Thử nghiệm: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
nội dung
Bạn có nhớ lớp A và bài kiểm tra con nai sừng tấm không?
Bạn có thể đã biết một lịch sử ngắn: họ bắt đầu với Đánh đập, để đảm bảo an toàn trong một vụ va chạm trực diện, hãy khéo léo đề nghị cho anh ta một chiếc đáy đôi để giúp động cơ tránh khoang hành khách dễ dàng hơn và đưa anh ta đi chợ. Calvary với bột nhão và sau đó là ESP nối tiếp đã vô tình dồn ép một giải pháp kỹ thuật tuyệt vời, nhưng nhiều người trong chúng ta vẫn cho rằng điều đó là không chính đáng. Anh ấy đã theo dõi anh ấy hạng Bngười đã sống cuộc đời của mình mà không có những biến động lớn, nhưng cũng ít được quan sát.
Bây giờ thì ngược lại, cứ như thể bạn mê tín trên chiếc xe Mercedes vậy. Đầu tiên được trình bày trên một nền tảng mới bởi B lớn hơntất nhiên là theo sau bởi một chữ A nhỏ, và ca ngợi khả năng có trọng tâm thấp hơn. Tính mới này thấp hơn 0,26 cm so với người tiền nhiệm của nó và tự hào có hệ số cản chỉ XNUMX.
Để so sánh, có vẻ như Coupe hạng E... Để không làm mất lòng những khách hàng lớn tuổi vốn rất trung thành với thương hiệu Mercedes-Benz, họ nói thêm rằng ghế ngồi cao hơn, nhưng không hiểu sao họ lại im lặng về việc ngồi thấp hơn, vì nóc xe cũng thấp hơn nhiều.
Điều này thật không dễ chịu đối với những người đã và đang sử dụng nhiều chuyên gia trị liệu nắn khớp xương hoặc xoa bóp do cột sống bị hao mòn, phải không? Sau đó, như thể họ có chút lương tâm về mức độ an toàn thấp hơn của thiết kế cơ sở, họ đưa ra cảnh báo nghỉ ngơi trên những chuyến hành trình dài đã được trang bị tiêu chuẩn (Chú ý trợ giúp cà phê trên bảng điều khiển) và cảnh báo va chạmHỗ trợ tránh va chạm). Nhưng nhiều hơn về điều này sau.
Nếu bạn có cảm giác rằng có một chút mỉa mai trong lời nói của tôi, bạn nói đúng, nhưng những suy nghĩ này không hướng đến Mercedes-Benz, mà là những hậu quả phát sinh sau hành động tránh đôi khó chịu này. Người Đức không còn lựa chọn nào khác ngoài việc ăn tươi nuốt sống dưa chua và bằng cách nào đó thoát khỏi vị trí bấp bênh này trên đường.
Đối với khách hàng trẻ?
Vì vậy, anh ấy lái xe trên những con đường mới B. Chiếc xe ngắn hơn và vừa tay hơn cũng có thể thu hút một số khách hàng trẻ tuổi, mặc dù tôi khá chắc chắn rằng anh ấy sẽ thu hút chủ yếu một nhóm khách hàng khác với họ muốn ở Stuttgart. Tôi cũng đã nghe nói về các kế hoạch rằng ở Mỹ, việc "trẻ hóa" khách hàng sẽ đặc biệt quan trọng vì nó thậm chí còn ít khả năng hơn.
Chúng tôi không có gì để thấy lỗi với ngoại hình của anh ấy. Anh ấy đủ dễ thương để thu hút sự chú ý của người xem và đủ độc đáo để ngay lập tức gán cho anh ấy độ cao điển hình của một chiếc xe limousine với một ngôi sao trên mũi. Chủ yếu là một chiếc Mercedes thực sự.
Nó vẫn còn chứ nội thất có một môi trường tuyệt vời, vẫn chỉ có một cần gạt trên vô lăng và vẫn có hộp số tay hành trình dài. Phải thừa nhận rằng chúng tôi đã thiếu hai ly hợp. 7G DCTđó là một trong những phụ kiện mà họ muốn có 2.439 XNUMX euro. Nhưng ngay cả tại Mercedes, mặc dù họ muốn trở nên đặc biệt, họ đang đạt được những bước tiến trong công thái học.
Cần gạt trên vô lăng không còn đặt ở vị trí thấp (cần điều khiển hành trình nên đặt thấp hơn) và vô lăng quay trở lại điểm xuất phát nhanh hơn, bạn chỉ cần làm quen với kiểu chuyển số khi cần di chuyển cần. nếu không thì chính xác sang trái và lùi lại cho số lùi ...
