Thử nghiệm: Lexus LS 500h Luxury
nội dung
Vì không có nhiều không gian, chúng ta hãy nói ngắn gọn: có. Nhưng điểm số cuối cùng phụ thuộc phần lớn vào kinh nghiệm và kỳ vọng. Điều đó có nghĩa là gì? Đối với những người đã quen với khái niệm xe limousine danh tiếng của Đức, điều này sẽ không phù hợp. LS 500h (một phần do thiết kế và một phần vì nó không phải là một chiếc xe châu Âu) là khác nhau. Ngay cả đến thế hệ thứ năm của nó, và điều này, tất nhiên, 30 năm sau sự xuất hiện của chiếc đầu tiên, các nhà phát triển Lexus đã coi trọng nó không kém gì chiếc đầu tiên. Ngược lại.
Do đó, ví dụ, thế hệ thứ năm là quy luật của thiết kế, trái ngược với sự khởi đầu chung chung, nhàm chán. Hình dáng, có những điểm tương đồng với LC coupe, thực sự hướng ngoại - đặc biệt là mặt nạ, mang đến cho chiếc xe một diện mạo thực sự độc đáo. LS ngắn và thể thao, nhưng thoạt nhìn, nó che giấu chiều dài bên ngoài rất tốt - thoạt nhìn, thật khó tin rằng chiều dài của nó là 5,23 mét. Bạn có thấy nó thường xuyên không? Có thể, nhưng vì Lexus đã quyết định rằng LS, được xây dựng trên nền tảng toàn cầu mới của Toyota dành cho xe dẫn động cầu sau sang trọng (nhưng tất nhiên, giống như LS 500h thử nghiệm, cũng có sẵn với dẫn động bốn bánh), sẽ chỉ có sẵn trong một thời gian dài. chiều dài cơ sở từ thế hệ này đủ rộng rãi bên trong. Thật vậy: bằng cách di chuyển ghế hành khách phía trước (với sự trợ giúp của hệ thống thông tin giải trí, sẽ được thảo luận sau) và đặt ghế sau (theo cách tương tự) về vị trí ngả hoàn toàn, sẽ có đủ không gian ở phía sau bên phải . cho hành khách cao 1,9 mét nghỉ ngơi thoải mái, gần như ngả lưng. Và nếu họ ngồi thường cao ở phía trước (một lần nữa: cũng 1,9 mét; mặc dù LS được hình thành (cũng) ở Nhật Bản, nơi chiều cao như vậy không hoàn toàn bình thường, nhưng LS là bình thường), vẫn có đủ không gian trong Nó. tựa lưng cho những chuyến đi dài nhất. Và vì ghế không chỉ cung cấp khả năng làm mát và sưởi mà còn có chức năng mát-xa (cần lưu ý rằng LS như vậy là xe bốn chỗ), thậm chí những quãng đường rất dài cũng có thể cực kỳ thoải mái và thú vị - đặc biệt là vì chúng không tiết kiệm được khả năng cách âm. , và khung gầm được điều chỉnh hoàn toàn để tạo sự thoải mái.
Và nếu khung gầm cực kỳ thoải mái (và do đó không phải là rất thể thao, không giống như bất kỳ đối thủ châu Âu nào, và điều này khá dễ hiểu và có thể chấp nhận được), điều tương tự không thể nói về âm thanh của động cơ (vọng vào cabin).
3,5 lít V6 với chu trình Atkinson và động cơ điện 132 kilowatt, cùng cung cấp 359 "mã lực" cho hệ thống, nhưng khi người lái xe yêu cầu nó từ chiếc xe, nó có vẻ bình thường khi lái xe bình thường và không thú vị lắm (nói thêm mức độ nhẹ) vượt qua các ngã rẽ, điều này không được cấp cho ô tô hạng này. Hệ thống điện tử hoặc âm thanh làm cho âm thanh thể thao thể thao hơn ở chế độ lái, nhưng chúng ta hãy thực tế: người lái sẽ thay đổi chế độ lái với mỗi lần tăng tốc. Sẽ tốt hơn nếu LS thậm chí còn yên tĩnh hơn (mặc dù, ngoại trừ những trường hợp tăng tốc mạnh, nó thực sự rất, rất yên tĩnh).
Điều này cũng tương tự với hộp số: để đáp ứng nhu cầu về tốc độ cao trong khi vẫn duy trì hiệu suất hybrid tốt nhất, các kỹ sư của Lexus đã thêm hộp số tự động bốn cấp cổ điển vào hộp số biến thiên liên tục CVT điện tử nổi tiếng - và thật không may, điều này cũng dẫn đến hậu quả là nhiều rung, lắc và do dự để phù hợp với một chiếc máy như vậy. Những người đã quen với hệ dẫn động hybrid của Lexus vì sự mượt mà và khả năng tàng hình của nó sẽ đặc biệt thất vọng. Tại đây, bạn có thể tìm thấy một giải pháp khác từ Lexus (có lẽ với hộp số biến thiên liên tục cổ điển thay vì hộp số tự động chuyển đổi mô-men xoắn) hoặc ít nhất là làm sắc nét số tự động.
