Thử nghiệm ngắn: Peugeot 508 RXH Hybrid4

Lý thuyết đã biết: Một động cơ điện phát triển mô-men xoắn từ đầu là sự bổ sung hoàn hảo cho động cơ xăng vốn chỉ mang lại mô-men xoắn tốt từ 2.500 vòng / phút trở lên. Được rồi, đúng là không thể so sánh trực tiếp vòng tua máy của hai động cơ này vì chúng không quay cùng một lúc, nhưng đó là một câu chuyện khác.

Điều quan trọng cần lưu ý là lý thuyết nói trên ngăn cản hầu hết người lái xe phát triển xe hybrid chạy bằng động cơ diesel, và PSA nhấn mạnh vào điều đó, và đây là một trong những đại diện tiêu biểu của họ: chiếc Peugeot lớn nhất dưới dạng công nghệ hybrid van và động cơ diesel. Bên ngoài và nội thất trang nhã (nhưng đẹp, đặc biệt là từ bên ngoài, vấn đề về hương vị hơn), trang bị phong phú và cũng tiên tiến về mặt kỹ thuật.

Bây giờ thực hành. Hệ dẫn động hybrid cũng được thiết kế phần lớn để tiết kiệm nhiên liệu, điều này tất nhiên chỉ có thể thực hiện ở tốc độ thay đổi (do sạc pin), trong thực tế có nghĩa là trong thành phố. Trên đường cao tốc, hybrid cũng cung cấp năng lượng cho động cơ đốt trong khi hết pin (trung bình khoảng một phút ở tốc độ 130 dặm / giờ).

Nó rõ ràng ở đây: diesel vẫn tiết kiệm hơn xăng. Từ đó nêu ý nghĩa của phép lai đó. Một chiếc Peugeot như vậy được dẫn động bởi động cơ turbodiesel nổi tiếng, (đặc biệt là trên đường "thoáng") là tốt, kinh tế, phản ứng nhanh và mạnh mẽ. Bất kỳ ai ở ngoài thị trấn thường có thể hài lòng hơn với sự lựa chọn (này) về mặt kinh tế.

Thêm vào đó, 508 RXH là một chiếc xe hybrid mà bạn không cần biết về việc lái xe. Điều duy nhất cần xảy ra là khi bạn nhấn nút bắt đầu, không có gì xảy ra; nó (hầu như) luôn được cung cấp năng lượng bằng điện. Có lẽ điều khác thường nhất là cần số, không liên quan gì đến hybrid, chỉ cần một chút làm quen là được, nhưng đây không phải là vấn đề. Bất tiện hơn nữa là nhà máy điện không đáp ứng như động cơ đốt trong cổ điển; đôi khi toàn bộ 147 kilowatt được cảm nhận trên bàn đạp ga và đôi khi mô-men xoắn nhỏ hơn người ta mong đợi.

Mặt tốt là RXH này cũng có thể được kết hợp dẫn động bốn bánh và thân xe hoàn toàn tự động hoặc bạn có thể tự móc nó lên.

Nút này cung cấp các cài đặt cho Tự động, Thể thao, 4WD và ZEV, trong đó cài đặt sau có nghĩa là ổ đĩa sẽ ở trong điện lâu hơn. Hệ dẫn động tất cả các bánh là một lựa chọn tốt để lái xe an toàn và hiệu quả hơn trong điều kiện thời tiết xấu đi, nhưng nó không thể mang lại niềm vui thể thao cổ điển của hệ dẫn động tất cả các bánh. Vị trí Thể thao cũng không cho phép, nhưng ở cài đặt này, phản ứng của hộp số tự động thân thiện hơn nhiều - nhanh hơn và dễ đoán hơn. Hộp số chuyển số hơi lúng túng khi mở rộng ga: nhả ga nhanh và ngắt ga ngắn lại nhanh hết ga. Nó thoát rất tốt (đặc biệt là bằng tay) và với khí trung gian.

Một điều nữa: không có máy đo tốc độ, thay vào đó là bộ đếm công suất tương đối, tức là. theo tỷ lệ phần trăm, cũng có phạm vi âm cho thời gian sạc pin khi giảm tốc. Với sự trợ giúp của nó, chúng tôi đọc các giá trị tiêu thụ sau: ở tốc độ 100 km một giờ, nó tiêu thụ 10% năng lượng và uống 4,6 lít trên 100 km, ở mức 130 - 20% và sáu lít, ở mức 160 - đã là 45 và tám, và trong thành phố 60 - bốn. phần trăm và năm lít trên 100 km.

Ở tuổi 50, có hai lựa chọn phổ biến: hoặc nó chạy ở mức ba phần trăm và tiêu thụ bốn lít trên 100 km, hoặc nó chỉ chạy bằng điện và không tiêu thụ gì. Các số liệu đưa ra ở đây là một mặt rất tốt của chiếc xe này, và trong thực tế, chúng tôi đo được tổng mức tiêu thụ chỉ 6,9 lít trên 100 km, đây cũng là một kết quả tuyệt vời.

Nói như vậy, chiếc RXH này không chỉ tiết kiệm trong thành phố, vốn là nhiệm vụ của xe hybrid, mà còn trong những chuyến đi dài, nơi một động cơ diesel tăng áp tốt thể hiện thế mạnh của nó. Nếu cộng thêm kích thước thân xe và trang bị phong phú, thì rõ ràng: Peugeot 508 RXH được giao sứ mệnh của một chiếc xe đường dài. Và anh ấy muốn lớn hơn một chút - cách mặt đất bốn cm - sẵn sàng hơn để làm việc. Tất nhiên, với một số khoan dung.

Văn bản: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hybrid4

Dữ liệu cơ bản

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.997 cm3 - công suất cực đại 120 kW (163 mã lực) tại 3.850 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 300 Nm tại 1.750 vòng/phút. Động cơ điện: động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu - điện áp tối đa 269 V - công suất tối đa 27 kW - mô-men xoắn cực đại 200 Nm. Pin: Niken-hydrua kim loại - điện áp danh định 200 V. Tổng công suất tối đa của hệ thống: 147 kW (200 mã lực).
Chuyển giao năng lượng:	động cơ được dẫn động bởi cả 6 bánh - hộp số rô bốt 225 cấp - lốp 45/18 R XNUMX V (Michelin Primacy HP).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 213 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 8,8 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 4,2/4,0/4,1 l/100 km, lượng khí thải CO2 107 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.910 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.325 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.823 mm – rộng 1.864 mm – cao 1.525 mm – chiều dài cơ sở 2.817 mm – cốp xe 400–1.360 70 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rơle. vl. = 35% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 6.122 km
Tăng tốc 0-100km:	9,5s
Cách thành phố 402m:	16,5 năm ( 136 km / h)
Tốc độ tối đa:	213km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	6,9 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	40,1m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Có khá nhiều thứ của chiếc Peugeot này: một chiếc xe van, một chiếc hybrid và một chiếc SUV khá mềm mại. Ngoại thất và thùng xe, mức tiêu thụ và hiệu suất, cũng như độ an toàn và ít phụ thuộc vào điều kiện thời tiết. Không khó để tìm thấy chính mình trong đó.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

sự tiêu thụ xăng dầu

sang trọng (đặc biệt là nội thất)

Trang thiết bị

(êm) máy lạnh

chuyển xuống

đòn bẩy lái

Cốp xe ít hơn 160 lít

lắc động cơ khi khởi động ở chế độ dừng / khởi động

quá nhiều nút

điểm mù (quay lại!)

quá ít hộp