Thử nghiệm: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +

Eclipse Cross được thiết kế ít triệt để hơn, nhưng phía sau vẫn là phần của chiếc xe thu hút hoặc đẩy lùi người mua. Tất nhiên, những người ưa mạo hiểm hơn sẽ thích phần đuôi xe vuốt dốc theo phong cách coupe. Nhưng ở đây, chiếc crossover của Mitsubishi cũng ít bị hạn chế hơn - ở thiết lập cơ bản, với hàng ghế sau ở vị trí đủ chỗ cho những hành khách lớn hơn, nó không cung cấp quá nhiều chỗ. Ngay cả những hành khách phía sau lớn hơn cũng sẽ không hoàn toàn hài lòng với khoảng không trên đầu. Phải thừa nhận rằng tôi sẽ cân nhắc tải toàn bộ chỗ ngồi như vậy trong Eclipse Cross với tổng trọng lượng cho phép tối đa rất đáng khen ngợi, hấp dẫn hơn 600kg.

Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi là loại dẫn động cầu trước và cũng được trang bị động cơ cơ sở, tức là động cơ xăng tăng áp 1,5 lít kết hợp với hộp số sàn 1,5 cấp. Không giống như một số đối thủ cạnh tranh, Mitsubishi cũng cung cấp hệ dẫn động tất cả các bánh trong Eclipse Cross và ngoài hộp số sàn, còn có hộp số tự động biến thiên liên tục (cũng có chế độ thể thao với tám bánh răng cố định). Đặc điểm chính của động cơ xăng XNUMX lít mới là phản ứng nhanh ở vòng tua máy thấp, lỗ “turbo” hoàn toàn không được phát hiện. Đây là một động cơ khá mạnh mẽ sẽ thu hút những người không quan tâm quá nhiều đến việc tiết kiệm nhiên liệu. Cụ thể, anh ta "uống" nhiều nhiên liệu hơn khi lái xe bình thường, với mức tiêu thụ năng động hơn một chút, nó sẽ tăng lên. Tuy nhiên, nền kinh tế chủ yếu phụ thuộc vào người lái xe, bởi vì với việc lái xe vừa phải (vòng tròn bình thường của chúng tôi), mức tiêu thụ trung bình không có gì sai.

Vậy điều gì có lợi cho việc mua một chiếc Mitsubishi có phần khác thường, nằm giữa hai chiếc SUV "giá mềm" của họ là ASX và Outlander? Mitsubishi chỉ đơn giản là đang tìm kiếm thị trường mới để tránh các đối thủ cạnh tranh tồi tệ nhất trong việc cung cấp một chiếc crossover và SUV mới. Tất nhiên, điều quan trọng là chúng ta ngồi hoàn hảo trong đó và ít nhất là tiếp tục theo dõi tốt lưu lượng truy cập. Khi di chuyển trong bãi đậu xe, chúng ta có thể sử dụng camera và hệ thống để quan sát kỹ hơn xung quanh. Camera cũng cảnh báo người điều khiển phương tiện giao thông đang đến gần khi lùi ra khỏi bãi đậu xe. Chính các tiện ích điện tử khác nhau trong Eclipse Cross có thể là một lý do chính đáng để mua. Và không cần phải dùng đến tùy chọn thiết bị đắt tiền nhất.

Đúng là chiếc mà chúng tôi đã thử nghiệm (có nhãn Intense+) có hai phụ kiện quan trọng để mang lại trải nghiệm lái xe thoải mái hơn - cảm biến đỗ xe trước và sau và một màn hình bổ sung (màn hình hiển thị trên kính chắn gió) phía trên các cảm biến thông thường, nhưng không có sự hy sinh nghiêm trọng nào. nếu bạn không sẵn sàng lấy thêm một nghìn đồng ra khỏi ví của mình, thì hai đồng có thể bị bỏ sót. Danh sách các vật phẩm thiết bị đã có sẵn trong phiên bản cơ bản của Thông báo, và thậm chí còn nhiều hơn thế trong phần tiếp theo được đánh dấu là “Mời”, thực sự dài và hấp dẫn (cũng như bản dịch nhãn tiếng Slovenia). Tất nhiên, phiên bản Intense thậm chí đắt tiền hơn cũng có sức hấp dẫn riêng của nó (đối với những người yêu thích vẻ ngoài, còn có bánh xe 18 inch). Bộ sản phẩm này cũng bao gồm một chìa khóa thông minh để bạn có thể ra, vào hoặc khởi động xe bằng chìa khóa trong túi hoặc ví. Nhưng để có cái nhìn rõ hơn, Eclipse Cross đã được thử nghiệm và thử nghiệm của chúng tôi có một gói mỹ phẩm bổ sung với giá 1.400 euro. Vì vậy, bạn cần phải nỗ lực rất nhiều mới thấy được!

Nhưng tất cả những điều này có nghĩa là bất kỳ ai đang tìm kiếm một chiếc xe chủ yếu để lái và đáp ứng nhu cầu di chuyển cơ bản (và đánh giá vị trí ngồi cao hơn) đều có thể chọn Eclipse Cross với mức giá thấp hơn nhiều. Đây chắc chắn là một trong những tính năng quan trọng, bởi vì cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, trang bị đã bao gồm hệ thống tránh va chạm với phanh tự động và nhận dạng người đi bộ. Vì vậy, sự an toàn đã thực sự được quan tâm.

Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensive +

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	AC Mobile doo
Chi phí mô hình thử nghiệm:	27.917 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	26.490 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	25.917 €
Quyền lực:	120kW (163 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,2 với
Tốc độ tối đa:	205 km / giờ
Bảo hành:	Bảo hành chung 5 năm hoặc 100.000 km, bảo hành 12 năm, bảo hành di động 5 năm
Đánh giá có hệ thống	15.000 km / 12

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Nhiên liệu:	9.330 €
Lốp xe (1)	1.144 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	8.532 €
Bảo hiểm bắt buộc:	3.480 €

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - lắp dọc ở phía trước - đường kính và hành trình 75,0 × 84,8 mm - dung tích 1.499 cm3 - nén 10,0:1 - công suất tối đa 120 kW (163 l .s.) tại 5.500 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 15,5 m / s - công suất riêng 80,1 kW / l (108,9 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 250 Nm tại 1.800 -4.500 vòng / phút - 2 trục cam trên cao (đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun common rail - tăng áp khí thải - làm mát sau
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,833 2,047; II. 1,303 giờ; III. 0,975 giờ; IV. 0,744; câu 0,659; VI. 4,058 - vi sai 7,0 - vành 18 J × 225 - 55/18 R 98 2,13H phạm vi lăn XNUMX m
Sức chứa:	tốc độ tối đa 205 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 6,6 l/100 km, lượng khí thải CO2 151 g/km
Vận chuyển và đình chỉ:	crossover - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, thanh ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phanh đĩa sau, ABS , phanh tay điện ở bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 3,1 lượt giữa các điểm cực
Đa số:	xe rỗng 1.455 kg - Trọng lượng toàn bộ cho phép 2.050 kg - Tải trọng mooc cho phép có phanh: 1.600 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: np
Kích thước bên ngoài:	dài 4.405 mm - rộng 1.805 mm, có gương 2.150 mm - cao 1.685 mm - chiều dài cơ sở 2.670 mm - bánh trước 1.545 mm - bánh sau 1.545 mm - bán kính lái 10,6 m
Kích thước bên trong:	chiều dọc trước 880–1.080 mm, sau 690–910 mm – chiều rộng trước 1.500 mm, sau 1.450 mm – chiều cao đầu trước 930–980 mm, sau 920 mm – chiều dài ghế trước 520 mm, ghế sau 480 mm – đường kính vòng vô lăng 370 mm - bình xăng 63 l
Hộp:	378-1.159 L

Các phép đo của chúng tôi

Điều kiện đo: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Lốp: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Tình trạng đồng hồ đo: 4.848 km
Tăng tốc 0-100km:	9,2s
Cách thành phố 402m:	16,6 năm ( 139 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	10,0/15,5 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	15,0/14,6 giây (W./VI.)
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	6,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	65,1m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	39,0m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	59dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	63dB
Kiểm tra lỗi:	Không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (393/600)

• Do có vẻ ngoài khác thường (mà một số người thậm chí có thể thích), Mitsubishi gây chú ý với chất lượng chắc chắn, cũng như mức giá hợp lý cho các thiết bị có cấu hình trung bình.

• Cabin và thân cây (61/110)

  Trông hơi kỳ quặc, đủ rộng rãi ở phía trước, 'giống coupe' hơn ở phía sau - có đủ chỗ để chở hành khách và cốp nhỏ hơn; có băng ghế di động, thùng xe tăng

• Thoải mái (88
  
  
  / 115)

  Sự thoải mái khi lái xe vẫn đạt yêu cầu, tệ hơn trên những con đường gồ ghề, hệ thống thông tin giải trí theo định hướng CarPlay hoặc Android Car, nếu không thì hầu như không đạt yêu cầu.

• Truyền (46
  
  
  / 80)

  Động cơ mạnh mẽ và êm ái giúp bạn không tiêu hao nhiều nhiên liệu khi nhấn ga. Chúng tôi thiếu độ chính xác trong hộp số

• Hiệu suất lái xe (67
  
  
  / 100)

  Một vị trí vững chắc khi lái xe bình thường, nhưng lốp xe vẫn để yên cho động cơ mạnh mẽ và bánh trước nhanh chóng chuyển sang trạng thái trung hòa.

• Bảo mật (89/115)

  An toàn thụ động cơ bản là tốt. Khoảng cách an toàn của Active cruise control cũng đáng tin cậy, kém thuyết phục hơn so với các hệ thống hỗ trợ khác.

• Kinh tế và môi trường (42
  
  
  / 80)

  Mức tiêu hao cao khi nhấn chân ga quá mạnh. Tính phi logic của bảo đảm năm năm là, trước tiên, không có giới hạn hai năm, sau đó trong ba năm nữa, nó có thể vượt quá giới hạn một trăm nghìn.

Niềm vui khi lái xe: 2/5

• Hệ dẫn động tất cả các bánh và bánh xe trượt không có lợi cho việc theo đuổi những thú vui năng động, mặc dù sự hỗ trợ an toàn điện tử cơ bản hơn là đáng khen ngợi.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ linh hoạt và mạnh mẽ

nội thất linh hoạt

khả năng kết nối hệ thống thông tin giải trí với điện thoại di động hiện đại

tổng trọng lượng cho phép

tiết kiệm trong chân "nặng"

radio kém và menu mờ của các cài đặt khác nhau (yêu cầu kết hợp hai điều khiển màn hình)

thân cây nhỏ