Thử nghiệm: Lexus CT 200h Sport Premium

Đúng, hầu hết tuyến đường đều xuống dốc, nhưng vẫn còn: 12 km không đổ xăng, bao gồm cả đi lại và đỗ xe trong trung tâm thành phố. Vâng, đây là bản chất của những chiếc xe lai như vậy: sử dụng xăng hàng ngày cộng với sự thân thiện với môi trường đối với người dân thành phố. Nó là như thế này, ít nhất là trên giấy tờ. Thực tế nói gì về Lexus CT200h?

Lexus (không ngạc nhiên khi một thương hiệu gắn liền với Toyota) có nhiều kinh nghiệm về xe hybrid. RX, LS, GS… Bạn có thể tìm thấy phiên bản hybrid của tất cả những thứ này, nhưng không phải là phiên bản động cơ diesel. Vì vậy, thật dễ hiểu khi gần như chiếc Lexus duy nhất không có phiên bản hybrid hiện là IS mà bạn có thể nhận được động cơ diesel. Mặt khác, đây là CT, chỉ có sẵn dưới dạng lai.

Công nghệ ẩn dưới lớp vỏ hầu hết đều quen thuộc: động cơ xăng 1,8 lít kết hợp với pin ngay phía sau hàng ghế sau và động cơ điện – và tất nhiên là tất cả các thiết bị điện tử cần thiết để vận hành mọi thứ.

Đằng sau tay lái, hoạt động của nó hoàn toàn không thể nhìn thấy, ít nhất là cho đến khi bạn quyết định hiển thị những gì đang xảy ra ở phần lái của ô tô trên một màn hình LCD lớn có trung tâm màu. Động cơ xăng không phải là một trong những động cơ mạnh hơn - hoàn toàn ngược lại, vì nó chỉ có thể tạo ra 73 kilowatt, hoặc chỉ dưới 100 "mã lực" (so với cùng khối lượng của Toyota, có thể tạo ra nhiều hơn gần 50 phần trăm) và sự kết hợp với một động cơ điện cho tổng công suất 136 "mã lực".

Đúng là cách âm tốt và đúng là động cơ điện với mô-men xoắn cực lớn của nó làm cho CT sáng hơn những con số trên giấy tờ, nhưng vẫn là: khi tăng tốc, động cơ thường vọt lên số vòng quay cao (dải công suất trên màn hình ), hiệu quả lái xe có nghĩa là khoảng bốn phần nghìn vòng quay trở lên) và điều này đặc biệt đáng chú ý khi lái xe trên đường cao tốc.

Cũng như các mẫu hybrid tương tự khác, CT200h tuân thủ một sự thật có vẻ bất thường: nếu bạn muốn tiết kiệm nhiên liệu, hãy lái xe quanh thị trấn. Ở đó, năng lượng tái tạo trong quá trình phanh và ngắt động cơ xăng liên tục đảm bảo việc lái xe thoải mái cho ví tiền của người lái. Tuy nhiên, nếu bạn dành nhiều thời gian trên đường đua, đừng mong đợi điều kỳ diệu.

Mức tiêu thụ trong các cuộc thử nghiệm dừng ở mức 7,1 lít và kinh nghiệm cho thấy mức tiêu thụ này rẻ hơn khoảng hai lít so với mức tiêu thụ của một chiếc xe chạy xăng hoàn toàn mạnh mẽ tương tự. Trong thành phố, sự khác biệt lớn hơn nhiều - CT200h cần ít hơn sáu lít xăng cho mỗi 100 km (cũng bởi vì bạn có thể biến nó, ít nhất một hoặc hai km, thành một chiếc ô tô chạy hoàn toàn bằng điện) bằng cách nhấn nút EV. (và một lần nữa: trong cùng điều kiện sử dụng) con số này sẽ nhanh chóng tăng thêm ba lít trở lên.

