Tính năng: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
nội dung
Rõ ràng là dù muốn dù không, chúng ta cũng không thể bỏ qua sự thật về những gì đã xảy ra với Mercedes A-Class thế hệ đầu tiên. Trong một bài kiểm tra với nai sừng tấm, anh ta đã bất tỉnh và nhận được nhiều lời chỉ trích trên toàn thế giới. Nhưng tại Mercedes, họ đã hành động nhanh chóng, không tự bào chữa, không bào chữa hay gian lận, chỉ xắn tay áo và cung cấp ESP như tiêu chuẩn trên tất cả các mẫu xe, một hệ thống ổn định đảm bảo rằng chiếc A không còn phụ thuộc quá nhiều vào các góc cua , ngay cả khi nó có thể ở một mình.
Và Class A đã trở thành một quả bom tấn. Một số có thể đã mua nó vì sự ra đời đầy giông bão của nó, trong khi những người khác nhìn thấy và tìm thấy những đức tính khác trong đó. Anh ấy được cả các tài xế cao cấp và nhỏ tuổi yêu thích khi ngồi ở vị trí cao trong đó. Và tất nhiên anh ấy được yêu thích bởi những người độc thân, chủ yếu là nam biểu diễn, vì anh ấy là tấm vé vào câu lạc bộ xe hơi với một ngôi sao trên mũi. Và tôi sẽ ngay lập tức thêm vào điều này: thậm chí nhiều người bán dâm công bằng hơn đã mua nó như một trò đùa để bước vào giới thượng lưu.
Khi một nhà sản xuất vẽ một đường dưới phép tính, tất nhiên nó phải là số dương. Đối với anh ta không quan trọng là già, trẻ, nam hay nữ mua một chiếc xe hơi, anh ta thích rằng tất cả mọi người thích nó. Và đó là lớp A.
Bây giờ một thế hệ mới đã đến. Rất khác biệt về thiết kế, giống với những chiếc xe hơi thông thường. Và đắt hơn nhiều! Nhưng lần này, Mercedes chỉ bảo vệ mình bằng cách nói rằng chiếc xe có giá hợp lý bởi vì nó không chỉ tốt (vì nó là một chiếc Mercedes), mà nó còn mang lại rất nhiều thú vui thể thao. Được rồi, nhưng tại sao thế hệ đầu tiên của A-Class lại bán được một cách hài lòng khi nó không mang tính thể thao? Có thực sự phi thể thao đến mức họ phải tạo ra một sự khác biệt hoàn toàn, như Mercedes tuyên bố, một chiếc Class A thể thao hơn, và liệu chúng ta có thực sự cần những chiếc xe thể thao trong dòng xe này và trong thời điểm này không?
Có thể như vậy, lớp A mới bây giờ là như vậy. Tôi không nói rằng về mặt thiết kế, nó chắc chắn đẹp hơn so với người tiền nhiệm của nó (mặc dù đánh giá về hình dạng chỉ là tương đối), điều này có thể là do nó thấp hơn mức trung bình. Bạn biết đấy, sự khác biệt là con dao hai lưỡi: có người thích ngay, có người không bao giờ. Lớp A mới sẽ không gặp phải những vấn đề này, ít nhất là từ quan điểm thiết kế. Đây là một chiếc Mercedes làm hài lòng từ mọi phía. Phần đầu xe năng động và hầm hố, phần sau đồ sộ và cơ bắp, xen giữa là một bên thanh lịch, với cửa hơi rộng vừa đủ để người ngồi sau dễ dàng ra vào.
Vì vậy, bây giờ điểm mới là một chiếc sedan nhỏ gọn với chiều dài 4,3 mét, thấp hơn 18 cm so với người tiền nhiệm của nó. Chỉ do thực tế này, trọng tâm của ô tô thấp hơn (chính xác là bốn cm), và kết quả là vị trí của ô tô được cải thiện, và ô tô ngay lập tức có thể chuyển động linh hoạt hơn (
Nội thất là thương hiệu mới. Rõ ràng là khi chúng ta đang nói về Mercedes A-Class, nếu không thì nó đã được biết đến, nhưng nó không tệ. Vị trí lái ít nhất là so với người tiền nhiệm thì tốt hơn, ghế ngồi cũng tốt. Không có đủ chỗ ở phía sau, bạn phải xem xét loại xe bạn đang lái là hạng A. Bên trong điều đáng lo ngại hơn nữa là ở phiên bản cơ sở, bảng điều khiển khá xỉn màu về mặt nhựa, đẹp hơn và bớt đơn điệu hơn (và với màn hình màu) với một khoản phụ phí lớn. Trên thực tế, kết luận tương tự cũng áp dụng cho toàn bộ chiếc ô tô - bạn sẽ có được một chiếc ô tô thực sự tuyệt vời với một mức phí bảo hiểm nhất định, nếu không thì bạn phải thỏa hiệp.
