễ dàng, và đối với 1.000, bạn phải bám vào giới hạn một chút nữa và nhẹ nhàng nhấn bàn đạp ga. ồ mức tiêu thụ khiêm tốn Máy tính trên xe cũng cho biết nó sẽ tiêu thụ 100 lít ở tốc độ 3,8 km / h ở hộp số thứ sáu, 130 lít ở tốc độ 5,2 và 160 lít ở tốc độ 9,4 km / h. Việc dừng xe thường xuyên hơn vì đổ xăng cũng rất dễ chịu, vì lỗ tiếp nhiên liệu nằm bên trái, nắp trên chìa khóa, và việc tháo vặn nó rất bất tiện.

Người lái xe sẽ không mất nhiều thời gian để làm quen với giá trị hộp số khi dịch chuyển khi nhiệm vụ trở nên dễ dàng, bao gồm cả việc đảo chiều. Nhưng đừng để nó đi từ thứ sáu đến thứ ba ngay lập tức. Tốt đáng ngạc nhiên, nhưng chắc chắn tốt hơn Fiats cá nhân thiết bị lái: chính xác, không phải kiểu thể thao khác, điều này thực sự chính xác, nhưng vừa phải, cứng và phản hồi rất tốt, chỉ tiếc là bán kính quay vòng là đáng kể, và vòng được làm bằng nhựa (nhám). Khung gầm kém "cá nhân" hơn một chút, nhưng với khả năng chở Doblo như vậy, thậm chí không có ý nghĩa gì khi mong đợi sự thoải mái từ hệ thống treo khí nén của những chiếc sedan cỡ lớn.

Nắm giữ; Chiếc xe chở khách Dobly này, như chúng ta hiểu ngày nay, chẳng hạn như điều khiển hành trình, hệ thống âm thanh tốt hơn với mp3, da trên vô lăng, bluetooth, điều khiển âm thanh trên vô lăng và nhiều hơn nữa. Nhưng ... Một người không cần nhiều thời gian để làm quen với những gì anh ta cung cấp, và dành thời gian cho nó là điều hoàn toàn bình thường và không gây căng thẳng. Chúng ta có thể nói rằng anh ấy có mọi thứ anh ấy cần được giấu gọn gàng dưới mái nhà. Và vâng, họ cũng tìm thấy một Doblo, không phải là Hàng hóa và sang trọng hơn nhiều so với chiếc này ở Fiat.

text: Vinko Kernc, ảnh: Vinko Kernc

Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Doo thương mại tự động
Giá mô hình cơ sở:	16590 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	17080 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	77kW (105 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	13,5 với
Tốc độ tối đa:	164 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	8,6l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.598 cm3 - công suất cực đại 77 kW (105 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 290 Nm tại 1.500 vòng/phút
Chuyển giao năng lượng:	dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
Sức chứa:	tốc độ tối đa 164 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 13,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100 km, lượng khí thải CO2 138 g / km
Đa số:	xe rỗng 1.495 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.130 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4.390 mm - rộng 1.832 mm - cao 1.895 mm - chiều dài cơ sở 2.755 mm - bình xăng 60 l
Hộp:	790-3.200 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 36% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 8.127 km
Tăng tốc 0-100km:	13,5s
Cách thành phố 402m:	18,9 năm ( 115 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	13,1/15,5 giây (4 / 5)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	14,1/18,3 giây (5 / 6)
Tốc độ tối đa:	164km / h (6)
tiêu thụ thử nghiệm:	8,6 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	44,1m
Bảng AM:	42m

đánh giá

• Điều này xảy ra khi Fiat biến một chiếc xe giao hàng thành một chiếc xe cá nhân: tiếng ồn hơn một chút, vật liệu nội thất kém dễ chịu hơn một chút, trang bị ít hơn một chút và hệ thống treo ít thoải mái hơn một chút so với những chiếc xe ở mức giá này. Nhưng vẫn có đủ mặt tốt, bao gồm cả những mặt tốt mà những chiếc xe lớn hơn, đắt tiền hơn thậm chí còn không đạt được.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

thân cây và ngăn kéo bên trong

động cơ, hộp số

thiết bị (cho xe tải)

không gian nội thất

dễ sử dụng

sự tiêu thụ xăng dầu

tầm nhìn phía sau (đặc biệt là trên đường ướt)

hệ thống âm thanh yếu

vòng tròn cưỡi lớn

tiếp nhiên liệu

vị trí của nút điều chỉnh cho gương chiếu hậu bên ngoài

tiếng ồn bên trong