Đây là trường hợp của những chiếc hybrid như vậy: chúng có lợi hơn về mức tiêu thụ và lượng khí thải, nhưng sự khác biệt không chỉ phụ thuộc vào chân phải của người lái, mà (trên hết) chiếc xe được hướng tới.

Vì vậy, chỉ cần tự hỏi làm thế nào thể thao các cài đặt khung. Hệ thống lái trợ lực điện không phải là lựa chọn tốt nhất để kiểm soát vào cua chính xác, nhưng nó hoạt động khá tốt ở đó, cũng như phần còn lại của khung xe. Điều này cho thấy hạn chế của nó trên những con đường xấu, khi có quá nhiều va chạm dưới bánh xe đối với một chiếc xe quá thoải mái và hướng đến gia đình. Điều này một phần là do lốp có cấu hình thấp, và một phần là do cài đặt khung xe.

Và rằng chiếc Lexus này hoàn toàn là về một chiếc xe gia đình, nhưng cuối cùng được thiết kế để sử dụng hàng ngày (thường có nghĩa là đô thị), cũng được xác nhận bởi phần còn lại của chiếc xe. Ví dụ, trong cốp xe, có thêm một lỗ khá lớn ở dưới đáy (sơ cứu, hai hoặc ba đôi giày trượt patin hoặc giày trượt và một chiếc túi đựng máy tính xách tay có thể dễ dàng nhét vào đó), nhưng nó không lớn lắm. .

Vấn đề của nó là ở độ sâu nông - nếu bạn đặt một gói có chai một lít rưỡi (ví dụ: nước) theo chiều dọc, chúng sẽ cao hơn chiều cao của màn trập lăn được thiết kế để che hành lý. Đủ chiều dài và chiều rộng, uốn cong ở độ sâu.

Hành khách cảm thấy tốt hơn nhiều. Ngoài việc ngồi trong xe êm và đi thoải mái hơn do không cần số cổ điển, cũng cần lưu ý rằng ngồi cũng tốt (chỉ ước ghế lái được hạ thấp hơn một chút). vật liệu và tay nghề (được mong đợi) là hàng đầu, cộng với chỗ cho hai người lớn ở phía trước và một đứa trẻ ở phía sau, Lexus không đi chệch khỏi các tiêu chí phân loại trong chiếc xe này.

Ngoài ra còn có rất nhiều chỗ cho các vật dụng nhỏ và kích thước thậm chí còn khác biệt hơn so với Lexus. Bên trái của đồng hồ tốc độ lớn là đồng hồ hiệu suất, và trong khi kim nằm trong khoảng Eco? hoặc Phím được bao quanh bởi một vầng sáng màu xanh lam sẽ tắt khi bạn vào khu vực Nguồn.

Được rồi, màu xanh lá cây sẽ là lựa chọn hợp lý hơn, nhưng vẫn vậy. Khi chuyển sang chế độ thể thao, các đồng hồ đo bắt đầu hiển thị màu đỏ sặc sỡ và khi chúng tôi thêm nhiều đèn chỉ báo vào mọi thứ trông giống như chúng đến từ bảng điều khiển của thiên niên kỷ trước (chẳng hạn như kiểm soát hành trình, chế độ EV ...) đó là kết quả cuối cùng là khá "khó hiểu".

Tùy thuộc vào chiếc xe và thương hiệu, các nhà thiết kế Nhật Bản có thể sử dụng một màn hình LCD duy nhất thay vì các cảm biến và vẽ bất cứ thứ gì họ muốn lên đó mà không cần màn hình LCD đơn sắc màu trắng có độ phân giải thấp ở bên phải ngoài mọi thứ ở bên phải. máy tính chuyến đi, nhưng tất cả dữ liệu của nó sẽ biến mất khi điều khiển hành trình được bật và chỉ được thay thế bằng một SET (bộ) nhỏ.

