Thử nghiệm: Lexus IS 300h F-Sport Premium

Lexus đã xây dựng toàn bộ danh tiếng của mình trên hệ thống truyền động hybrid chuyên dụng. Nhưng đối với hai thế hệ đầu tiên của mẫu IS nhỏ hơn, điều này vẫn chưa được cung cấp. Điều này đã từng xảy ra với nhiều thứ khác, và cải tiến đáng chú ý nhất của IS mới dường như nằm ở hai khía cạnh quan trọng: nó dài hơn một chút, họ đã tăng chiều dài cơ sở và cung cấp thêm không gian cho hàng ghế sau, và các nhà chế tạo. quản lý để làm cho một bên ngoài rất đẹp. Không ngần ngại, tôi có thể nói rằng đây là thành tựu tốt nhất của các nhà thiết kế Nhật Bản trên thế giới! Nhưng IS cung cấp cách hiệu quả nhất nhờ cải tiến trung tâm của nó, hệ thống truyền động hybrid.

Có lẽ vì hai thế hệ đầu tiên của Lexus, ban lãnh đạo Toyota đã nhận thức rõ việc thâm nhập vào thị trường xe hơi cao cấp châu Âu khó khăn như thế nào. Mặc dù IS cho đến nay vẫn là một chiếc xe dành cho tầng lớp trung lưu hoàn toàn vững chắc, ngay cả khi có một số hiệu suất mang hơi hướng cao cấp hấp dẫn, nhưng nó không đủ nghiêm túc để so sánh với các đối thủ lâu đời như Audi A4, BMW 3 Series hay Mercedes C-Class. Được cung cấp trong Lexus, nhưng nó không đủ cho bất cứ thứ gì hấp dẫn hơn.

Điều đáng được coi là tích cực đối với Toyota và Lexus ở IS 300h mới là họ đã xác định được những điểm yếu của sản phẩm hiện tại và khắc phục cẩn thận những điểm yếu của sản phẩm mới. Tuy nhiên, cuộc kiểm tra kỹ lưỡng đến đâu, trong đó IS tỏ ra xuất sắc ngay cả trong điều kiện khắc nghiệt của đầu mùa đông ở Slovenia. Ngay cả "điểm yếu" duy nhất khiến tôi thực sự bận tâm không phải là kết quả của một cách tiếp cận thiết kế sai lầm, mà là một thiết kế vỏ máy hiệu quả. Ngoài vẻ ngoài tuyệt vời và thuyết phục đã được đề cập, thân xe còn được phân biệt bởi hiệu quả khí động học.

Vào thời điểm những con đường Slovenia đầy dầu mỡ và mặn, hiệu quả quản lý không khí khắp cơ thể như vậy là do chiếc Lexus màu trắng xinh đẹp của chúng tôi, chỉ sau vài km, đã thấy ở đùi dưới và phía sau (với một cánh lướt gió cao được bao gồm trong nắp cốp) đường đất. Điều này đòi hỏi phải cẩn thận hơn từ phía sau - việc tìm kiếm nút mở cốp có thể khiến ngón tay bẩn (tất nhiên là có thể mở mà không cần dùng tay bằng cách sử dụng nút ở bên trái bảng điều khiển hoặc sử dụng điều khiển từ xa trên chìa khóa), và camera phải lau nhiều lần để điều khiển khi lùi vì nó rất nhanh bị bẩn.

Bên cạnh quan điểm quá khắt khe về tính tiện dụng, thiết kế của Lexus mới khiến nhiều người ngưỡng mộ, và sự mới lạ chắc chắn sẽ thu hút nhiều ánh nhìn ngạc nhiên từ những người Slovenes vốn đã quen với nhiều loại xe hấp dẫn. Trong trường hợp của chúng tôi, chiếc sedan cổ điển hoàn thiện hơn một chút, vì các phụ kiện thân xe cho phiên bản F Sport chủ yếu mang tính thẩm mỹ (nhiều tấm chèn lưới tản nhiệt phía trước, trang bị đèn LED đầy đủ cũng như đèn pha, bánh xe 18 inch với độ rộng khác nhau phía trước và phía sau).

