Thử nghiệm: Mercedes Benz C 220 BlueTEC
nội dung
Nếu bạn được đưa đến bài thi C mà bị bịt mắt, ngồi sau tay lái và mắt của bạn không được cởi trói, sẽ không ai cảm thấy khó chịu nếu bạn nghĩ rằng bạn đang ngồi (ít nhất) trong E-class. Ở đây những người Mercedes đã làm một công việc tuyệt vời và 'baby benz' như chúng tôi đã nói với anh ấy trước khi ngôi sao xuất hiện trên những chiếc xe thậm chí còn nhỏ hơn, ở đây nó đạt đến mức rất cao. Sự kết hợp của tông màu nâu trong gói thiết kế nội thất Exclusive giúp không gian bên trong trở nên thông thoáng, nhưng ngay cả khi không có hiệu ứng quang học này, không cần phải phàn nàn về độ rộng rãi. Ghế của người lái sẽ chỉ được đặt ở vị trí cực phía sau chỉ với những người có chiều cao từ hai mét trở lên, nhưng nếu một hành khách có chiều cao hơn trung bình một chút ngồi phía trước, thì một hành khách có cùng chiều cao sẽ dễ dàng ngồi sau anh ta. Đương nhiên, bọn họ sẽ không duỗi chân được, nhưng ở lớp S.
Nội thất Exclusive cũng bao gồm ghế thể thao thoải mái có thể điều chỉnh theo chiều dọc bằng tay, trong khi tựa lưng và chiều cao ghế có thể điều chỉnh điện. Điều đáng tiếc là không thể điều chỉnh góc ngồi, vì điều này sẽ khiến người lái có chiều cao trung bình dễ dàng tìm được vị trí thoải mái hơn. Nhưng quan trọng nhất, về chiều cao, mặc dù thử nghiệm C có thêm một cửa sổ trời trượt hai phần toàn cảnh không cần thiết (với giá 2.400 euro) và thực tế không cần thiết, nhưng vẫn không có đủ không gian. ngay cả đối với các thành viên cấp cao của ban biên tập.
Nói về không gian làm việc của người lái xe: các cảm biến rất tuyệt và màn hình LCD màu ở giữa cung cấp nhiều thông tin và có thể nhìn thấy rõ ràng ngay cả dưới ánh nắng mặt trời. Hệ thống trực tuyến Comand không chỉ có nghĩa là bạn có thể duyệt web qua điện thoại di động (kết nối qua Bluetooth) trên màn hình lớn, độ phân giải cao ở đầu bảng điều khiển trung tâm, mà nó còn có điểm phát sóng WLAN tích hợp (vì vậy mà các thiết bị khác có thể kết nối với Internet). có hành khách) điều hướng nhanh chóng và chính xác và bản đồ cung cấp chế độ xem 3D về các thành phố và tòa nhà (với các bản cập nhật miễn phí trong ba năm đầu tiên), XNUMXGB bộ nhớ nhạc và hơn thế nữa. ...
Chắc chắn là một bổ sung rất đáng hoan nghênh. Chúng tôi quy một điểm trừ nhỏ chỉ vì khả năng điều khiển: thực tế là với một bánh xe quay, bạn có thể làm hầu hết mọi thứ mà chúng ta đã quen thuộc ở Mercedes, tất nhiên, không phải là một điểm trừ và nó cũng có một bàn di chuột có thể điều khiển các chức năng tương tự nhanh hơn nhiều và chọn hoặc nhập điểm tham chiếu để điều hướng. Vấn đề duy nhất là trường đầu vào này cũng là bề mặt mà người lái đặt tay lên khi sử dụng núm xoay và đôi khi xảy ra các mục nhập hoặc hành động không mong muốn, mặc dù hệ thống thường xác định rằng người dùng là một bàn tay hoặc lòng bàn tay. để hỗ trợ.
