Thử nghiệm: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Defender Trở thành một quý ông lịch sự (nhưng vẫn là một thợ săn)

Thật khó để tôi có thể tưởng tượng Land Rover đã phải suy nghĩ cẩn thận như thế nào về việc sẽ là người kế nhiệm cho một trong những chiếc xe nổi tiếng và được yêu thích nhất mọi thời đại. Trước hết, tôi muốn nói rằng việc quyết định xem chiếc Defender mới chỉ nên thêm một chương mới vào lịch sử của nó hay trở thành một chiếc xe hoàn toàn mới có lẽ khá khó khăn.

Thiết kế truyền thống nói lời tạm biệt

Land Rover Defender, mặc dù hiện thuộc sở hữu của Ấn Độ Tata và được sản xuất tại Slovakia, về cơ bản vẫn là tiếng Anh. Không có gì bí mật khi Vương quốc Anh ở các thuộc địa cũ của mình đang dần dần mất đi ảnh hưởng đối với nền kinh tế của các nước này, mà trong nhiều trường hợp cũng đang phát triển tương đối nhanh chóng.

Vì vậy, có nhu cầu, hay đúng hơn là cảm giác, người dân địa phương tiếp tục ủng hộ chiếc vương miện của người mẹ trước đây với số tiền mua của họ, vốn nhỏ hơn nhiều. Kết quả là, Defender đã mất thị phần của mình trong các thị trường từng rất quan trọng đối với nó. Không phải là nó gây tử vong, bởi vì nó bán chạy ở nhà, trên đảo, và ở châu Âu "quê hương" hơn.

Tuy nhiên, Defender cũ, có nguồn gốc kỹ thuật từ năm 1948, cảm thấy giống như một người nước ngoài trên những con đường rải sỏi của châu Âu. Anh ấy đang ở nhà ở nơi hoang dã, trong bùn, trên dốc và trong một khu vực mà hầu hết chúng tôi đều ngại đi bộ.... Ông là một công dân của sa mạc, núi và rừng rậm. Anh ấy là một công cụ.

Quyết định rằng thế hệ mới, sau một vài năm gián đoạn sau khi ngừng sản xuất mẫu cũ, sẽ được điều chỉnh chủ yếu cho những người mua nhỏ, là hợp lý và hợp lý, vì nó theo gương tốt của các đối thủ cạnh tranh. Đó là một cái gì đó hoàn toàn mới không thể được tạo ra từ lịch sử vài thập kỷ trước.Nếu bạn không bỏ qua tất cả, Mercedes (G class) và Jeep (Wrangler) đã biết về nó khoảng một năm trước Land Rover.

Do đó, Land Rover đã thiết kế lại hoàn toàn và chế tạo chiếc Defender của mình. Để bắt đầu, tôi đã phải nói lời tạm biệt với khung xe và bánh răng cổ điển và thay thế nó. cơ thể tự hỗ trợ mới95% là nhôm. Đối với tất cả những người trong số các bạn có một chút hoài nghi về điều này; Land Rover tuyên bố phần thân của Defender, được thiết kế theo kiến ​​trúc D7X mới, mạnh hơn gấp ba lần so với những chiếc SUV thông thường và thậm chí còn mạnh hơn cả khung dạng lưới mắt cáo cổ điển đã đề cập trước đây.

Các con số cũng cho thấy rằng nó không phải là tất cả về từ ngữ. Bất kể phiên bản nào (trục cơ sở ngắn hay dài), Defender đều được thiết kế với trọng tải 900 kg. Nó có tải trọng mái 300kg đáng kinh ngạc và có thể kéo một rơ-moóc 3.500kg bất kể động cơ, đây là mức tối đa được luật pháp Châu Âu cho phép.