LS500h chỉ có thể chạy bằng điện với tốc độ lên đến 140 km một giờ (điều này có nghĩa là động cơ xăng sẽ tắt ở tốc độ đó khi tải thấp, nếu không nó chỉ có thể tăng tốc lên 50 km một giờ cổ điển bằng điện), cũng là cho pin lithium-ion của nó, thay thế pin NiMH từ người tiền nhiệm của nó, LS600h. Nó nhỏ hơn, nhẹ hơn, nhưng tất nhiên cũng mạnh mẽ.
Không thiếu hiệu suất trong LS 500h (bằng chứng là khả năng tăng tốc trong 5,4 giây đến 100 km một giờ), đồng thời nó không phải là động cơ diesel (bản thân nó là một tính năng rất đáng mong đợi), nhưng có mức tiêu thụ động cơ diesel thấp. : trên vòng đua tiêu chuẩn của chúng tôi hài lòng với chỉ 7,2 lít xăng trên 100 km. To lớn!
Nếu bạn gán điểm cộng cho chi phí và sự thoải mái và điểm trừ cho hộp số, hệ thống thông tin giải trí xứng đáng là thứ khác. Không phải bộ chọn của anh ấy (mặc dù chúng có thể trực quan hơn, nhưng trên tất cả, đồ họa đẹp hơn), mà là bộ điều khiển của anh ấy. LS không biết cách chạm vào màn hình cảm ứng và hệ thống thông tin giải trí chỉ cần hoạt động thông qua bàn di chuột, đồng nghĩa với việc thiếu phản hồi nghiêm trọng, phải xem màn hình liên tục và một loạt các tùy chọn bị bỏ lỡ. Làm thế nào một hệ thống như vậy có thể đi vào sản xuất hàng loạt có lẽ sẽ mãi mãi là một bí ẩn đối với chúng ta. Điều này thậm chí có thể tốt hơn, nhưng Lexus chắc chắn sẽ phải thực hiện một chuyến bay lớn về phía trước trong lĩnh vực này.
Tất nhiên, nền tảng mới cũng có nghĩa là (ngoại trừ hệ thống thông tin giải trí) tiến bộ trong hệ thống kỹ thuật số. Hệ thống an toàn không chỉ cung cấp phanh tự động nếu người đi bộ đi phía trước xe mà còn hỗ trợ đánh lái (tuy nhiên, hệ thống này không biết cách giữ tốt giữa làn đường mà là đánh gió giữa lề đường). LS cũng có đèn pha LED ma trận, nhưng nó cũng có thể tự động cảnh báo người lái xe hoặc phanh nếu phát hiện va chạm với phương tiện giao thông cắt ngang tại giao lộ, cũng như khi đỗ và đỗ xe.
Do đó, Lexus LS vẫn là một cái gì đó đặc biệt trong phân khúc của nó - và với tất cả những đặc điểm tốt và xấu mà một nhãn hiệu như vậy mang lại. Chúng tôi chắc chắn rằng anh ấy sẽ tìm thấy nhóm khách hàng (cũng rất trung thành) của mình, nhưng nếu Lexus nghĩ về một số chi tiết tốt hơn và hoàn thiện chúng, thì điều đó thật tuyệt, và trên hết (lái xe và triết lý), không chỉ khác biệt, mà còn nhiều hơn nữa. cạnh tranh nghiêm trọng hơn với uy tín châu Âu.