Thân cây? Nó không phải là nhỏ, nhưng tất nhiên việc mở cửa của nó chỉ giới hạn ở một chiếc limousine. Tất nhiên, có đủ không gian cho gia đình sử dụng, chỉ không tính đến việc vận chuyển các tải trọng lớn. Băng ghế sau (với chi phí bổ sung) có thể gập lại theo tỷ lệ 40: 20: 40, có nghĩa là bạn cũng có thể mang các đồ dài hơn trong C.
Nếu bạn xem dữ liệu kỹ thuật ở cuối bài viết và cụ thể hơn là dữ liệu về giá, bạn sẽ thấy rằng phần lớn - gần 62 nghìn, giống như chi phí Thử nghiệm C - là thiết bị tùy chọn. Một số trong số đó thậm chí còn được chào đón nhiều hơn, chẳng hạn như nội thất Exclusive và ngoại thất AMG Line, hạng C, chẳng hạn như gói hỗ trợ đỗ xe đảm bảo đỗ xe dễ dàng trong thành phố, đèn LED thông minh (gần hai nghìn), đèn chiếu đã được đề cập màn hình (1.300 euro), hệ thống định vị và đa phương tiện Comand trực tuyến, v.v. Nhưng điều này đến lượt nó có nghĩa là thực tế không có thiết bị nào mà bạn vẫn cần – ngoại trừ khung máy bay Airmatic. .
Đúng vậy, Mercedes đã mang công nghệ hệ thống treo khí nén đến hạng xe này, và chúng tôi thừa nhận rằng chúng tôi đã bỏ lỡ nó trong Bài kiểm tra C. Một phần vì chúng tôi đã có thể kiểm tra nó tốt (bạn sẽ tìm hiểu trong số tiếp theo của tạp chí Avto), và một phần vì Bài kiểm tra C không chỉ có ngoại thất AMG Line mà còn có khung xe thể thao và bánh xe AMG 19 inch. Kết quả là một khung xe cứng nhắc quá mức. Nó sẽ không làm phiền bạn trên những con đường cao tốc đẹp đẽ, nhưng trên những tàn tích của Slovenia, nó sẽ quan tâm đến sự rung chuyển liên tục của nội thất. Giải pháp rất đơn giản: thay vì một mái che toàn cảnh, hãy nghĩ đến Airmatic và bạn tiết kiệm được một nghìn chiếc. Nếu bạn chỉ sử dụng bánh xe 18 inch đi kèm với gói ngoại thất AMG Line, và do đó, với lốp có cấu hình thấp hơn một chút, thì sự thoải mái khi lái là lý tưởng.
Kỹ thuật di chuyển là tuyệt vời. Động cơ diesel tăng áp 2,1 lít gắn huy hiệu BlueTEC có công suất 125 kilowatt hoặc 170 mã lực khỏe mạnh, tất nhiên là bạn sẽ không thể chạy đua, nhưng một chiếc C có động cơ như thế này cũng rất tuyệt trên đường cao tốc không có giới hạn tốc độ. Điều này dẫn đến âm thanh không diesel dễ chịu (đôi khi thậm chí có thể hơi thể thao), tinh tế và mức tiêu thụ thấp. Bài kiểm tra dừng ở mức 6,3 lít (đây là một con số thực sự tốt) và trong một vòng đua bình thường, nó hơi yếu và chiếc C sẽ tiêu thụ ít hơn năm lít nhiên liệu. Cho rằng hộp số tự động được lắp đặt giữa động cơ và các bánh xe, kết quả này càng có lợi hơn. Mặt khác, hộp số tự động bảy cấp, được dán nhãn 7G Tronic plus, hoạt động nhanh, yên tĩnh và gần như không thể nhận ra - hộp số sau thực sự là lời khen lớn nhất mà hộp số tự động có thể kiếm được.
Hệ thống lái (chính xác và hùng hồn một cách đáng ngạc nhiên đối với một chiếc Mercedes, và vừa phải), hệ thống truyền động và động cơ có thể được điều khiển bằng cách sử dụng công tắc nhanh. Bạn có thể chọn chế độ Tiết kiệm, Tiện nghi, Thể thao và Thể thao Plus hoặc Cá nhân, trong đó bạn có thể chọn cài đặt của riêng mình. Nếu bạn trả thêm tiền cho khung Airmatic, nút này sẽ kiểm soát các cài đặt của nó. Và trong chế độ "Thoải mái", nó sẽ là một chữ cái "C", giống như một tấm thảm bay, trái ngược hẳn với vẻ ngoài của nó.