Chà, tôi cũng đã thử cái sau trong quá trình thử nghiệm và kéo chiếc Alfa Romeo GTV tuyệt vời ra khỏi giấc ngủ mười năm để thức dậy. The Defender thực sự đóng vai trò là người đẹp ngủ trong rừng và một chiếc xe kéo, với hộp số tám tốc độ trong đó các bánh răng trùng khớp tốt và trục cơ sở dài đóng một vai trò quan trọng, phần nào bù đắp sự lo lắng tiềm ẩn của trailer.

Sự biến đổi hoàn toàn tiếp tục trong khung xe. Các trục cứng được thay thế bằng hệ thống treo riêng lẻ, hệ thống treo cổ điển và lò xo lá được thay thế bằng hệ thống treo khí thích ứng. Giống như phiên bản tiền nhiệm, Defender mới có hộp số và cả ba khóa vi sai, nhưng điểm khác biệt là thay vì cần số và đòn bẩy cổ điển, mọi thứ đều được điện khí hóa và có thể hoạt động hoàn toàn tự động. Ngay cả động cơ cũng không liên quan gì đến phiên bản tiền nhiệm. Chiếc Defender đang được thử nghiệm được trang bị động cơ diesel tăng áp kép Ingenium 2 xi-lanh, dung tích 240 lít, sản sinh công suất XNUMX mã lực.

Tuy nhiên, những giá trị truyền thống vẫn

Như vậy, Defender hoàn toàn khác so với người tiền nhiệm nổi tiếng của nó từ góc độ kỹ thuật và thiết kế, nhưng chúng vẫn có những điểm chung. Điều này, tất nhiên, là về góc cạnh. Thật khó để tìm thấy một chiếc xe hình hộp hoặc góc cạnh hơn. Đúng là các góc cạnh bên ngoài của thân xe được bo tròn đẹp mắt, nhưng sự "vuông vức" chắc chắn là một trong những đặc điểm hình ảnh dễ nhận biết nhất của chiếc xe này. Ngay cả khi bạn không để ý đến hình vuông cùng màu thân xe, gương ngoại thất vuông vắn, đèn hậu vuông vắn, đèn LED chiếu sáng ban ngày hình vuông và thậm chí cả chìa khóa gần như vuông vức, bạn cũng không thể bỏ lỡ tỷ lệ gần như vuông vức của chiếc ngoại thất.

Defender, nhìn từ phía sau, cao gần bằng chiều rộng, và chiều dài và chiều cao của phần đầu xe từ mũi đến kính chắn gió cũng vậy. Do đó, Defender cũng rất trong suốt ở tất cả các bên của xe và người lái xe có thể làm bất cứ điều gì bị che khuất bởi các trụ mái rộng với Anh ta quan sát toàn cảnh xung quanh trên màn hình đa phương tiện trung tâm.

Mọi người phải tự đánh giá xem mình có thích hình ảnh bên ngoài và nội thất của Defender hay không, nhưng có điều là sự thật. Giao diện và cảm nhận của nó là hoàn toàn ấn tượng, đó là lý do tại sao những người muốn kín đáo không mua chiếc xe này. Tôi không nói ai cũng thích, nhưng một số chi tiết cũ (lối đi trên nắp ca-pô, cửa sổ hình hươu cao cổ ở đùi và nóc xe ...) được lồng ghép rất khéo léo vào cách tiếp cận thiết kế hiện đại để mang đến cái nhìn tổng thể.

Ý tôi là, có nhiều khả năng họ sẽ nhìn ông nội lông lá trong Defender hơn là cô dâu mỏng manh trên chiếc xe mui trần ở ngã tư, bao gồm cả cái nhìn của cùng một cô gái trẻ. Nói cho ai hiểu, nhưng Wrangler cuối cùng cũng có một đối thủ xứng tầm trong lĩnh vực này.

Trước khi cho bạn biết cuộc sống với Defender mới sẽ như thế nào, tôi nói với tất cả những ai đã quyết định về nó rằng họ sẽ phải chờ đợi. Khách hàng được cho là đã tận dụng lợi thế của nó, vì vậy bạn sẽ phải đợi một vài tháng, đặc biệt là nếu bạn sẽ phải làm lung tung nhiều với cấu hình.