Nó chỉ là không thể thao
Vị trí lái xe là tuyệt vờivì có quá đủ chỗ cho những người cao hơn, đồng hồ đo trong suốt và tổ ong XNUMXD trên bảng điều khiển làm hỏng môi trường yên tĩnh khác của gia đình B. Chúng tôi chỉ có nhận xét về hệ thống thông gió và sưởi kém, và đặc biệt là về gói thể thao, không có cách nào phù hợp với chiếc xe này.
Nếu một người lái xe được cấp phép nói với bạn điều này, thì bạn thực sự phải tin tôi. Khung cảnh của đĩa phanh đục lỗ phía trước, phần cuối của ống xả bằng thép không gỉ, bàn đạp thể thao (loại thép không gỉ!) Và ghế giả da là tốt, nhưng khung gầm cứng hơn đã phá hỏng điểm bán hàng chính của chiếc xe này: sự thoải mái.
Cũng thế hệ thống lái nhạy hơncó động cơ điện điều khiển bằng servo đã được di chuyển trực tiếp đến hộp số, trục đa liên kết phía sau và hệ thống ESP chu đáo của nó không thể vượt trội hơn việc nhảy trên những đoạn đường ngắn không thú vị nhất đối với nội dung trực tiếp.
Điều này đặc biệt quan trọng vì nó là động cơ turbodiesel với dung tích chỉ 1,8 lít và công suất 80 kilowatt rất đẹp. Khi chúng tôi đã quen với bộ ly hợp, ít nhất là trong chiếc xe thử nghiệm, được giữ ở rất gần cuối, hộp số chậm và động cơ mô-men xoắn cao ở vòng tua thấp hơn, chúng tôi sớm bình tĩnh lại và bắt đầu tận hưởng chuyến đi yên tĩnh của một quý ông. Chiếc xe này không thích khả năng tăng tốc, vì nó không làm hài lòng những người lái năng động, ngay cả với khung gầm thể thao. Vì vậy, một lần nữa: khi mua, hãy từ bỏ gói thể thao.
Безопасность
Đã được đề cập hệ thống tránh va chạm sử dụng radar, trước tiên nó cảnh báo người lái về khoảng cách an toàn quá ngắn bằng đèn cảnh báo trên bảng điều khiển, sau đó đưa ra cảnh báo bằng âm thanh, đồng thời chuẩn bị hệ thống phanh để phanh hoàn toàn. Thành thật mà nói, đối với tôi, có vẻ như hệ thống này mang tính quảng cáo hơn (hoặc liên quan đến thực tế đã được đề cập là không có cái gọi là bánh sandwich dưới mông), vì tôi sẽ không bỏ lỡ nó ở Slovenia, nhưng chúng ta cần suy nghĩ về đường cao tốc ở Đức, phanh gấp là quy luật chứ không phải ngoại lệ. Vì vậy, chúng tôi đưa ra ngón tay cái lên.
Cũng đáng được khen ngợi là đèn pha xenon kép, hệ thống chiếu sáng nội thất và hệ thống gắn Isofix, những thứ này sẽ là một ví dụ cho hầu hết các nhà thiết kế xe hơi. Tuy nhiên, chúng tôi đã bỏ lỡ khả năng có hàng ghế sau độc lập hoặc ít nhất là băng ghế sau có thể dịch chuyển theo chiều dọc, điều này sẽ làm tăng thêm không gian khởi động vốn đã hữu ích.
Giá cả hợp lý
Cuối cùng, cần lưu ý rằng loại B tương đối rẻ. Ít nhất là đối với Mercedes-Benz. Nếu hạng A cơ sở chỉ với động cơ 1,5 lít (70 kilowatt) và hộp số năm cấp bắt đầu từ 19.950 1.700, bạn có thể nhận được nhiều hơn 1,6 euro so với hạng B với động cơ 90 lít (180 kilowatt), sáu -tốc độ một hộp số tay và nhiều không gian hơn, tất nhiên. Bạn vẫn thấy nó đắt, khi xem xét rằng loại gia đình C 34.210 T có giá XNUMX XNUMX khổng lồ euro?