Chiếc này rất thể thao, chủ yếu là do gói AMG Line. Phần đuôi xe được nới lỏng hơn một chút so với mũi xe nhưng nhìn tổng thể chiếc xe trông đầm và vừa vặn. Đèn pha LED đã được đề cập thực hiện công việc của chúng khi chúng làm sáng đường, nhưng có những điểm bóng nhỏ hơn ở rìa phạm vi của chúng và viền đèn pha hơi tím và sau đó là màu vàng, đôi khi có thể gây nhầm lẫn. Nhưng vẫn còn: do bạn không còn có thể nghĩ đến công nghệ xenon trong C-Class (rõ ràng là nói lời tạm biệt ngày càng nhanh hơn bây giờ), chỉ cần tiếp cận với đèn pha LED.
Vì vậy, làm thế nào để một C cao như vậy đi? Rất cao. Khoảng thời gian này, Mercedes đã phát hành một chiếc sedan thể thao nhỏ hơn sẽ phù hợp cho mục đích sử dụng gia đình cũng như cho những người lái xe thể thao hơn.
Về chất liệu, trang thiết bị cũng như cảm nhận tổng thể của chiếc xe, chúng đều đạt điểm cao nhất trong phân khúc. Vì vậy, người ta có thể dám gợi ý rằng khi đối đầu với đối thủ cạnh tranh chính là BMW 3 Series và Audi A4 vốn đã lỗi thời, còn rất nhiều việc phải làm, nếu không muốn nói là còn quá nhiều việc phải làm. Bạn sẽ sớm biết được cảm giác này có đúng không.
Nó là bao nhiêu bằng euro
Kiểm tra phụ kiện xe:
Kim cương màu 1.045
Toàn cảnh mái điện 2.372
Gói hỗ trợ đỗ xe 1.380
Bánh xe hợp kim nhẹ 19 inch với lốp 1.005
Đèn pha LED 1.943
Hệ thống chùm sáng cao có thể điều chỉnh Plus 134
Hệ thống đa phương tiện Comand Online 3.618
Màn hình chiếu 1.327
Cảm biến mưa 80
Ghế trước có sưởi 436
Salon ĐỘC QUYỀN 1.675
Ngoại thất AMG Line 3.082
Gói gương 603
Gói cân bằng không khí 449
Thảm Velour
Ánh sáng xung quanh 295
Băng ghế sau có thể chia cắt 389
Hộp số tự động 7G TRONIC PLUS 2.814
Hệ thống an toàn trước 442
Cửa sổ phía sau màu 496
Không gian lưu trữ cho Easy Pack 221
Túi lưu trữ bổ sung 101
Bình xăng lớn 67
Văn bản: Dusan Lukic
Mercedes-Benz C 220 BlueTEC
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Doo thương mại tự động |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 32.480 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 61.553 € |
| Quyền lực: | 125kW (170 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 8,0 với |
| Tốc độ tối đa: | 234 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 4,5l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm, bảo hành di động 4 năm, bảo hành rỉ sét 30 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 25.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 2.944 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 8.606 € |
| Lốp xe (1) | 2.519 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 26.108 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3.510 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.250 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 52.937 0.53 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 83 × 99 mm - dung tích 2.143 cm3 - nén 16,2:1 - công suất tối đa 125 kW (170 hp) .) tại 3.000-4.200 vòng / phút – tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 13,9 m/s – công suất riêng 58,3 kW/l (79,3 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 400 Nm tại 1.400 -2.800 vòng/phút - 2 trục cam ở đầu) - 4 van trên mỗi xi-lanh - nhiên liệu đường ray thông thường tăng áp phun - xả - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu sau - hộp số tự động 7 cấp - tỷ số truyền I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; câu 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; VIII. - vi sai 2,474 - bánh trước 7,5 J × 19 - lốp 225/40 R 19, bánh sau 8,5 J x 19 - lốp 255/35 R19, phạm vi lăn 1,99 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 234 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 8,1 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,5/3,9/4,5 l/100 km, lượng khí thải CO2 117 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | sedan - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - trục đa liên kết phía trước, chân lò