Tóm tắt thử nghiệm: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

Nhìn vào bức ảnh cho thấy mặt trước của chiếc xe. Bạn có tin rằng bộ cản này thấp hơn 200 mã lực so với Clio? Với thêm 288 €, bạn có thể nghĩ đến cản trước hai tông màu gợi nhớ đến sợi carbon và lớp bảo vệ bằng nhôm, nhưng cả hai đều thực sự bằng nhựa. Đối với một ngoại hình đẹp hơn và tính khí động học tốt hơn, điều này có lẽ là tốt, nhưng không tốt cho các lề đường thành phố và đường đổ nát. Do đó, chúng tôi không muốn thừa nhận rằng cản trước thực sự quá thấp so với phiên bản gia đình, vì chúng tôi đã vô tình kiểm tra sức mạnh của nó chỉ sau vài ngày thử nghiệm. Nó không kết thúc tốt đẹp.

Sau đó một vòng khác được yêu cầu bởi một nhân viên khác. Anh ta lái xe ra khỏi nhà để xe dịch vụ, lái xe vài km và, bây giờ, quay lại và muốn để anh ta ở lại làm việc qua đêm, nói rằng động cơ nghe lạ và ít nhất ống xả có thể đã phát nổ trong một vụ tai nạn, nếu không phải là gì đó- thậm chí còn tệ hơn. Khi anh ấy gọi điện cho tôi ở nhà để kể về những gì anh ấy đã quan sát được, tôi bắt đầu cười: không, đây không phải là động cơ bị lỗi hay ống xả bị đục lỗ, mà âm thanh có thể là do hệ thống R-Sound Effect.

Bạn biết? Thông qua giao diện R-Link (màn hình cảm ứng 18 inch hoặc 6 cm tùy chọn, thông qua đó chúng tôi kiểm soát cài đặt điều hướng, đa phương tiện, điện thoại và xe hơi), bạn có thể tưởng tượng âm thanh động cơ của một chiếc Clio đua, Clio V1.5, cổ điển. , xe máy. , Vân vân. Âm thanh thay đổi sau đó chỉ được nghe qua loa trong cabin, nhưng sự mới lạ được tạo ra để hoạt động phụ thuộc vào bàn đạp ga. Vì vậy, nhiều khí hơn có nghĩa là nhiều tiếng ồn hơn, vì vậy tôi thấy nó ngay lập tức gây nhầm lẫn cho những người chưa quen. Và để người đồng nghiệp thực sự quan tâm, không phải không có lý do, anh ta quan tâm đến âm thanh bị bóp nghẹt của xe máy. Một số tiếng cười trong bài xã luận chứng minh rằng hệ thống này không sai, mặc dù chúng ta có thể tự hỏi liệu gia đình Clio dCi có phù hợp với nó hay không ...

Vì vậy, nếu bạn không có tiền cho Clia RS, hãy cân nhắc ít nhất một số phụ kiện làm từ sợi carbon khá đẹp mắt, bởi với âm trường phù hợp, bạn sẽ lại trải nghiệm những gì mà các tay lái semi-race RS trải nghiệm hàng ngày khi lái xe. Nếu âm trường có vẻ ngớ ngẩn đối với bạn, hãy xem xét siêu xe. Khi các xi-lanh riêng lẻ bị tắt vì lý do kinh tế và sinh thái học, hành khách vẫn có thể nghe, nói, tám xi-lanh, chỉ sau đó thông qua hệ thống âm thanh, chứ không phải do động cơ và do đó là hệ thống xả. Nếu họ có thể, tại sao Renault không ...

Rất nhiều người trong chúng ta yêu thích hình dáng năng động của van Clio. Thậm chí có thể nhiều hơn phiên bản năm cửa. Cho dù điều này là do cửa sổ bên thuôn về phía sau, móc Alfino ẩn trong cột C, hay cánh gió lớn phía sau, điều đó thậm chí không quan trọng. Nó có lẽ là sự kết hợp của tất cả mọi thứ, và nếu không có cái cày phía trước này (được rồi, hãy đối mặt với nó, nó sẽ được đánh giá rất cao về ngoại hình). Có một cốp hữu ích dưới cửa hậu, cũng có hai lựa chọn: bạn có thể sử dụng toàn bộ khối lượng hoặc chia cốp làm đôi. Cơ sở 443 lít có thể được sử dụng hết công suất, trong khi cách bố trí phía trên và băng ghế sau gấp lại tạo ra một không gian đáy phẳng và tầng hầm cho các vật dụng nhỏ.