Tốt hơn trên mặt đất và trên đường

Mặc dù thực tế rằng kể từ bây giờ nó là một chiếc SUV cực kỳ đẹp và sang trọng, các thông số kỹ thuật cho thấy rằng nó sẽ hoạt động tốt trên thực địa. Hơn nữa, Land Rover tuyên bố người mới tham gia lĩnh vực này thậm chí còn mạnh mẽ hơn người tiền nhiệm đầy đặn và mạnh mẽ. Trong thiết lập khung gầm cơ bản, nó nằm cách mặt đất 28 cm với trục cơ sở dài và hệ thống treo khí nén cho phép phạm vi giữa các vị trí thấp nhất và cao nhất đạt 14,5 cm.

Đối với hầu hết, thông tin này không nói lên nhiều điều, nhưng những người có một số kinh nghiệm trong lĩnh vực này biết rằng chỉ một hoặc hai cm cũng có thể tạo ra sự khác biệt trong việc về đích vào cuối ngày hoặc ở lại vị trí. Khi vượt qua những thăng trầm, bạn có thể mong đợi góc vào phía trước 38 độ và góc thoát sau 40 độ. Đồng thời, bạn sẽ có thể di chuyển ở độ sâu 90 cm trong một giờ mà không làm hỏng bất kỳ bộ nào. Ý tôi là, đây là dữ liệu thực địa khá nghiêm trọng.

Mặc dù mô hình mới có ít điểm chung với người tiền nhiệm của nó, nhưng triết lý vẫn được giữ nguyên. Vì vậy, tôi đã không thử nghiệm tất cả mọi thứ mà nhà máy hứa hẹn trong thử nghiệm. Mặc dù được khoác lên mình một thân hình thời trang hơn, nhưng không có lý do gì để không tin tưởng vào những tuyên bố của nhà máy đã tạo ra những chiếc SUV mạnh mẽ nhất trong hơn 70 năm qua.... Tuy nhiên, trong vùng lân cận của Ljubljana, tôi tìm thấy một số ngọn đồi và đường mòn trong rừng thực sự dốc mà tôi leo lên và xuống, và tôi tự hỏi làm thế nào Defender vượt qua các chướng ngại vật một cách dễ dàng.

Tin tốt là một phần tiềm năng off-road cụ thể của nó cũng có thể được sử dụng bởi những người có ít kinh nghiệm lái xe địa hình.

Hệ thống Phản ứng địa hình cụ thể là, nó có khả năng nhận biết các đặc điểm của địa hình bạn đang lái xe và liên tục điều chỉnh và sửa đổi các cài đặt cho hệ thống truyền động, hệ thống treo, độ cao, chương trình di chuyển và phản ứng chân ga và phanh. Tôi cũng thích thực tế là trên những con dốc cao khi lái xe lên dốc, khi tôi thực sự chỉ nhìn thấy những ngọn cây hoặc bầu trời xanh qua kính chắn gió, vì vậy tôi đang lái xe hoàn toàn bị mù, màn hình trung tâm tạo ra hình ảnh của xung quanh và mọi thứ trước mặt tôi. . ...

Mặc dù tôi đã lái một chiếc SUV tư nhân được vài năm nay, được coi là một trong những chiếc xe mạnh mẽ nhất trong lĩnh vực này, nhưng tôi phải thừa nhận rằng tôi đã rất ngạc nhiên bởi sự dễ dàng mà chiếc Defender cảm thấy trơn trượt trên các đường trượt. Trong tất cả những gì anh ấy thể hiện, điều duy nhất khiến tôi bận tâm là tôi không biết về nó vì quy định tự động.Khóa vi sai đã hoạt động vào thời điểm nào, độ cao là bao nhiêu, bàn đạp phanh sẽ phản ứng như thế nào và bánh xe nào giúp ích nhiều nhất trên đường về đích trong tình huống này.