Gói F Sport Premium có tính phí bổ sung so với IS cơ sở, nhưng danh sách trang bị rất dài và thực sự đầy đủ. IC được thử nghiệm của chúng tôi chỉ thiếu một số biện pháp bảo vệ mà khách hàng Slovenia thường bỏ qua: Cảnh báo chệch làn đường (DLA), Cảnh báo điểm mù (BSM) với Cảnh báo giao thông cắt ngang (khi lùi từ bãi đậu xe) và Kiểm soát hành trình chủ động. Tất nhiên, lý do cho sự thiếu sót này rất đơn giản: tất cả những điều này làm cho sự lựa chọn cuối cùng thậm chí còn đắt hơn, nhưng theo hiểu biết của chúng tôi, các phụ kiện được liệt kê chắc chắn nên được coi là thiết bị an ninh cao cấp hiện đại thông thường.

Hỗ trợ điện tử nói chung là một tính năng quan trọng của hầu hết mọi thứ trong IS.

Ví dụ, điều này áp dụng cho việc lựa chọn cài đặt nội dung trên màn hình optitron, nơi người lái xe nhận hầu hết dữ liệu vận hành của xe bằng cách nhìn qua vô lăng. Ngoài ra còn có một màn hình thông tin giải trí ở trung tâm của bảng điều khiển. Một tổ hợp nút bấm trên vô lăng và nút bấm di chuyển, một loại “chuột”, bên cạnh cần số ở giữa hai ghế. Ngay cả sau một vài ngày sử dụng, chuyển động của nó trông không thuyết phục, đi bộ với công tắc chắc chắn được khuyến khích hơn khi đứng yên hơn là khi lái xe, chủ yếu là vì nó có vẻ không trực quan cho lắm.

Ngay cả khi không có thiết bị điện tử điều khiển bổ sung, IS 300h vẫn gây ấn tượng. Điều này chủ yếu là do hệ thống hybrid. Một vài năm trước, chúng tôi đã bị xì mũi do sự không thống nhất đáng kể trong hệ dẫn động hybrid, nhưng giờ đây Lexus xứng đáng được ghi nhận vì bộ phận này hiện là mặt tích cực nhất của chiếc xe. Tất nhiên, điều này sẽ không còn gây ấn tượng với các "vận động viên" cứng rắn nữa, nhưng họ cũng không thể đưa ra lựa chọn phổ biến nhất của những người mua hiện đại - động cơ diesel. Lexus IS 300h chủ yếu được coi là giải pháp thay thế tốt nhất cho động cơ diesel.

Điều này thuyết phục theo hai cách: với mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình, hoàn toàn ở mức động cơ diesel, và sự công phu và gần như không ồn ào. Sự kết hợp của động cơ xăng bốn xi-lanh XNUMX lít đủ mạnh và một động cơ điện (kết hợp với hộp số / biến thiên tự động liên tục) cũng thuyết phục với các đặc tính lái của nó, đặc biệt là khả năng tăng tốc. Việc chuyển đổi từ truyền động động cơ điện hoàn toàn sang truyền động kết hợp là hoàn toàn vô hình. Tuy nhiên, nếu vì lý do nào đó chúng ta cần đủ lực cho bánh sau thì điều đó có thể xảy ra đột ngột. Có ba chương trình lái xe chính có sẵn cho người lái: Eco, Normal và Sport.

Sau này, phương pháp thay đổi tỷ số truyền trong hộp số biến thiên liên tục cũng thay đổi, nó bắt đầu làm việc theo một loại chương trình "thủ công", với động lực học giống như trong hộp số tự động thông thường. Chương trình này cũng bao gồm một phụ kiện để mô phỏng âm thanh động cơ tương ứng (trong khoang hành khách, những thay đổi về tiếng ồn của động cơ sẽ không bị phát hiện bởi những người đứng bên ngoài).

Ngoài ra, Lexus còn có ba tùy chọn khác: lái xe độc ​​quyền với động cơ điện, nhưng điều này bị hạn chế vì kích thước hoặc dung lượng của ắc quy chỉ cho phép trong phạm vi nhỏ, và chủ yếu phụ thuộc vào sự hiểu biết của người lái xe, vì mỗi sự gia tăng nhỏ áp lực lên chân ga gây ra hiện tượng “Bình thường động cơ” do động cơ điện không thể làm theo ý muốn của người lái (ở đây quan sát ở các thời tiết khác nhau và ở nhiệt độ khác nhau thì khả năng sẽ khác nhau).