Trong chiếc xe thử nghiệm, động cơ cũng là một trong số đó. Động cơ turbo diesel 1,8 lít có công suất 109 "mã lực", không nghe được và không dễ đọc, nhưng cần lưu ý rằng chiếc Mercedes A-Class thử nghiệm nặng tới 1.475 kg. Đối với một chiếc xe nặng gần một tấn rưỡi, một trăm con ngựa tốt gần như là không đủ. Đặc biệt nếu xe được chở đầy đủ hành khách và hành lý, trong đó có một thùng xe 341 lít; tuy nhiên, việc phóng to nó khá đơn giản và thanh lịch: bằng cách gập tựa lưng hàng ghế sau theo tỷ lệ 60:40, bạn có thể có được thể tích sử dụng lên đến 1.157 lít.
Điều này có nghĩa là 109 “chú ngựa” cần 0 giây tốt để tăng tốc từ 100 lên 10 km / h, khả năng tăng tốc dừng ở 190 km / h. Con át chủ bài của động cơ 1,8 lít này, ngoài khả năng tăng tốc và tối đa tốc độ, theo nhà máy, là mức tiêu thụ và thải ra các chất CO2 có hại. Nhà máy hứa hẹn mức tiêu thụ từ 100 đến 100 lít trên XNUMX km, trong các cuộc thử nghiệm là từ XNUMX đến gần XNUMX lít trên XNUMX km.
May mắn thay, thử nghiệm A được trang bị hệ thống khởi động / dừng, một trong những hệ thống tốt nhất. Tất nhiên, có một hộp số tự động ly hợp kép bảy cấp mới hoạt động tốt hơn đáng kể so với hộp số trước, đồng thời cho phép chuyển số tuần tự với các mái chèo của vô lăng, bản thân nó yêu cầu chuyển số “bằng tay”. Thật không may, công suất hơi quá thấp, ít nhất là trong chiếc xe thử nghiệm.
Vào cuối ngày, tôi tự hỏi bản thân: liệu thế giới có thực sự cần một chiếc Class A mới hoặc rất thể thao trong tất cả các biến thể của nó? Rốt cuộc, các phiên bản với động cơ cơ bản thậm chí không được thiết kế để lái thể thao, vì động cơ hoàn toàn không thể cung cấp điều này do không đủ công suất. Và, tất nhiên, có những khách hàng yêu thích A-Class mới nhưng không muốn đi quá nhanh. Thậm chí ít họ muốn một khung xe thể thao vững chắc.
Có, bạn nghĩ về tất cả những điều này khi bạn nhìn thấy giá của chiếc Mercedes (thử nghiệm) này.
Nói rõ hơn: rõ ràng là không thể so sánh với xe Hàn, nhưng những xe khác, chẳng hạn như xe Đức thì sao? Bạn có thể biết nơi con chó taco cầu nguyện, nhưng nếu không: Với giá của một chiếc Mercedes A-Class thử nghiệm, bạn sẽ nhận được gần như hai chiếc Golf cơ bản khác ở Slovenia. Bây giờ hãy nghĩ về bạn!
Nó có giá bao nhiêu tính bằng euro
Sơn kim loại 915
Đèn pha xenon 1.099
Tùy chọn kiểu 999
Gạt tàn 59
Thảm Velour 104
Âm thanh radio 20 455
Chi phí chuẩn bị phương tiện
Hệ thống đỗ xe Parktronic 878
Mặt đối mặt
Dusan Lukic
Tôi không thể nhớ lần cuối cùng một chiếc ô tô rời xa tôi như vậy, một mặt kích động và mặt khác thất vọng. Một mặt, chiếc A nhỏ mới là một chiếc Mercedes thực sự, cả về thiết kế, vật liệu và tay nghề cũng như về cảm giác tổng thể của chiếc xe. Trước A không cho cảm giác này, mà là cái cuối cùng. Cảm giác rằng bạn biết tại sao mình lại trả nhiều tiền như vậy cho chiếc xe và ngôi sao trên mũi bạn thực sự có ý nghĩa gì.
Mặt khác, anh ấy làm tôi thất vọng. Động cơ không đủ sức mạnh về trọng lượng của chiếc xe và đặc biệt là tất cả những gì chiếc xe hứa hẹn sẽ trông và cảm nhận. Tôi đã mong đợi ít nhất một chủ quyền thô sơ về hiệu suất từ một chiếc xe của một thương hiệu danh tiếng như vậy và với mức giá như vậy. Tuy nhiên, thực tế không phải vậy, và ngay cả hộp số ly hợp kép bảy cấp mới cũng không thể giúp ích gì ở đây - cũng bởi vì nó liên tục sang số quá cao, điều này chỉ làm tăng thêm cảm giác thiếu dinh dưỡng. Vì lợi ích của Mercedes, tôi hy vọng các đại lý xe thử nghiệm của họ có nhiều phiên bản mạnh mẽ hơn cho khách hàng...