Mặc dù tất cả thông tin này có thể được hiển thị trên màn hình trước mặt người lái xe, nhưng tôi vẫn muốn rằng tất cả thông tin này cũng có thể được lấy từ các chỉ báo "tương tự" mà ít cần chú ý hơn. Tất nhiên, đối với bất kỳ ai có kinh nghiệm lái xe địa hình, cũng có thể tự chọn hoặc thiết lập các chương trình lái xe khác nhau (cát, tuyết, bùn, đá, v.v.).

Hệ dẫn động bốn bánh là một trong những phương tiện gây ra sự khác biệt rõ ràng nhất giữa các phương tiện dẫn động bốn bánh riêng lẻ, vì vậy đã đến lúc phải "đi một vòng" nhanh (tôi thừa nhận, tôi không thể mất bình tĩnh) để tìm hiểu từng loại. khác. nó nhiều hơn một chút. Nếu Hậu vệ khôngmột nhà leo núi đẹp trai, tàu kéo và người leo núi tự mình làm hầu hết các công việc, nhưng chiều dài cơ sở dài, trọng lượng và gần như lốp xe đường trường khiến anh ta không tốt. Defender chắc chắn là người thích hành trình bình tĩnh vừa phải, nhưng thậm chí chậm hơn tốc độ nhanh hơn. Và điều này áp dụng cho tất cả các cơ sở.

Không còn nghi ngờ gì nữa, Defender là một mẫu xe địa hình trên mức trung bình trong lĩnh vực này và nó cũng chứng tỏ là đáng tin cậy trên đường trường. Hệ thống treo khí nén mang lại khả năng giảm xóc thoải mái và gần như không thể nhận thấy khi va chạm trên đường, đồng thời độ nghiêng khi vào cua rõ rệt hơn hầu hết các xe SUV có hệ thống treo khí nén. Lý do có lẽ nằm chủ yếu ở chiều cao, vì nó Hậu vệ cao gần hai mét. Đó là bằng với Renault Trafic, hoặc hơn 25 cm so với hầu hết các mẫu SUV.

Nó có thể được so sánh với thế hệ đầu tiên của VW Touareg lò xo tiêu chuẩn về vị trí của nó trên đường và các đặc tính xử lý của nó. Nhưng hãy cẩn thận, đây là một lời khen ngợi thể hiện sự sống động, tính trung lập lâu dài ở các góc cua (không bị rò rỉ ở mũi và mông), không quan tâm đến đường khô hoặc ướt. Thật không may, mặc dù vô lăng tiến bộ, nó làm mất một số cảm giác đường. Công bằng mà nói, mọi tìm kiếm về tính thể thao hoặc khả năng xử lý đặc biệt trong Defender sẽ không có ý nghĩa. Trên thực tế, một chiếc xe hạng sang mang lại cho một chiếc SUV sự thoải mái hơn nhiều, và đây là một lĩnh vực gần với nó hơn nhiều.

Xem xét trọng lượng của chiếc xe, 240 "mã lực" là đủ cho mọi nhu cầu, ngay cả với tốc độ lái xe năng động hơn một chút.... Dữ liệu về gia tốc và tốc độ xác nhận điều này, nhưng với một thân hình to lớn và nặng nề như vậy, động cơ 2 lít đơn giản là không thể che giấu nguồn gốc bốn xi-lanh của nó. Để một động cơ có dung tích tương đối nhỏ phát triển đủ sức mạnh để di chuyển một khối lượng hai tấn tốt, nó phải quay nhiều hơn một chút, có nghĩa là sự kiện lớn đầu tiên bắt đầu ở khoảng 1.500 vòng / phút hoặc cao hơn.

