Thử nghiệm ngắn: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology
KHÔNG. Bằng mắt thường thì đã có thể (đây được gọi là hình ảnh công ty), nhưng không hoàn toàn. Touareg là Touareg, Tiguan, rồi Tiguan. Do đó, thứ nhất là uy tín hơn, thứ hai là phổ biến hơn.
Về thiết kế, Tiguan đã trưởng thành hơn rất nhiều, đặc biệt là những thay đổi ở phần mũi xe (đèn pha, mặt nạ, đèn LED chiếu sáng ban ngày) khiến nó trở nên dứt khoát hơn đôi chút.
Tất nhiên, Tiguan nhỏ hơn nhiều so với người anh em của nó và không nơi nào đáng chú ý hơn là ở cốp xe. Anh ấy không phải là người duy nhất trong lớp mắc phải 'căn bệnh' này, thực tế chúng ta có thể yên tâm nói rằng đó là điều mà hầu hết mọi người đều mắc phải. Nó nói về cái gì? Chỉ để thân cây thực sự - quá nhỏ.
Tất nhiên, để sử dụng hàng ngày, vậy là đủ. Mỗi inch đều quan trọng đối với khả năng cơ động trong thành phố, và ít không gian hành lý hơn ở đây có nghĩa là ít inch phía sau hơn. Nhưng khi có thêm một chút hành lý, hóa ra các inch dọc trong cốp của Tiguan hết quá nhanh.
Đây là lý do tại sao nhiều xe tải nhỏ tầm trung đã dài hơn một chút (thường chỉ với phần nhô ra phía sau), chẳng hạn như phiên bản Grand. Một chiếc SUV đô thị cũng có một chiếc, và trên thực tế, Grand Tiguan sẽ có kích thước vừa phải. Không có hàng ghế thứ ba, chỉ có một vài inch theo chiều dọc của thùng xe.
Phần còn lại của chiếc xe không cần những thay đổi mạnh mẽ như vậy. Đã có đủ không gian ở hàng ghế sau (kể cả do thân xe có hình dáng “địa hình” nên hàng ghế cao hơn một chút), và hàng ghế trước sẽ không phải phàn nàn với ai.
Hệ thống công thái học rất tuyệt vời (bao gồm khả năng cảm ứng với màn hình LCD trung tâm nhạy bén), vị trí lái tốt (cũng bởi vì Tiguan thử nghiệm được trang bị hộp số DSG bảy cấp và do đó không có bàn đạp ly hợp, như Nói cách khác, lái xe lâu ở Volkswagen), điều hòa không khí hoạt động (ngay cả khi ở nhiệt độ 35 độ), và một nhược điểm (không chỉ là sự thoải mái mà còn cả an toàn), chúng tôi coi là thiếu Bluetooth cho các cuộc gọi rảnh tay. Ngày nay, một thương hiệu như Volkswagen không nên mua nó.
Như vậy, người lái sẽ bị ấn tượng bởi hệ thống đỗ xe tự động. Sử dụng các cảm biến đỗ xe tiêu chuẩn (chỉ khi có nhiều cảm biến ở mọi góc hơn là khi bạn chỉ chọn hỗ trợ thụ động), nó sẽ tìm ra điểm đỗ và sau đó đưa xe vào chỗ đỗ bằng cách nhanh chóng xoay vô lăng và dứt khoát (sử dụng điện tay lái trợ lực). Chắc chắn sẽ giới thiệu.
Chúng tôi cũng khuyên bạn nên chọn hộp số DSG ly hợp kép bảy cấp. Chân trái của bạn sẽ được nghỉ ngơi, sang số nhanh chóng, mượt mà và không bị cấn, và khả năng tiêu hao nhiên liệu sẽ thấp hơn so với sử dụng hộp số sàn. Ngoài ra, bảy bánh răng có nghĩa là 103 kilowatt hoặc 140 "mã lực" của chiếc Tedei XNUMX lít cổ điển, đã nổi tiếng và đã được thử nghiệm (ở Tiguan, nó cũng khá trơn tru và yên tĩnh) sẽ được sử dụng đến cùng. Sau đó, bạn có thể "cảm thấy" rằng Tiguan không đủ động cơ, nhưng bạn sẽ luôn nằm trong số những người nhanh nhất.
Và điều này mặc dù mức tiêu thụ dễ dàng duy trì dưới tám lít (đối với loại tiết kiệm - khoảng thứ bảy), cũng trong thành phố, cũng do nhãn công nghệ BlueMotion, trong thực tế có nghĩa là tự động tắt và khởi động động cơ khi Tiguan chạy bật dừng lại.
Tiguan rõ ràng không phải là một Touareg thu nhỏ. Sẽ thật tuyệt nếu tôi có một cái hòm lớn hơn. Nhưng ngay cả khi không có điều này, đây là một đại diện xuất sắc cho hạng xe của nó, mà (một lần nữa: ngoại trừ thùng xe, đối với những người nhạy cảm với nó) hầu như không có sai sót. Giống như Volkswagen, phải không?
Dušan Lukič, ảnh: Aleš Pavletič
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology (103 кВт) 4MOTION DSG Sport & Style
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 34.214 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 36.417 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 103kW (140 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 11,2 với |
| Tốc độ tối đa: | 188 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 7,9l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - đặt ngang phía trước - dung tích 1.968 cm³ - công suất tối đa 103 kW (140 mã lực) tại 4.200 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 320 Nm tại 1.750–2.500 vòng/phút . |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 7 bánh – Hộp số robot ly hợp kép 235 cấp – Lốp 55/17/RXNUMX V (Bridgestone Dueler H/P Sport). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 188 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 10,2 - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 6,9/5,5/6,0 l/100 km, lượng khí thải CO2 158 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - thanh đòn đơn phía trước, lò xo lá, thanh đòn kép, thanh ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau 12,0 - phía sau 64 m – thùng nhiên liệu XNUMX l. |
| Đa số: | xe rỗng 1.665 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.250 kg. |
| Hộp: | Độ rộng rãi của giường, được đo từ AM với bộ tiêu chuẩn gồm 5 muỗng Samsonite (ít ỏi 278,5 lít): 5 chỗ: 1 × ba lô (20 l); 1 x vali hàng không (36 l); 1 vali (85,5 l), 1 vali (68,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 21 ° C / p = 1.030 mbar / rơle. vl. = 32% / Tình trạng số dặm: 1.293 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,4 năm ( 127 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 188km / h (BẠN ĐANG ĐI BỘ.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 6,7l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 10,2l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 7,9 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 39,6m |
| Bảng AM: | 40m |
đánh giá
Tiguan không phải là một chiếc SUV thực thụ nên off-road chẳng thú vị gì - và càng không phải trên vỉa hè, vì nó quá "off-road". Nhưng vì nó di chuyển thoải mái, yên tĩnh và êm ái hợp lý nên nó vẫn xứng đáng có một vị trí tốt.
Niềm vui khi lái xe:
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
sự tiêu thụ
Quá trình lây truyền
vị trí lái xe
công thái học
không có giao diện rảnh tay bluetooth
kích thước thùng