xo, dầm ngang, bộ ổn định - trục không gian phía sau, bộ ổn định, - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh tay điện trên bánh sau ( công tắc phía dưới bên trái) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,1 rẽ giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.570 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.135 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.800 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 75 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều dài 4.686 mm - chiều rộng 1.810 mm, có gương 2.020 1.442 mm - chiều cao 2.840 mm - chiều dài cơ sở 1.588 mm - bánh trước 1.570 mm - bánh sau 11.2 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m. |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc phía trước 900-1.160 mm, phía sau 590-840 mm - chiều rộng phía trước 1.460 mm, phía sau 1.470 mm - chiều cao đầu phía trước 890-970 mm, phía sau 870 mm - chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 440 mm - khoang hành lý 480 l - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 41 l. |
| Hộp: | 5 vali Samsonite (tổng 278,5 L): 5 chỗ: 1 vali Máy bay (36 L), 1 vali (85,5 L), 2 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 L). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - giá treo ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa tự động - cửa sổ điện trước và sau - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu CD và MP3 - đầu đĩa - đa năng - vô lăng điều khiển từ xa - khóa trung tâm điều khiển từ xa - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - ghế lái điều chỉnh độ cao - ghế trước có sưởi - ghế sau chia đôi - máy tính hành trình - điều khiển hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 19 ° C / p = 1017 mbar / rel. vl. = 79% / Lốp: Continental ContiSport Liên hệ phía trước 225/40 / R 19 Y, phía sau 255/35 / R19 Y / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 5.446 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 15,7 năm ( 145 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 234km / h (BẠN ĐANG ĐI BỘ.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 6,3 l / 100km |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 5,0 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 77,8m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 36,4m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 53dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 59dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 38dB |
Đánh giá chung (53/420)
Có vẻ như Mercedes với chiếc C. Mới có hoàn toàn ngang bằng hay không sẽ được thể hiện qua bài kiểm tra so sánh mà chúng tôi đã chuẩn bị.
Ngoại thất (15/15)
Mũi xe thể thao và các đường nét bên hông, hơi gợi nhớ đến một chiếc coupe, tạo cho nó một cái nhìn đặc biệt.
Nội thất (110/140)
Không chỉ kích thước của cabin mà cảm giác rộng rãi cũng sẽ khiến người lái và hành khách thích thú.
Động cơ, hộp số (49
/ 40)Khung gầm quá cứng là thứ duy nhất làm hỏng ấn tượng nghiêm trọng. Tất nhiên, giải pháp là Airmatic.
Hiệu suất lái xe (64
/ 95)Đối với một chiếc Mercedes sống động một cách đáng ngạc nhiên trong các góc cua, vô lăng cũng là một bước tiến lớn với cảm giác mà nó mang lại.
Hiệu suất (29/35)
Đủ mạnh mẽ, nhưng tiết kiệm để sử dụng. AdBlue (urê) để làm sạch khí thải được trả thêm.
Bảo mật (41/45)
C này không có tất cả các hệ thống an ninh điện tử tồn tại vào thời điểm hiện tại, nhưng cũng không thiếu nó.
Kinh tế (53/50)
Mức tiêu thụ thấp là một điểm cộng, giá cơ bản có thể chấp nhận được, nhưng con số dưới đây có thể tăng hơn gấp đôi khi leo lên thiết bị bổ sung.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ
Quá trình lây truyền
sự tiêu thụ
cảm giác bên trong
vật liệu và màu sắc
Cạnh chùm ánh sáng LED
Chất lỏng AdBlue cần thiết để hệ thống BlueTEC hoạt động vẫn còn khá hiếm ở nước ta với số lượng dành cho xe du lịch.
lệnh kép của hệ thống Comand