Thông tin bổ sung được cung cấp bởi màn hình lớn, cũng được thiết kế để điều hướng, giao diện điện thoại Bluetooth và hệ thống âm thanh - nó có thể hiển thị chính xác hơn dòng năng lượng trong hệ thống truyền động (màn hình nhỏ trên đồng hồ đo ẩn hầu hết thông tin) , cũng như lịch sử tiêu thụ và thu hồi năng lượng.

Tại đây bạn có thể nhanh chóng thấy mình đang lãng phí nhiên liệu ở đâu một cách không cần thiết. Tất cả các chức năng này được điều khiển bởi một bộ điều khiển trong bảng điều khiển trung tâm. Thoạt nhìn, điều này hơi bất tiện, nhưng bạn có thể nhanh chóng làm quen với bộ điều khiển - mọi thứ có thể được thực hiện chỉ với chuyển động của các ngón tay và bàn tay luôn ở một vị trí.

Nhìn chung, chiếc CT200h này là một lựa chọn tốt cho những ai vừa muốn có công nghệ ô tô thân thiện với môi trường, vừa muốn có những huy hiệu danh giá trên mũi xe. Hiện tại, không có sự cạnh tranh trong phân khúc này, nhưng khi nó xảy ra, cuộc sống của những người bán CT200h sẽ khó khăn hơn nhiều.

Mặt đối mặt…

Vinko Kernc: Có thể là bất thường, bạn cần phải làm quen với nó. Là chiếc Lexus cỡ nhỏ đầu tiên và là chiếc xe ga đầu tiên của thương hiệu, họ vẫn đang tìm kiếm ngoại hình, nhưng đó cũng có thể là một điểm cộng, vì khả năng hiển thị không còn là tài sản ô tô thông thường. Và khi bạn xem xét nội thất (một lần nữa, bất thường) và hệ dẫn động hybrid vượt trội về mặt kỹ thuật, bạn sẽ thấy rõ ràng: chiếc Lexus nhỏ nhất này cho đến nay khác với tất cả các đối thủ cạnh tranh trực tiếp, nhưng cũng rất tốt.

Nó là bao nhiêu bằng euro

Kiểm tra phụ kiện xe:

Hệ thống định vị 2.400

Dušan Lukič, ảnh: Saša Kapetanovič

Lexus CT 200h Sport Premium

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Toyota Adria Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	26.900 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	35.500 €
Quyền lực:	73kW (99 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	11,5 với
Tốc độ tối đa:	180 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,1l / 100km
Bảo hành:	3 năm hoặc 100.000 tổng 8 km và bảo hành di động (năm đầu tiên không giới hạn số km), 3 năm bảo hành cho các thành phần hybrid, 12 năm cho sơn, XNUMX năm chống rỉ sét.
Đánh giá có hệ thống	15.000 km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.367 €
Nhiên liệu:	9.173 €
Lốp xe (1)	1.408 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	9.078 €
Bảo hiểm bắt buộc:	4.200 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.870 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 29.096 0,29 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - đặt ngang phía trước - đường kính và hành trình 80,5 × 88,3 mm - dung tích 1.798 cm3 - nén 13,1:1 - công suất tối đa 73 kW (99 hp) tại 5.200 vòng / phút – tốc độ piston trung bình ở công suất cực đại 15,3 m/s – công suất riêng 40,6 kW/l (55,2 hp/l) – mô-men xoắn cực đại 142 Nm tại 4.000 vòng / phút – 2 trục cam ở đầu (xích) – 4 van trên mỗi xi-lanh. Động cơ điện: Động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu - điện áp định mức 650 V - công suất cực đại 60 kW (82 mã lực) tại 1.200-1.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 207 Nm tại 0-1.000 vòng/phút. Pin: Pin sạc 6,5 Ah NiMH. Hệ truyền động: Dẫn động bánh trước - CVT với bánh răng hành tinh - Bánh 7J × 17 - Lốp 215/45 R 17 W, phạm vi lăn 1,89 m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 180 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h trong 10,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, lượng khí thải CO2 87 g / km.
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo độc lập phía trước, lò xo lá, thanh ngang hình tam giác, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phanh đĩa sau, cơ khí phanh tay ở bánh sau (bàn đạp trái) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,6 vòng quay giữa các điểm cực.
Đa số:	xe không tải 1.370 kg - Trọng lượng toàn bộ cho phép của xe 1.790 kg - Trọng lượng moóc cho phép có phanh: n.a., không có phanh: n.a. - Tải trọng mui cho phép: n.a.
Kích thước bên ngoài:	chiều rộng xe 1.765 mm, vệt trước 1.535 mm, vệt sau 1.530 mm, khoảng sáng gầm xe 11m.
Kích thước bên trong:	chiều rộng trước 1.460 mm, sau 1.450 - chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 450 - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 45 l.
Hộp:	Độ rộng rãi của giường, được đo từ AM với bộ tiêu chuẩn gồm 5 muỗng Samsonite (ít ỏi 278,5 lít): 5 chỗ: 1 × ba lô (20 l); 1 x vali hàng không (36 l); 1 vali (85,5 l)
Thiết bị tiêu chuẩn:	túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí đầu gối cho người lái và hành khách phía trước - túi khí rèm - Giá treo ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa tự động - cửa sổ trước và sau chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu đĩa CD và máy nghe nhạc MP3 - Kết nối Bluetooth với điện thoại di động - vô lăng đa chức năng - khóa trung tâm với điều khiển từ xa - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - ghế người lái và hành khách phía trước có thể điều chỉnh độ cao - ghế sau chia đôi - máy tính hành trình.