Do đó, việc khởi động và chuyển số từ bánh số một sang số hai không mượt mà và trơn tru như khi có phân khối lớn và ít nhất một (tốt nhất là hai) xi-lanh bổ sung. Ông không giấu tham vọng như vậy, vì rõ ràng hộp số cũng đã sẵn sàng cho những động cơ lớn hơn, mạnh mẽ hơn. Nó gây ra một số lời chỉ trích về hệ thống phanh, ở tốc độ rất thấp, rất khó để giảm lực phanh đủ nhẹ nhàng.

Do đó, việc dừng lại với các chuyển động ngắn sẽ quá đột ngột, có thể khiến hành khách nghĩ rằng bạn chưa phải là người lái xe kinh nghiệm nhất. Nhưng vấn đề không nằm ở việc gây ấn tượng với các quý cô, mà là trong những tình huống thực sự đáng lo ngại. Alpha đó trong trailer không phàn nàn, nhưng nếu có một con ngựa thay vì Alpha trong trailer thì sao ?!

Cabin – bầu không khí vững chắc và thân thiện

Nếu ngoại thất là một kiệt tác thiết kế nào đó tự hào nối tiếp câu chuyện của người tiền nhiệm, thì tôi không thể nói điều tương tự đối với nội thất. Điều này là hoàn toàn khác, tất nhiên, uy tín hơn nhiều và sang trọng hơn không thể so sánh được.... Nhiều sự chú ý đã được chú ý đến việc lựa chọn vật liệu, hầu hết là rất bền khi chạm vào. Một ngoại lệ là hộp cao su chống xước ở bảng điều khiển trung tâm.

Mặt khác, trang trí cửa và bảng điều khiển được thiết kế theo cách mà tất cả các công tắc chìa khóa, tất cả các lỗ thông hơi và bất kỳ thứ gì có thể bị hư hỏng hoặc bị hỏng đều được giấu một cách an toàn sau các tay nắm và giá đỡ khác nhau. Một tính năng cần phải có cho buồng lái, cũng có thể bao gồm những người sẽ không hối tiếc về Defender. Khoang lái và trung tâm của bảng điều khiển tất nhiên được số hóa và xét về trải nghiệm người dùng, rất khác biệt so với hầu hết các hãng xe khác.

Tôi đã làm quen với tất cả các thao tác cơ bản này khá nhanh, nhưng tôi vẫn có cảm giác rằng sẽ mất một thời gian rất dài để tất cả các chức năng và tùy chọn trở nên đơn giản và trực quan.

Khi phù hợp với một thiết lập như vậy của máy, hầu như không có gì không có trong Defender... Ghế ngồi thoải mái, không có ghế, không có hỗ trợ bên hông rõ ràng, chắc chắn sẽ giúp tăng cảm giác thư giãn. Thiết lập được kết hợp, một phần điện, một phần thủ công. Tôi không thể đi qua cửa sổ trần trượt lớn toàn cảnh. Không chỉ bởi vì đây là điều đầu tiên mà tôi sẽ trả thêm tiền cho bất kỳ chiếc xe nào, mà còn bởi vì nó thực sự hữu ích trong trường hợp này.

Ngay cả ở tốc độ 120 km một giờ hoặc hơn, không có tiếng trống cuộn và tiếng gầm khó chịu trong cabin.... Âm thanh được tạo ra bởi hệ thống âm thanh hiện đại đặc biệt rõ rệt trong cabin rộng rãi và rộng rãi, và việc dễ dàng kết nối với điện thoại di động và sau đó sử dụng tất cả các chức năng liên quan đến kết nối này cũng rất đáng khen ngợi.

Những người không thể sống thiếu thiết bị thông minh và các thiết bị khác thỉnh thoảng cần được sạc lại chắc chắn sẽ nhận được giá trị đồng tiền của họ trong Defender. Nó có đủ loại đầu nối, từ cổ điển qua USB đến USB-C và bạn có thể tìm thấy chúng trên bảng điều khiển (4), ở hàng thứ hai (2) và trong cốp xe (1). Nhân tiện, cốp xe, như nó phải dành cho một chiếc ô tô có sức chở lớn như vậy, là một chiếc hộp hữu ích lớn về kích thước và hình dạng. Vrata theo truyền thống là cánh đơn, và đằng sau chúng giấu mọi thứ, từ 231 (trong trường hợp ba loại chỗ ngồi) đến 2.230 lít thể tích có thể sử dụng.