Một số đối thủ cạnh tranh rộng rãi hơn về không gian, như Škoda Fabia Combi có 505 lít không gian cốp, trong khi xe Van Seat Ibiza có ít hơn 13 lít so với xe Pháp. Vì vậy, Clio thuộc vào loại vàng. Có rất nhiều chỗ ở hàng ghế sau, mặc dù phần hông cao hơn khiến tầm nhìn kém hơn một chút, điều mà bọn trẻ không thích. Và đừng quên: Giá treo Isofix luôn có sẵn, thứ mà chúng ta thường bỏ qua với các thương hiệu của Pháp nhưng được khen ngợi với các thương hiệu của Đức.

Mặc dù họ có một dCi 1,6 lít trong nhà, bạn có thể nhận được 1,5 lít cũ hơn ở Clio. Vì chúng tôi đã thử nghiệm mức độ mạnh hơn của hai biến thể trên động cơ diesel (55/70 và 66/90), về nguyên tắc, do mô-men xoắn dồi dào, các vấn đề về chuyển động nhanh hơn sẽ không phát sinh, trừ khi tất nhiên là ô tô được tải đầy đủ hoặc nếu ô tô không dưới một con dốc. gợi nhớ đến Vrsic. Trong khi 66 kilowatt nói trên chỉ có thể được thuần hóa với hộp số năm cấp (kích hoạt có thể được giới hạn thêm bằng âm thanh), không có vấn đề với tiếng ồn quá mức do bánh răng cuối cùng được tính toán quá ngắn hoặc tham lam lớn hơn.

Ngược lại, khi chạy xe với tốc độ nhàn nhã, mức tiêu hao sẽ từ 5,6 - 5,8 lít, tùy thuộc vào việc bạn đã đi bao nhiêu đoạn đường trên đường cao tốc. Đáng khen. Vô lăng điện bằng nhựa ngay dưới ngón tay cái, không dễ chịu trong cái nóng mùa hè, chỉ cung cấp thông tin ít ỏi về những gì đang xảy ra với bánh trước, nhưng Clio Grandtour có bộ ổn định mạnh hơn và cứng hơn 10%. khung gầm hơn so với phiên bản năm cửa. không ngồi xuống khi đầy tải. Cuối cùng, tất nhiên, kết luận rằng thiết bị Dynamique (thứ ba trong số bốn tùy chọn) và phụ kiện (R-Link 390 euro, màu đặc biệt 190 euro, bánh xe dự phòng 50 euro, v.v.) không bỏ sót nhiều, duy nhất hạn chế là thực tế là không có đầu dò đậu xe.

Chúng tôi phải trừ 1.800 euro nữa vào giá xe chạy thử, vì đây là mức chiết khấu thông thường cho tất cả khách hàng. Sau đó, giá 16.307 XNUMX euro cho chiếc xe thử nghiệm thậm chí còn không cao, và nếu bạn không muốn có thêm phụ kiện thể thao, nó có thể thấp hơn nữa.

Văn bản: Alyosha Mrak

Renault Clio Grandtour dCi 90 Năng lượng Năng động

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	17.180 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	18.107 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Tăng tốc (0-100 km / h):	11,8 với
Tốc độ tối đa:	178 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,6l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.461 cm3 - công suất cực đại 66 kW (90 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 220 Nm tại 1.750 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 5 cấp - lốp 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 178 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, lượng khí thải CO2 90 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.121 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.711 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.267 mm – rộng 1.732 mm – cao 1.445 mm – chiều dài cơ sở 2.598 mm – cốp xe 443–1.380 45 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 35% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 1.887 km
Tăng tốc 0-100km:	11,8s
Cách thành phố 402m:	18,3 năm ( 123 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	10,1s (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	18,1s (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	178km / h (V.)
tiêu thụ thử nghiệm:	5,6 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	38,8m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Tất nhiên, Clio RS và phiên bản Grandtour không thể khác biệt hơn: chiếc thứ nhất thể thao, chiếc thứ hai dành cho gia đình, đàn hồi hơn cho đường đua, tiết kiệm hơn cho những gia đình nghèo. Mô hình chỉ nên là một mô hình, vì nhiều người trong chúng tôi thấy Clio với thùng xe lớn sẽ rất hấp dẫn.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

bên ngoài năng động

thiết bị (R-Link)

chìa khóa thông minh

các giá đỡ Isofix có thể truy cập dễ dàng

kích thước thân cây và dễ sử dụng

không có cảm biến đỗ xe

cản trước quá thấp (tùy chọn!)

nhựa trên tay lái

tầm nhìn kém (từ phía sau)