Các phép đo của chúng tôi

T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rơle. vl. = 36% / Lốp: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Trạng thái số dặm: 2.216 km
Tăng tốc 0-100km:	11,5s
Cách thành phố 402m:	18,0 năm ( 126 km / h)
Tốc độ tối đa:	180km / h (cần chọn ở vị trí D)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	4,2l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	9,5l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	7,1 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	67,5m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	40,8m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	56dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	60dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3	64dB
Tiếng ồn không hoạt động:	0dB

Đánh giá chung (338/420)

• Khi bạn nhìn vào chiếc Lexus này, có hai điều bạn cần lưu ý: Lexus cũng muốn trở thành một trong những thương hiệu uy tín nhất của chúng tôi, và chiếc xe tràn ngập công nghệ xanh. Sau đó, giá cả dường như không quá đắt, và trong quá trình vận hành chiếc xe dù có những sai sót nhỏ nhưng vẫn có sức thuyết phục hơn cả.

• Ngoại thất (13/15)

  Hình thức khá thể thao nhưng không mang lại một chút tính hữu cơ.

• Nội thất (64/140)

  CT200h mất nhiều điểm nhất ở cốp, điểm ít hơn do hệ dẫn động hybrid.

• Động cơ, hộp số (53
  
  
  / 40)

  Hiệu suất không phải là bộ đồ mạnh mẽ của Lexus, nhưng nó nổi bật ở sự êm ái của hệ thống truyền động với những nhu cầu vừa phải của người lái.

• Hiệu suất lái xe (64
  
  
  / 95)

  Khung xe khá cứng rất tốt cho việc vào cua, nhưng tệ hơn trên các bề mặt không bằng phẳng.

• Hiệu suất (30/35)

  Mô-men xoắn động cơ điện là nguyên nhân khiến chiếc Lexus sống sót hơn những gì người ta có thể mong đợi.

• Bảo mật (40/45)

  Có nhiều trang bị bao gồm cả định vị và bọc da.

• Kinh tế (44/50)

  Tất nhiên, mức tiêu thụ nhiên liệu là con át chủ bài của chiếc xe này và giá của nó không quá cao nếu xét đến mọi thứ mà nó mang lại.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

sản xuất

vật liệu

khả năng sử dụng và tiêu dùng trong thành phố

ngoại hình

Trang thiết bị

động cơ xăng không đủ mạnh

Thân cây

mét