Văn bản: Alyosha Mrak, ảnh: Sasha Kapetanovich
Mercedes-Benz B 180 CDI Blue Hiệu quả
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Doo thương mại tự động |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 23.100 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 30.344 € |
| Quyền lực: | 80kW (109 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 10,1 với |
| Tốc độ tối đa: | 190 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 7,2l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm, bảo hành thiết bị di động 30 năm với dịch vụ bảo dưỡng thường xuyên bởi cửa hàng sửa chữa được ủy quyền, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành chống gỉ 12 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 20.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.271 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 9.396 € |
| Lốp xe (1) | 1.380 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 17.627 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.090 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.285 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 36.049 0,36 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 83 × 92 mm - dung tích 1.796 cm³ - tỷ số nén 16,2: 1 - công suất tối đa 80 kW (109 mã lực) tại 3.200-4.600 / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 14,1 m / s - công suất riêng 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 250 Nm tại 1.400–2.800 vòng / phút tối thiểu - 2 trục cam ở đầu (dây đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu common rail - tăng áp khí xả - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,94; II. 2,19 giờ; III. 1,22 giờ; IV. 0,86; câu 0,72; VI. 0,59 - Vi sai 3,348 - Bánh 7,5 J × 18 - Lốp 225/40 R 18, chu vi lăn 1,92 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 190 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, lượng khí thải CO2 121 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh cơ đỗ bánh sau (chuyển sang trái vô lăng) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 2,4 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.475 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.030 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.200 kg, không phanh: 735 kg - Tải trọng mui cho phép: 75 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.786 mm, vệt trước 1.552 mm, vệt sau 1.549 mm, khoảng sáng gầm xe 11,0m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.430 mm, sau 1.430 mm - chiều dài ghế trước 530 mm, ghế sau 440 mm - đường kính tay lái 375 mm - bình xăng 50 l. |
| Hộp: | Không gian sàn, được đo từ AM với bộ tiêu chuẩn 5 muỗng Samsonite (278,5 l ít): 5 chỗ: 1 vali (36 l), 2 vali (68,5 l), 1 x ba lô (20 l). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | Trang bị tiêu chuẩn chính: Túi khí người lái và hành khách phía trước - Túi khí bên - Túi khí rèm - Túi khí đầu gối người lái - Giá đỡ ISOFIX - ABS - ESP - Trợ lực lái - Điều hòa - Cửa sổ trước sau chỉnh điện - Gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - Radio tích hợp Đầu CD và MP3 - Vô lăng đa chức năng - Khóa trung tâm từ xa - Vô lăng điều chỉnh độ cao thấp - Ghế lái điều chỉnh độ cao - Băng ghế sau chia đôi - Máy tính hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Mùa đông lục địa Liên hệ 225/40 / R 18 V / Tình trạng đồng hồ đo: 5.416 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,3 năm ( 129 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 7,7/13,7 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 13,2/16,9 giây (W./VI.) |
| Tốc độ tối đa: | 190km / h (W./VI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 6,9l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 7,3l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 7,2 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 70,8m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 41,9m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 53dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 62dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 39dB |
Đánh giá chung (330/420)
Một chiếc xe gia đình thú vị thực sự không có đối thủ trong phân khúc cao cấp. Thành thật mà nói, chúng tôi sợ rằng điều này sẽ không thu hút những người chưa liên hệ với Mercedes-Benz. Thậm chí có thể không chính đáng, vì nó không quá đắt nằm ngoài tầm với.
Ngoại thất (10/15)
Hình dạng thú vị, bởi vì nó vừa là một chiếc Mercedes không đặc trưng, đồng thời cũng là một chiếc Mercedes điển hình.
Nội thất (97/140)
Không gian rộng rãi cho gia đình, thùng xe lớn cạnh tranh, hiệu suất kém với điều kiện khí hậu thủ công, kém hơn một chút về sự thoải mái do khung xe thể thao.
Động cơ, hộp số (52
/ 40)Trong phần này, nó thua nhiều nhất so với một số đối thủ cạnh tranh (đọc: Ford C-Max), mặc dù nó thực sự không có đối thủ trong phân khúc cao cấp.
Hiệu suất lái xe (57
/ 95)Vị trí đường tốt nhưng không phải là đỉnh cao, cảm giác phanh và độ ổn định (bên) không phải là tốt nhất.
Hiệu suất (27/35)
Động cơ yếu nhất được cung cấp không bao giờ dành cho những cơn thịnh nộ hoặc thể hiện cơ bắp.
Bảo mật (40/45)
Không có lo ngại về an toàn: loại B mới ít nhất có thể so sánh được, nếu không phải là một trong những loại tốt nhất. Chỉ cần lưu ý rằng giữa tiêu chuẩn và phụ kiện.
Kinh tế (47/50)
Mức tiêu thụ trung bình, mức giá thú vị của mô hình cơ sở, giảm giá rất ít khi bán một mô hình đã qua sử dụng.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ
sự thoải mái (không có khung thể thao)
thiết bị an toàn
Mẹo Isofix
thông gió kém / sưởi ấm bên trong
không có kiểm soát hành trình
hộp số hành trình dài
tính linh hoạt của không gian nội thất