Một điều thú vị nữa là gương chiếu hậu bên trong, ngoài khả năng phản chiếu cổ điển, nó còn có khả năng quan sát qua camera. Khi được chuyển đổi, hình ảnh được tạo ra bởi máy ảnh gắn trên mái nhà được hiển thị trên toàn bộ bề mặt của gương. Tôi không hoàn toàn chắc chắn liệu mình có thích kiểu dáng kỹ thuật số của chiếc xe hơn kiểu phản chiếu cổ điển hay không, và điều này chủ yếu là do việc nhìn từ mặt đường lên màn hình đòi hỏi một bước nhảy vọt nhất định về mặt tinh thần. Hầu hết các hành khách đều thích thú với điều này, nhưng tôi thấy điểm đặc biệt là đối với những người nếu không sẽ thấy phiền vì lốp dự phòng khi nhìn lại hoặc nếu cốp chứa đầy hành lý hoặc hàng hóa.

Tóm lại, những ấn tượng mà Defender để lại Tôi phải thừa nhận rằng về nhiều mặt, đây là một chiếc xe tuyệt vời mà tôi rất muốn được chiêm ngưỡng trong sân sau của mình một thời gian. Nếu không, tôi nghi ngờ rằng trong những năm qua nó sẽ chứng minh được độ tin cậy và không thể phá hủy như người tiền nhiệm của nó, vì vậy (và cả do giá cả) chúng ta rất có thể sẽ không thấy nó ở hầu hết mọi ngôi làng châu Phi. Tuy nhiên, tôi tin rằng đơn giản là sẽ không thể phá hủy nó trên đường nhựa và sỏi, nơi mà hầu hết các chủ sở hữu sẽ lấy nó.

Land Rover Defender 110 D240 (2020)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Avto Aktiv doo
Chi phí mô hình thử nghiệm:	98.956 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	86.000 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	98.956 €
Quyền lực:	176kW (240 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,1 với
Tốc độ tối đa:	188 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,6l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung là ba năm hoặc 100.000 km.
Đánh giá có hệ thống	34.000 km / 24

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.256 €
Nhiên liệu:	9.400 €
Lốp xe (1)	1.925 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	69.765 €
Bảo hiểm bắt buộc:	5.495 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 96.762 0,97 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - turbodiesel - lắp dọc ở phía trước - dung tích 1.998 cm3 - công suất cực đại 176 kW (240 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 430 Nm tại 1.400 vòng/phút - 2 trục cam ở đầu (xích) - 4 van mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu common rail - tăng áp khí xả - làm mát khí nạp.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 8 bánh - Hộp số tự động 9,0 cấp - Bánh xe 20 J × 255 - Lốp 60/20 R XNUMX.
Sức chứa:	Khả năng vận hành: tốc độ tối đa 188 km/h – tăng tốc 0-100 km/h 9,1 giây – mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (NEDC) 7,6 l/100 km, lượng khí thải CO2 199 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	SUV - 5 cửa - 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo cuộn, thanh ray ba chấu, thanh ổn định - trục sau, lò xo cuộn, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phanh đĩa sau, ABS , phanh tay điện bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,8 lượt giữa các điểm cực.
Đa số:	xe không tải 2.261 kg - Tải trọng toàn bộ cho phép của xe np - Tải trọng mooc cho phép có phanh: 3.500 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: np
Kích thước bên ngoài:	dài 4.758 mm - rộng 1.996 mm, có gương 2.105 mm - cao 1.967 mm - chiều dài cơ sở 3.022 mm - bánh trước 1.704 - bánh sau 1.700 - khoảng sáng gầm 12,84 m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc phía trước 900-1.115 mm, phía sau 760-940 - chiều rộng phía trước 1.630 mm, phía sau 1.600 mm - chiều cao đầu phía trước 930-1.010 mm, phía sau 1.020 mm - chiều dài ghế trước 545 mm, ghế sau 480 mm - đường kính tay lái 390 mm – bình xăng 85l.
Hộp:	1.075-2.380 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Tình trạng đồng hồ đo: 3.752 km
Tăng tốc 0-100km:	9,3s
Cách thành phố 402m:	13,7 năm ( 129 km / h)
Tốc độ tối đa:	188km / h (D)
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	9,4 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	70,9m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	42,6m
Bảng AM:	40,0m
Trušč ở 90 km / h	57dB
Trušč ở 130 km / h	64dB

