Thử nghiệm: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

Chà, cái nhìn thực sự khác thường! Cách tiếp cận thiết kế của Mazda được biểu thị bằng từ tiếng Nhật Kodo. Hình dạng mà không có bất kỳ bổ sung, cạnh, bề mặt lồi hoặc bị gián đoạn nào khác. Trên thực tế, điều đó hoàn toàn trái ngược với những gì bạn có thể nhận được từ một số đối thủ Nhật Bản khác. Tất nhiên, hình dạng được coi là dễ chịu đối với một số người và không phải đối với những người khác. Trong mọi trường hợp, lưới tản nhiệt lớn phía trước và phía sau hoàn toàn tròn bổ sung thêm tính từ 'bất thường'. Vì vậy, giống như trường hợp ngoại hình, cách tiếp cận của Mazda đối với việc xây dựng động cơ cũng có thể được mô tả là ít nhất là khác thường. Trên thực tế, nó đang đi ngược lại xu hướng trong ngành công nghiệp ô tô. Động cơ xăng cơ bản không phải là ba lít ba xi-lanh như ở hầu hết các đối thủ cạnh tranh, mà là hai lít bốn xi-lanh với dung tích khá khiêm tốn - đối với những động cơ có dung tích lớn như vậy.

Đối với sau này, Mazda hứa hẹn một nhãn hiệu mới mạnh mẽ hơn và mang tính cách mạng hơn Skyactiv-X, sẽ kết hợp những điều cơ bản về hoạt động của hai phương pháp tiếp cận động cơ, Otto và Diesel. Nhưng trong 'troika', hiện đang có mặt tại thị trường Slovenia, chỉ những người hâm mộ bền bỉ nhất của động cơ diesel mới tìm được giải pháp thay thế cho xăng. Phiên bản xăng có nhãn G 122, được cải tạo và trang bị kỹ thuật hybrid, nhưng tất nhiên nó là lai nhẹ. Nhưng đối với hoạt động của hệ thống hỗ trợ với động cơ điện, Mazda đã đưa vào một mạch bổ sung với 24 vôn.

Biện pháp này dường như rất có lợi cho sức khỏe của hành khách trong cabin vì chúng tôi hầu như không nghe thấy động cơ xăng trong cabin (trừ trường hợp khởi động nguội). Thậm chí, việc thiết kế lại động cơ đã góp phần khiến việc khởi động của hệ thống start-stop gần như không thể nhận thấy. Động cơ chắc chắn là một phần thuyết phục hơn của Mazda3 mới, cũng bởi vì nó chứng minh rằng ngay cả một động cơ lớn hơn cũng có thể đủ kinh tế và cạnh tranh ngang bằng với những động cơ nhỏ hơn một nửa.

Giống như chúng ta có thể viết cho ngoại thất rằng nó đơn giản một cách lạ thường, cách tiếp cận thiết kế tương tự vẫn tiếp tục trong khoang hành khách. Trong mọi trường hợp, từ người quen đầu tiên, nó mang lại ấn tượng rất tốt về chất lượng của vật liệu được sử dụng và tay nghề tuyệt vời. Trong điều kiện thời tiết nắng, các thanh chrome dọc sẽ bị xáo trộn một chút, nơi các tia nắng mặt trời cũng có thể phản xạ một cách khó chịu. Nhưng toàn bộ ấn tượng về một phương pháp tiếp cận rất nghiêm túc và gần như cao cấp (như Saša Kapetanovič đã viết trong báo cáo từ lần chạy đầu tiên, vào sáng 4 năm 2019) không thể bị hủy hoại. Hệ thống công thái học và những chiếc ghế được cung cấp ở phía trước cũng tạo ấn tượng rất tốt.