Bạn cũng có thể tắt hệ thống điều khiển ổ đĩa (VDIM), nhưng ngay cả trong chương trình này, điều khiển vẫn được bật lại ở tốc độ cao hơn. Nếu bạn gặp khó khăn khi khởi động do bề mặt trơn trượt, bạn cũng có thể sử dụng nút tuyết. Sự lựa chọn là tuyệt vời, nhưng với việc sử dụng xe bình thường, sớm hay muộn chúng ta cũng sẽ tham gia vào chương trình sinh thái. Cụ thể, đối với việc lái xe bình thường, nó mang lại hiệu suất tối ưu về mức tiêu thụ nhiên liệu của ô tô và với việc nhấn chân ga một cách dứt khoát hơn, ô tô sẽ phản ứng ngay lập tức và cung cấp đủ năng lượng nếu chúng ta cần - dù chỉ trong giây lát.

Chương trình thể thao tất nhiên sẽ hữu ích khi chúng ta tìm thấy một con đường khó khăn và quanh co hơn, và khi đó IS cũng đang ở một vị trí tuyệt vời trên đường. So với cách tiếp cận thông thường của Toyota, nơi các thiết bị điện tử can thiệp rất nhanh nếu bánh xe của xe bắt đầu mất tiếp xúc với đường, VDIM, VSC và TRC được điều chỉnh để phù hợp với nhu cầu lái xe năng động hơn, nhưng các thiết bị điện tử vẫn bật khá nhanh, đặc biệt là khi so với một số đối thủ Lexus. ... Trong mọi trường hợp, IS cực kỳ ổn định (trong số những thứ khác, cho phép phân bổ trọng lượng rất đồng đều giữa trục trước và trục sau), và chắc chắn, ảnh hưởng của dẫn động cầu sau đối với sự ổn định, tốt nhất là không cảm nhận được. mặc dù thực tế là thiết bị điện tử "nhanh". dường như cho phép một chuyến đi rất năng động.

Sự thoải mái, ngay cả khi lái xe trên những đoạn đường xấu của Slovenia, cũng là điều đáng khen ngợi ở IS. Điều tương tự cũng có thể được viết về mức tiêu thụ nhiên liệu. Tùy thuộc vào tình hình, theo ý kiến ​​của chúng tôi, nó cao hơn một chút so với đáng lẽ ra trong điều kiện thời tiết bình thường, vì vậy chúng tôi giải thích điều này và lốp xe mùa đông sẽ cao hơn khoảng nửa lít so với mức tiêu thụ trung bình trên vòng đua tiêu chuẩn của chúng tôi. Ngay cả mức tiêu thụ trung bình trên toàn bộ thử nghiệm dường như là khá chấp nhận được.

Về ngoại hình, đủ rộng rãi, đủ sang trọng trong cabin, sự êm ái và tiết kiệm của hệ thống truyền động và động lực lái, IS có thể dễ dàng được xếp hạng trong số các đối thủ cạnh tranh của các thương hiệu cao cấp, và đối với những người đang tìm kiếm thứ gì đó khác với sự nhàm chán của Đức, nó là sản phẩm đầu tiên sự lựa chọn.

Nó có giá bao nhiêu tính bằng euro

Kiểm tra phụ kiện xe:

Sơn kim loại 900

Hệ thống âm thanh Mark Levinson 2.500

Hệ thống treo có thể điều chỉnh 1.000

Văn bản: Tomaž Porekar

Lexus IS 300h F-Sport Premium

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Toyota Adria Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	34.900 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	53.200 €
Quyền lực:	164kW (223 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,6 với
Tốc độ tối đa:	200 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,6l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 3 năm hoặc 100.000 km, bảo hành lưu động 3 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm.
Đánh giá có hệ thống	20.000 km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.915 €
Nhiên liệu:	10.906 €
Lốp xe (1)	1.735 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	21.350 €
Bảo hiểm bắt buộc:	4.519 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.435 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 48.860 0,49 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 90,0 × 98,0 mm - dung tích 2.494 cm³ - nén 13,0: 1 - công suất tối đa 133 kW (181 hp .) tại 6.000 vòng / phút - pít-tông trung bình tốc độ ở công suất tối đa 19,6 m / s - công suất riêng 53,3 kW / l (72,5 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 221 Nm tại 4.200-5.400 2 vòng / phút - 4 trục cam ở đầu (xích) - 650 van trên mỗi xi-lanh. Động cơ điện: động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu - điện áp danh định 105 V - công suất tối đa 143 kW (4.500 mã lực) tại 300 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 0 Nm tại 1.500-164 vòng/phút Hệ thống hoàn chỉnh: công suất tối đa 223 kW (650 mã lực) Pin: Pin NiMH – điện áp định mức XNUMX V.
Chuyển giao năng lượng:	dẫn động cầu sau - hộp số biến thiên liên tục với hộp số hành tinh - khóa vi sai cầu sau một phần - Bánh xe 8 J × 18 - lốp trước 225/40 R 18, chu vi 1,92 m, sau 255/35 R 18, chu vi lăn 1,92 m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 200 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 8,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 4,9/4,9/4,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 109 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 4 cửa, 5 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn kép, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau , ABS, phanh cơ đỗ bánh sau (bàn đạp trái) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,7 vòng quay giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1.720 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.130 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 750 kg, không phanh: 750 kg - tải trọng mui cho phép: không có số liệu.
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 4.665 mm - chiều rộng 1.810 mm, có gương 2.027 1.430 mm - chiều cao 2.800 mm - chiều dài cơ sở 1.535 mm - bánh trước 1.540 mm - bánh sau 11 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc phía trước 910-1.160 mm, phía sau 630-870 mm - chiều rộng phía trước 1.470 mm, phía sau 1.390 mm - chiều cao đầu phía trước 900-1.000 mm, phía sau 880 mm - chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 480 mm - khoang hành lý 450 l - đường kính tay lái 365 mm - bình xăng 66 l.
Hộp:	5 vali Samsonite (tổng 278,5 L): 5 chỗ: 1 vali Máy bay (36 L), 1 vali (85,5 L), 1 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 L).
Thiết bị tiêu chuẩn:	túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - Hệ thống ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa tự động - cửa sổ trước và sau chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu CD và máy nghe nhạc MP3 – đa chức năng vô lăng – khóa trung tâm với điều khiển từ xa – vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu – cảm biến gạt mưa – ghế lái điều chỉnh độ cao – ghế trước có sưởi – ghế sau chia đôi – máy tính hành trình – kiểm soát hành trình.

Các phép đo của chúng tôi

T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 74% / Lốp: Michelin Pilot Alpin phía trước 225/40 / R18 V, phía sau 255/35 / R 18 V / tình trạng công tơ mét: 10.692 km
Tăng tốc 0-100km:	8,6s
Cách thành phố 402m:	16,3 năm ( 145 km / h)
Tốc độ tối đa:	200km / h (D)
tiêu thụ thử nghiệm:	7,6 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	79,4m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	44,9m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	56dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	61dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	64dB
Tiếng ồn không hoạt động:	29dB

Đánh giá chung (361/420)

• Bảo mật thông tin mới chứng minh một cách thuyết phục rằng các giải pháp thay thế là chấp nhận được và có thể thực hiện được.

• Ngoại thất (15/15)

  Về thiết kế, một trong những mẫu xe Nhật hấp dẫn nhất hiện nay.

• Nội thất (105/140)

  Để có một chuyến đi thoải mái, nó được thiết kế cho bốn người, với nội thất hoàn toàn màu đen, công thái học phù hợp.

• Động cơ, hộp số (60
  
  
  / 40)

  Một sự kết hợp hữu ích giữa động cơ xăng và điện, với hệ dẫn động cầu sau cổ điển và vị trí lái tuyệt vời.

• Hiệu suất lái xe (66
  
  
  / 95)

  Phân bổ trọng lượng đồng đều và dẫn động cầu sau cho phép bạn điều khiển xe.

• Hiệu suất (31/35)

  Sự kết hợp hybrid của cả hai động cơ mang lại khả năng tăng tốc tốt và linh hoạt hơn, trong khi lựa chọn các chương trình chế độ lái hơi kém thuyết phục.

• Bảo mật (43/45)

  Rất nhiều thiết bị điện tử chăm sóc sự an toàn và trợ giúp người lái xe.

• Kinh tế (41/50)

  Mức tiêu hao nhiên liệu vừa phải đáng ngạc nhiên, giá cả phù hợp với túi tiền phong phú.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

tinh chỉnh và hiệu suất của hệ thống hybrid

ngoại hình

vị trí lái xe và chỗ ngồi

sự thoải mái và niềm vui khi lái xe

sự tiêu thụ xăng dầu

thân cây đủ lớn (mặc dù pin bên dưới)

hệ thống âm thanh tuyệt vời

vô lăng sưởi và ghế trước có sưởi và thông gió

bôi trơn cơ thể nhanh chóng để tạo khí động học hiệu quả

hạn chế tiếp cận thân cây do cửa nhỏ hơn

kiểm soát phức tạp "cơ bắp" của hệ thống thông tin giải trí

điều chỉnh phức tạp của gương chiếu hậu bên ngoài

không thể tắt đèn xi nhan sau khi rẽ

chỉ cài đặt kiểm soát hành trình ở tốc độ trên 40 km / h