Đánh giá chung (511/600)

• Bất kỳ ai dụ dỗ một Defender mới sẽ đồng ý nhận một địa chỉ tại một trong những khu dân cư ưu tú, không phải đường xa và không rõ nguồn gốc. Hậu vệ này không quên lịch sử của mình và vẫn sở hữu tất cả các kỹ năng sân cỏ. Nhưng trong cuộc sống mới, anh ấy có vẻ thích một quý ông hơn. Sau tất cả, anh ấy cũng xứng đáng với điều đó.

• Cabin và thân cây (98/110)

  Không nghi ngờ gì nữa, một buồng lái dành cho tất cả mọi người. Cả người lái và hành khách. Những người cao tuổi sẽ khó leo lên hơn, nhưng khi đã ở bên trong, cảm xúc và hạnh phúc sẽ rất đặc biệt.

• Thoải mái (100
  
  
  / 115)

  Không có chỗ cho sự trượt giá trong phạm vi giá này. Ngoại trừ trường hợp của Vệ gia, người sẵn sàng tha thứ cho anh ta một chút.

• Truyền (62
  
  
  / 80)

  Một động cơ bốn xi-lanh, không phụ thuộc vào sức mạnh, trong một thân hình to lớn và trọng lượng lớn như vậy, có thể phục vụ chủ yếu cho chuyển động rắn chắc, năng động và sống động. Tuy nhiên, để có thêm niềm vui và sức khỏe, bạn sẽ cần một hoặc hai chiếc mũ đội đầu. Sức mạnh có thể được giữ nguyên.

• Hiệu suất lái xe (86
  
  
  / 100)

  Hệ thống treo khí nén đảm bảo sự thoải mái khi lái xe. Mặt khác, do khối lượng lớn, trọng tâm lớn hơn và tiết diện lốp lớn, Defender không thể chống lại các quy luật vật lý. Ai không vội chắc chắn sẽ thích.

• Bảo mật (107/115)

  An toàn chủ động và thụ động là tuyệt đối. Vấn đề duy nhất có thể là sự tự tin quá mức của người lái xe. Trong Defender, phần sau không bao giờ kết thúc.

• Kinh tế và môi trường (58
  
  
  / 80)

  Tiết kiệm? Ở hạng xe này, đây vẫn là một thử thách quá lớn, điều mà Defender bù đắp bằng nhiều lợi thế khác. Nó không chỉ là về tiền bạc.

Niềm vui khi lái xe: 4/5

• Ghế ngồi cao trong bầu không khí uy tín, sự tĩnh lặng trong cabin, hệ thống âm thanh hiện đại và cảm giác rộng rãi sẽ khiến bạn đắm chìm trong cảm giác lái độc đáo. Tất nhiên, trừ khi bạn đang vội.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

sự xuất hiện, sự xuất hiện

khả năng và thông số kỹ thuật của lĩnh vực

cảm giác trong cabin

dễ sử dụng và rộng rãi của nội thất

sức nâng và lực kéo

thiết bị, hệ thống âm thanh

đồng bộ hóa động cơ và truyền động

định lượng lực phanh (đối với chuyển động chậm)

tấm trải sàn trượt trong thân cây

xu hướng mài mòn (trầy xước) bên trong