Tất nhiên, chúng tôi sẽ ngạc nhiên hơn một chút nếu chúng tôi đang tìm kiếm một chiếc xe có thể cung cấp đủ không gian cho những người ngồi ở băng ghế sau. Đối với một chiếc xe miễn là nó là Mazda3 (dài hơn hầu hết các đối thủ), có rất ít khoảng trống trên băng ghế sau. Đây là nơi mà tất cả những hậu quả của một cách tiếp cận bất thường đối với thiết kế và thiết kế xe hơi có thể được nhìn thấy. Toàn bộ chiều dài tăng thêm của Mazda được 'giấu nhẹm' ở phần đầu xe và nắp ca-pô dài. Việc ra vào băng ghế sau cũng có thể dễ dàng hơn, và cột trụ phía sau rộng tạo cho hành khách phía sau cảm giác như đang ngồi trong một chiếc coupe thể thao.

Chúng tôi đã nhiều lần bị thuyết phục rằng Mazda rất độc đáo khi tiếp cận hệ thống thông tin giải trí, và trong tất cả các mẫu xe trước đây của họ, nó được coi là rất lỗi thời, như một hệ quả của ngày xưa khi các mẫu xe bắt đầu được thiết kế. Tuy nhiên, hệ thống thông tin giải trí trong bộ ba mới đã cho thấy Mazda cũng có cái nhìn khác biệt về phần này của chiếc xe so với thông thường. Do đó, trong thế hệ thứ tư của bộ ba, bạn sẽ tìm kiếm một màn hình cảm ứng trong vô vọng. Một kỹ thuật kỹ thuật số mới đã được sử dụng cho đồng hồ đo cổ điển trung tâm, nhưng người lái xe không thể điều chỉnh hơn ba dòng thông tin trong đó.

Bạn có thể biết thêm một số thông tin về chuyến đi và các nội dung đã chọn trong màn hình chiếu tích hợp tiêu chuẩn trên kính chắn gió. Màn hình thông tin giải trí tám inch kiểu dáng đẹp, rất rộng và hẹp cũng được đặt ở một vị trí thuận tiện, và người lái gần như không cần phải nhìn ra xa để quan sát nó, vì nó được gắn cao ở giữa bảng điều khiển. Nhưng những người ủng hộ việc điều khiển bằng ngón tay trên màn hình sẽ rất thất vọng, các kỹ sư của Mazda đã loại bỏ tính năng 'cào' bằng ngón tay, điều mà ở mẫu xe trước đây chỉ có thể thực hiện được khi xe đứng yên.

Tất cả các menu giờ đây đều được vận hành thông qua núm xoay trên bảng điều khiển trung tâm ngay cạnh cần số. Việc đi bộ qua các menu hợp lý hơn trước đây. Ngay cả ở phiên bản cơ bản, hệ thống định vị đã có sẵn, nhưng điều này không thay đổi thực tế là hệ thống thông tin giải trí của Mazda sẽ có vẻ lỗi thời đối với nhiều người (mặc dù đúng là việc tìm kiếm bằng ngón tay trên màn hình ảnh hưởng đến khả năng tập trung kém khi lái xe). Tuy nhiên, việc kết nối với điện thoại thông minh hiện nay rất tiện lợi và hiệu quả.

Ngoài động cơ xăng cơ bản đã được đề cập, cái này. Trong mô hình thử nghiệm, nó được kết nối với bánh trước bằng hộp số tay sáu cấp. Chiếc này trông cực kỳ chính xác và đẹp mắt, thực sự gợi nhớ đến chiếc MX-5 của Mazda. Sự kết hợp này là cơ bản, nhưng cũng gần như lý tưởng cho một bộ ba, trừ khi tất nhiên người lái xe đang tìm kiếm hiệu suất cực đoan. Vì khung gầm cho đến nay vẫn được coi là bộ phận tốt hơn của chiếc xe trong Mazda3, nên điều hợp lý là điều này cũng được áp dụng cho người kế nhiệm.

Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi được trang bị lốp mùa đông 19 inch, vì vậy ấn tượng thực sự về cách nó hoạt động trên những con đường vào mùa ấm hơn trong năm không thể được viết ra. Nếu đúng là lốp mùa đông thường mềm hơn một chút so với lốp mùa hè, thì sự thoải mái của những chiếc bánh lớn như vậy trên những con đường đầy ổ gà ở Slovenia có thể bị ảnh hưởng nhiều hơn một chút so với thử nghiệm của chúng tôi. Nó chỉ ở mức chấp nhận được (đặc biệt là trên những ổ gà lớn hơn), nhưng lời khen ngợi dành cho một vị trí rất tốt trên đường. Mazda3 được xếp hạng trong số những người dẫn đầu trong phân khúc của nó ở đây.

Tại buổi giới thiệu XNUMX mẫu xe mới, Mazda Slovenia đã quyết định chỉ cung cấp cho khách hàng những phiên bản được trang bị tốt hơn. Như vậy, bộ ba mới đã được trang bị phong phú ở phiên bản cơ bản (không có nhãn). Không chỉ với những điều thông thường mà cải thiện hạnh phúc của tài xế và hành khách. Mức độ của trợ lý điện tử cũng khá cao. Ngoài ra còn có hệ thống kiểm soát hành trình chủ động và hệ thống hạn chế giữ làn đường (tại Mazda, một số trợ lý này được gọi là i-Active sense).

Các thiết bị điện tử giúp ích, nhưng chúng cũng can thiệp khá tích cực vào công việc kinh doanh của người lái xe (đặc biệt là trong hệ thống kiểm soát hành trình), vì vậy đôi khi nó làm bạn lo lắng. Nhưng nút tắt ở bên trái dưới bảng điều khiển giúp chúng tôi kiểm tra tính thể thao của chiếc xe trên một đoạn đường ít đông đúc hơn. Đáng chú ý là đèn pha với kỹ thuật và chuyển đổi tự động LED (tùy chọn trên phiên bản GT Plus) hoạt động rất tốt và chiếu sáng đường trước xe tốt.

Bộ ba Mazda mới hiện đã có sẵn trong phiên bản thứ tư. Đã sửa đổi đủ để trở thành một đề nghị thú vị. Nó thú vị bởi vì ở một số khía cạnh, nó khá độc đáo, thậm chí đôi khi nó còn mâu thuẫn với những phong trào đã được thiết lập trong thế giới ô tô. Tất nhiên, sự khác biệt này cũng sẽ thu hút nhiều khách hàng, bởi vì nó đã có mặt trên thị trường từ năm 2004 và trong số sáu triệu khách hàng, nó đã được lựa chọn bởi triệu người châu Âu. 

Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Công ty TNHH Mazda Motor Slovenia
Chi phí mô hình thử nghiệm:	25.740 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	25.290 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	25.740 €
Quyền lực:	90kW (122 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	11.0 với
Tốc độ tối đa:	197 km / giờ
Bảo hành:	Bảo hành chung 5 năm hoặc 150.000 km, bảo hành rỉ sét 12 năm, bảo hành sơn 3 năm
Đánh giá có hệ thống	20.000 km / 12 tháng