Văn bản: Sebastian Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueHIỆU QUẢ 7G-DT
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Doo thương mại tự động |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 25.380 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 29.951 € |
| Quyền lực: | 90kW (109 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,7 với |
| Tốc độ tối đa: | 190 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 6,4l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 4 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm, bảo hành lưu động 30 năm với bảo trì thường xuyên bởi kỹ thuật viên dịch vụ ủy quyền. |
| Đánh giá có hệ thống | 25.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.271 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 8.973 € |
| Lốp xe (1) | 814 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 10.764 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.190 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.605 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 29.617 0,30 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 83 × 92 mm - dung tích 1.796 cm³ - tỷ số nén 16,2: 1 - công suất tối đa 80 kW (109 mã lực) tại 3.200-4.600 / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 14,1 m / s - công suất riêng 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 250 Nm tại 1.400–2.800 vòng / phút tối thiểu - 2 trục cam ở đầu (dây đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu common rail - tăng áp khí xả - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - hộp số rô-bốt 7 cấp với hai ly hợp - tỷ số truyền I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; câu 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Vi sai 2,47 - Mâm 6 J × 16 - Lốp 205/55 R 16, chu vi lăn 1,91 m. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - thanh đòn đơn phía trước, thanh chống treo, thanh đòn ba chấu, thanh ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh cơ đỗ bánh sau (chuyển sang trái vô lăng) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,9 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe không có phanh 1.475 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.000 kg - tải trọng mooc cho phép có phanh: 1.500 kg, không phanh: 735 kg - tải trọng mui cho phép: 100 kg. Hiệu suất (nhà máy): tốc độ tối đa 190 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 10,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 l / 100 km, lượng khí thải CO2 116 g / km. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.780 mm, vệt trước 1.553 mm, vệt sau 1.552 mm, khoảng sáng gầm xe 11,0m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.420 mm, sau 1.440 mm - chiều dài ghế trước 520 mm, ghế sau 440 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 50 l. |
| Hộp: | Độ rộng rãi của giường, được đo từ AM với bộ tiêu chuẩn gồm 5 muỗng Samsonite (ít ỏi 278,5 lít): 5 chỗ: 1 vali máy bay (36 L), 2 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 L). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - túi khí đầu gối người lái - Giá đỡ ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa không khí - cửa sổ trước và sau chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - đài với đầu đĩa CD và MP3 người chơi - vô lăng đa chức năng - khóa trung tâm điều khiển từ xa - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - ghế lái điều chỉnh độ cao - ghế sau chia đôi - máy tính hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 42% / Lốp: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Tình trạng đồng hồ đo vòng tua máy: 7.832 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,9 năm ( 132 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 190km / h (VI. V. VII.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 5,0l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 8,7l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 6,4 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 61,9m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 37,2m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 61dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 38dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (339/420)
Lần này, ngoại hình của Mercedes A-Class năng động hơn đáng kể so với phiên bản tiền nhiệm. Nếu chúng ta bổ sung khung gầm hiệu quả hơn và tính thể thao hơn nữa, chiếc xe sẽ càng trở nên phổ biến hơn với những người trẻ tuổi, điều đó không có nghĩa là nó sẽ khiến những tay lái lớn tuổi sợ hãi. Anh ấy biết làm thế nào để được yêu thích bởi thiết kế.
Ngoại thất (14/15)
So với A trước đây, cái mới là một ma-nơ-canh thực sự.
Nội thất (101/140)
Thật không may, trang bị phong phú chỉ với một khoản phụ phí lớn, các cảm biến đẹp và trong suốt, và cốp giữa có một khe hở nhỏ đáng ngạc nhiên.
Động cơ, hộp số (53
/ 40)Hộp số ly hợp kép nhanh hơn hộp số tự động trước đây, nhưng nó không phải là tốt nhất trong phân khúc. Trong bộ ba động cơ, khung gầm và hộp số, thứ nhất là liên kết tệ nhất.
Hiệu suất lái xe (62
/ 95)Không có gì phải phàn nàn về vị trí trên đường, bởi chiếc xe thấp hơn nhiều so với phiên bản tiền nhiệm, không gặp nhiều vấn đề về độ ổn định và phanh gấp ở những góc cua.
Hiệu suất (25/35)
Nếu xe có động cơ hút khí thì không nên mong đợi điều kỳ diệu.
Bảo mật (40/45)
Mặc dù tên đặt nó ở đầu bảng chữ cái, nó được đặt cùng với thiết bị ở cuối bảng chữ cái.
Kinh tế (44/50)
Mức tiêu hao nhiên liệu A tỷ lệ thuận với trọng lượng của chân người lái. Sự mất mát về giá trị có thể sẽ lớn hơn do giá cao hơn so với phiên bản tiền nhiệm.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
hình thức
hiệu suất lái xe và vị trí trên đường
Quá trình lây truyền
hạnh phúc trong thẩm mỹ viện
cốp được thiết kế đẹp và có thể mở rộng dễ dàng
những sản phẩm cuối cùng
giá xe
giá phụ kiện
công suất động cơ và hoạt động ồn ào