Lexus LS 500h Lux
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 154.600 € |
| Giá mô hình cơ sở với chiết khấu: | 150.400 € |
| Giảm giá mô hình thử nghiệm: | 154.600 € |
| Quyền lực: | 246kW (359 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 5,5 với |
| Tốc độ tối đa: | 250 km / giờ |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 5 năm không giới hạn số km, bảo hành pin hybrid 10 năm |
| Đánh giá có hệ thống | 15.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 2.400 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 9.670 € |
| Lốp xe (1) | 1.828 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 60.438 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 5.495 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.753 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 92.584 0,93 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | V6 – 4 thì – thẳng hàng – xăng – đặt dọc phía trước – đường kính và hành trình 94×83 mm – dung tích 3.456 cm3 – nén 13:1 – công suất tối đa 220 kW (299 mã lực) tại 6.600 vòng / phút – tốc độ trung bình của pít-tông tối đa công suất 20,7 m/s – công suất riêng 63,7 kW/l (86,6 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 350 Nm tại 5.100 vòng/phút – 2 trục cam ở đầu (thời gian đai) – 4 van trên mỗi xi-lanh – phun nhiên liệu trực tiếp |
|---|---|
| Pin: | Li-ion, np kWh |
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 4 bánh - hộp số e-CVT + hộp số tự động 8,5 cấp - tỷ số np - vi sai np - vành 20 J × 245 - lốp 45/20 R 2,20 Y, phạm vi lăn bánh XNUMX m |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 250 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 5,5 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình (ECE) 7,1 l/100 km, lượng khí thải CO2 np g/km - phạm vi điện năng (ECE) np |
| Vận chuyển và đình chỉ: | sedan - 5 cửa, 4 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo cuộn, xương đòn ba chấu, thanh ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau phanh, ABS, bánh sau phanh tay điện (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,6 lượt giữa các điểm |
| Đa số: | xe rỗng 2.250 kg - trọng lượng toàn bộ cho phép 2.800 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: np, không phanh: np - Tải trọng mui cho phép: np |
| Kích thước bên ngoài: | dài 5.235 mm - rộng 1.900 mm, có gương 2.160 mm - cao 1.460 mm - chiều dài cơ sở 3.125 mm - bánh trước 1.630 mm - bánh sau 1.635 mm - bán kính lái 12 m |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc phía trước 890-1.140 mm, phía sau 730-980 mm - chiều rộng phía trước 1.590 mm, phía sau 1.570 mm - chiều cao đầu phía trước 890-950 mm, phía sau 900 mm - chiều dài ghế trước 490-580 mm, ghế sau 490 mm - đường kính vô lăng 370 mm - bình xăng 82 l. |
| Hộp: | 430 |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Tình trạng đồng hồ đo vòng tua máy: 30.460 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 6,5s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 14,7 năm ( 155 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 250km / h |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 7,2 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 69,0m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 40,7m |
| Bảng AM: | 40m |
| Trušč ở 90 km / h | 58dB |
| Trušč ở 130 km / h | 60dB |
| Kiểm tra lỗi: | Không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (502/600)
LS vẫn giữ nguyên (trong một phiên bản mới, cải tiến) những gì nó luôn là: một sự thay thế thú vị (và tốt) cho những chiếc sedan cao cấp của Đức cho những người không ngại khác biệt.
Cabin và thân cây (92/110)
Một mặt, thực sự có rất nhiều không gian ở phía sau cabin, và mặt khác, cốp xe ít hữu ích hơn nhiều (và lớn) hơn chúng tôi mong muốn.
Thoải mái (94
/ 115)Các ghế có thể điều chỉnh rộng rãi và rất thoải mái, ngay cả (hoặc thậm chí trên tất cả) hàng ghế sau, bao gồm cả massage. Điểm số sụt giảm nghiêm trọng do hệ thống thông tin giải trí được kiểm soát kém.
Truyền (70
/ 80)Ghế có thể điều chỉnh rộng rãi và rất thoải mái, thậm chí (hoặc thậm chí đặc biệt) ở phía sau - bao gồm cả ghế mát-xa. Điểm đã bị giảm đáng kể do hệ thống thông tin giải trí được quản lý kém. Hộp số hybrid tiết kiệm và đủ mạnh, trừ đi chúng tôi cho rằng do tự động hóa không được sửa đổi đầy đủ.
Hiệu suất lái xe (88
/ 100)LS không phải là một vận động viên, nhưng ở nhà, nó rất thoải mái và đủ sạch ngay cả trong các góc. Thỏa hiệp tốt
Bảo mật (101/115)
Danh sách các thiết bị bảo hộ rất phong phú, nhưng không phải mọi thứ đều hoạt động như bạn mong đợi.
Kinh tế và môi trường (57
/ 80)Tất nhiên, một LS như vậy là kinh tế và thân thiện với môi trường, nhưng các điều kiện bảo hành dưới mức mong đợi của chúng tôi.
Niềm vui khi lái xe: 3/5
Nếu chúng tôi chỉ tính niềm vui của buồng lái yên tĩnh, ghế mát xa và khung gầm thoải mái, chúng tôi sẽ cho điểm năm. Nhưng vì chúng tôi cũng muốn những chiếc xe năng động cho người lái nên anh ấy nhận được điểm 3 - mặc dù đó không phải là ý định của anh ấy.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
ngoại hình
sự tiêu thụ
chỗ ngồi và sự thoải mái
hệ thống thông tin giải trí
hệ thống thông tin giải trí
và một lần nữa hệ thống thông tin giải trí
