Tóm tắt thử nghiệm: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV

Một là một giấc mơ với giá chỉ hơn 50 nghìn euro, nhiều như họ muốn cho một chiếc 4C thể thao, và chiếc còn lại là 22.320 euro cho một chiếc hữu ích hơn nhiều và không hề chậm (ít nhất là về mật độ giao thông trên đường của chúng tôi) Juliet . Tất nhiên, dòng chữ Sportiva Quadrifoglio Verde cũng nói lên rất nhiều điều với những ai chưa quen với lịch sử của Alpha: cỏ bốn lá luôn được coi là vật may mắn. Đặc biệt là trên Alpha.

Giulietta có lẽ là mẫu xe ít alpha nhất khi nói đến cảm giác lái, nhưng lại là mẫu xe tốt nhất. Chúng tôi không trách cô ấy nói tiếng Ý: không phải đọc trên đồng hồ đo nước và khí đốt tốt hơn đồng hồ đo nước và nhiên liệu sao? Tất nhiên, truyền thống cần được duy trì, và Alpha có rất nhiều điều để nói rằng ngay cả bà (vâng, hiếm khi là ông nội) thà ngủ quên trong suốt câu chuyện buổi tối hơn là kể câu chuyện đến cùng. Tất nhiên, nền kinh tế và các quy tắc đã được thiết lập (lịch sử!) Cũng mang lại một số nhược điểm, chẳng hạn như vô lăng không thể di chuyển theo chiều dọc, hoặc ghế ngồi, thậm chí có thể thể thao hơn, ngay cả khi mông người lái cuối cùng được đặt thấp đúng mức. Mặc dù sử dụng nhôm, bảng điều khiển trung tâm đã tồn tại trong nhiều năm, vì vậy tại Triển lãm Ô tô Frankfurt, họ đã công bố một phiên bản kế nhiệm được cập nhật một chút, trong số những thứ khác, sẽ có màn hình cảm ứng lớn hơn.

Một động cơ phân khối tương đối nhỏ sẽ không khiến bạn khát vượt biển; thậm chí nhờ vào hộp số sáu cấp "ngắn", anh ta rất thích quay và cho thấy rằng không có trò đùa với anh ta. Tất nhiên, tỷ số truyền ngắn hơn cũng có nghĩa là tiếng ồn nhiều hơn trên đường cao tốc, khi ở tốc độ 130 km / h, tốc độ động cơ đã là 3.000 trên đồng hồ, điều này là trong suốt. Chúng ta đã biết bộ chọn thấp hơn: d cho lái thể thao, n cho bình thường và a cho "mọi thời tiết" hoặc thời tiết xấu.

Bộ chọn xác định hoạt động của thiết bị điện tử động cơ, độ nhạy của chân ga, khả năng phản hồi của hệ thống lái và hoạt động của thiết bị điện tử để đảm bảo an toàn hơn (hệ thống kiểm soát lực kéo ASR và độ ổn định VDC). Phản hồi giữa các chương trình đã chọn là rõ ràng, vì động cơ ngay lập tức nhảy lên khi chuyển từ nvd (động), như thể đang lắng nghe trái tim của người lái. Về khung gầm, chúng tôi không có gì phải phàn nàn: khi đánh lái bình thường thì cứng hơn một chút nhưng không gây khó chịu, còn khi đánh lái gắt hơn thì đảm bảo bánh trước lái theo ý muốn của người lái, bánh sau đi theo ý muốn. những cái phía trước. Chúng tôi không phát hiện thấy vấn đề gì với việc cua gấp ngay cả khi chuyển hướng gấp, bạn phải nhấn ga đợi cho đến khi hết khúc cua, nếu không sẽ phải “thêm” vô lăng.

Vòng đua thông thường cho thấy chiếc Giulietta này cũng có thể tương đối tiết kiệm nhiên liệu, mặc dù trong thử nghiệm, chúng tôi sử dụng trung bình 11,1 lít trên 100 km. Không, chúng tôi không đến trường đua hay chạy địa hình, chúng tôi chỉ chạy theo phương tiện giao thông. Quá nhiều? Tất nhiên, mặc dù 125 kilowatt đó phải được cho ăn. Tuy nhiên, nếu chúng ta bỏ qua mức tiêu thụ (hmm, điều quan trọng là ở mức giá và sự ổn định như vậy, đặc biệt là với một mô hình thể thao như vậy?), Thì không có gì phải lo sợ: Giulietta không mất gì ngay cả khi giảm kích thước hoặc ít buộc phải sạc lại. động cơ. Đã mua lại trước đây.

Văn bản: Alyosha Mrak

Alfa Romeo Juliet 1.4 TB 170 Sportiva QV

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Avto Triglav doo
Giá mô hình cơ sở:	15.750 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	22.320 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,3 với
Tốc độ tối đa:	218 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	11,1l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.368 cm3 - công suất cực đại 125 kW (170 mã lực) tại 5.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 250 Nm tại 2.500 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 218 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 7,8 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, lượng khí thải CO2 134 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.290 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.795 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.351 mm – rộng 1.798 mm – cao 1.465 mm – chiều dài cơ sở 2.634 mm – cốp xe 350–1.045 60 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 87% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 7.894 km
Tăng tốc 0-100km:	8,3s
Cách thành phố 402m:	16,0 năm ( 143 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	8,1/14,5 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	9,4/11,5 giây (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	218km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	11,1 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	42,2m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Động cơ tốt nếu bạn hiểu rằng nhảy số cũng đồng nghĩa với việc tiêu hao nhiều nhiên liệu. Nhưng bạn không mong đợi điều gì khác ngoài phiên bản Quadrifoglio Verde ...

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ bị trả lại

Bánh răng "ngắn", thể thao

sự xuất hiện, sự xuất hiện

bộ chọn dưới cùng

sử dụng tiếng Ý

giá

bánh răng thứ sáu quá ngắn

không đủ bù lệch bánh lái theo chiều dọc

tiêu thụ nhiên liệu trong bài kiểm tra

được cải tạo