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.187 €
Nhiên liệu:	7.422 €
Lốp xe (1)	1.268 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	9.123 €
Bảo hiểm bắt buộc:	2.675 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.220 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 25.895 0,26 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - ngang trước - lỗ khoan và hành trình 83,5 × 91,2 mm - dung tích 1.998 cm3 - lực nén 13,0 : 1 - công suất tối đa 90 kW (122 mã lực) tại 6.000 /phút - tốc độ piston trung bình ở công suất tối đa 18,2 m/s - công suất riêng 45,0 kW/l (61,3 HP/l) - mô-men xoắn cực đại 213 Nm tại 4.000/phút - 2 trục cam ở đầu (dây đai) – 4 van trên mỗi xi-lanh – phun nhiên liệu trực tiếp
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước trợ lực động cơ - hộp số sàn 6 cấp - các tỷ số truyền I. 3,363; II. 1,947 giờ; III. 1,300 giờ; IV. 1,029 giờ; Câu 0,837; VI. 0,680 - vi sai 3,850 - bánh xe 7,0 J × 18 - lốp 215/45 R 18 V, chu vi lăn 1,96 m
Sức chứa:	tốc độ tối đa 197 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 5,2 l/100 km, lượng khí thải CO2 119 g/km
Vận chuyển và đình chỉ:	limo - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - tự nâng đỡ thân xe - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo cuộn, thanh giằng ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh tay điện cho bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng với giá đỡ và bánh răng, trợ lực điện, 2,9 vòng xoay giữa các điểm cực
Đa số:	xe rỗng 1.274 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.875 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.300 kg, không phanh: 600 kg - Tải trọng mui cho phép: 75 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.460 mm - rộng 1.795 mm, có gương 2.028 mm - cao 1.435 mm - chiều dài cơ sở 2.725 mm - vệt trước 1.570 mm - sau 1.580 mm - vòng quay 11,38 m
Kích thước bên trong:	chiều dọc trước 870–1.110 mm, sau 580–830 mm – chiều rộng trước 1.450 mm, sau 1.430 mm – chiều cao đầu trước 900–970 mm, sau 910 mm – chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 440 mm – đường kính vòng vô lăng 370 mm - bình xăng 51 l
Hộp:	358-1.026 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Lốp: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Tình trạng đồng hồ đo vòng tua máy: 3.755 km
Tăng tốc 0-100km:	11,0s
Cách thành phố 402m:	17,6 năm ( 130 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	9,7/15,8 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	12,3/20,2 giây (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	197km / h
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	5,9 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	70,4m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	42,3m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	60dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	64dB
Kiểm tra lỗi:	Không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (450/600)

• 'Troika' của Mazda về nhiều mặt là một bước tiến so với thế hệ trước của nó, nhưng nó không nổi bật về mặt kỹ thuật số hóa

• Cabin và thân cây (84/110)

  Ngoại hình đẹp và chiều dài tương đối lớn của chiếc xe không liên quan đến sự rộng rãi phong phú, và tính thẩm mỹ của cabin và khả năng sử dụng là mẫu mực.

• Thoải mái (82
  
  
  / 115)

  Bánh xe lớn không góp phần tạo nên cảm giác thoải mái nhất khi đi xe, nhưng khả năng cách âm tuyệt vời từ dưới nắp ca-pô hoặc khung xe là điểm nổi bật

• Truyền (60
  
  
  / 80)

  Động cơ xăng tăng áp hai lít là đặc biệt, có khá nhiều tác động tích cực đến hoạt động của xe

• Hiệu suất lái xe (82
  
  
  / 100)

  Một vị trí tốt trên đường đã là một điều không đổi ở Mazda

• Bảo mật (85/115)

  Chúng ta có thể mong đợi một kết quả tốt trong bài kiểm tra va chạm Euro NCAP, vẫn chưa được thông qua hoặc công bố, và một vài trợ lý hỗ trợ ít hơn mang lại cảm giác an toàn ít hơn một chút.

• Kinh tế và môi trường (57
  
  
  / 80)

  Mức tiêu hao nhiên liệu vừa phải và mức giá khá hấp dẫn cho mẫu xe cơ bản sẽ thuyết phục được nhiều khách hàng

Niềm vui khi lái xe: 3/5

• Ngay cả một hệ thống treo cứng và không thoải mái cũng không làm hỏng cảm giác tốt ở những góc cua nhanh. Hiệu suất động cơ vẫn đang trên đà đạt yêu cầu

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

cảm giác chất lượng của vật liệu và tay nghề, cách nhiệt cabin

hình dạng thú vị

thiết bị cơ bản khá phong phú

vị trí trên đường

sự rộng rãi ở hàng ghế sau

chiều dài trên trung bình cho một lớp học không cảm thấy rộng rãi hơn

một cách tiếp cận khác để quản lý hệ thống thông tin giải trí