Thử nghiệm: Mitsubishi i-MiEV

Tất cả các dấu hiệu cho thấy tương lai của BO điện là đây. Opel Ampera và Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, bộ ba i-MiEV, C-Zero và i-On, đặc biệt là Tomos E-lite và nhiều xe khác có pin thay vì bình xăng và động cơ điện thay vì động cơ bên trong. động cơ đốt trong - những điềm báo quá rõ ràng rằng có điều gì đó đang diễn ra trong lĩnh vực này.

Chỉ những người hoài nghi nhất mới cho rằng vẫn còn đủ dầu để làm cạn kiệt pin quá nhanh và chúng quá đắt - và họ đúng, nhưng vẫn vậy: trong một số trường hợp, ô tô điện là một lựa chọn tốt. Những chiếc xe kinh doanh (hữu ích) như Audi A8 chạy hoàn toàn bằng điện và BMW 7 Series sẽ không sớm được mong đợi có lẽ đã đúng, nhưng còn thành phố thì sao?

Lấy ví dụ, nhiếp ảnh gia Sasho của chúng tôi: ở nhà anh ấy cách tòa soạn khoảng 10 km; ngôi nhà có gara và ổ cắm, trong tòa soạn có gara có ổ cắm. Phạm vi XNUMX km cho một dịp như vậy là quá thỏa đáng! Và cho bạn biết - Tôi biết một gia đình ở quận Gorensky đã lái ô tô điện trong nhiều năm. Bây giờ hãy để điều đó lại - hãy chuyển sang i-MiEV, thứ đang đợi tôi trong nhà để xe ở tầng hầm của chúng tôi.

Năm phút đầu tiên được dành để tìm kiếm sự kết hợp tuyệt vời giữa vị trí của cần số và việc vặn khóa điện. Không có gì phức tạp, nhưng nếu bạn chưa biết... Cần gạt phải ở vị trí P, sau đó phải vặn khóa điện, như ở ô tô thông thường; bao gồm cả "verglanje". Sau đó, đèn “sẵn sàng” trên phần ứng sáng đồng thời với một tiếng bíp nhẹ và chiếc xe đã “sẵn sàng di chuyển” *. Bên trong, mặc dù kích thước bên ngoài nhỏ, nó không mang lại cảm giác chật chội, nhưng trong các ngăn kéo cửa, chiếc ví chật chội. bất cứ điều gì bạn có thể phù hợp trong đó.

Không có gì bí mật khi khi tạo ra chiếc xe, chúng tôi đã cố gắng tiết kiệm được nhiều kg, decag và gam nhất có thể: nhựa trên cửa mỏng và mềm, các công tắc dường như bên cạnh bột giặt, và chúng tôi có cảm giác hộp trước cần số. một cú đá nhẹ đã khiến anh ta văng ra khỏi vị trí xuất phát. Vị trí lái xe thậm chí không sai, và từ ghế ngồi, như bạn có thể đã biết, bạn không nên mong đợi quá nhiều hỗ trợ thắt lưng và bên. Meow không có nghĩa là cho các chuyến công tác ở châu Âu, mà là để chuyển từ Bumpy sang BTC và sau đó đến Vich, thậm chí có thể đến Brezovica và trở về nhà thông qua trung tâm. Thí dụ.

Tuyến đường Ljubljana-Shenchur-Ljubljana với một số nhiệm vụ bổ sung ở đây và ở đó đã trở nên có vấn đề. Và không phải vì sự thoải mái, mà vì phạm vi hoạt động của động cơ điện. Vào một buổi sáng thứ Sáu lạnh giá, chiếc máy tính trên tàu hứa hẹn phạm vi hoạt động là 21 km, sau đó, sau quãng đường dài 24,4 km với điều hòa đã tắt và tiếng lẩm bẩm của chính nó, thay vì Val 202, vẫn còn bảy km "nhiên liệu" còn lại. ở vạch đích.

Nếu cung cấp khí nhẹ nhàng và nếu chúng ta làm mát bằng khí hậu "Bosnia", dữ liệu về quãng đường tối đa của chiếc xe là khá thực tế. Con số lớn nhất trên màn hình là 144 km sau khi sạc qua đêm (nhà máy tuyên bố là 150 km), và người tiêu dùng điện được kết nối với công suất tối đa có thể giảm một nửa trong nháy mắt! Những người có điện thoại thông minh sử dụng mã QR trên trang trước để xác minh video. Thực tế thú vị: Ghế lái nóng lên vì người lái nóng lên nhanh hơn và sử dụng ít điện hơn so với khi anh ta làm nóng toàn bộ cabin.

Vì điện trong ắc quy thậm chí không được lưu trữ nhanh như xăng chảy vào bình nhiên liệu, nên cần có thời gian để sạc lại. Ví dụ: vào một ngày thứ Bảy đầy nắng lúc 14:52, tôi đỗ xe tại trang trại của Policharyev (giữa Kranj và Naklo), nơi họ cung cấp dịch vụ sạc điện miễn phí cho xe điện, vì mái của chuồng bò, nơi tạo ra pho mát tuyệt vời, được che phủ. với các tấm pin mặt trời. Con rùa đã cháy cạnh các thiết bị, vì vậy i-Mjau đã hoàn toàn trống rỗng trước khi sạc. Vào lúc 17:23 (sau hai giờ rưỡi đi bộ dọc theo Sava), máy tính của chuyến đi chỉ cho thấy phạm vi hoạt động là 46 km. Đây là cách nó được thực hiện trong thực tế. Sau đó bạn đến thăm ông bà, "rào" đổi mới, họ hỏi bao nhiêu cái này sẽ được biết trên quầy, trong hóa đơn, vân vân và vân vân. Nói cách khác, người lái xe ô tô điện phải đối mặt với một số vấn đề mà người tiêu dùng các sản phẩm xăng dầu thậm chí không mơ tới.

Mặt khác, khả năng vận hành và sự yên tĩnh trong khoang hành khách rất ấn tượng. Quan trọng: hãy nhớ rằng người đi bộ, đi xe đạp và trẻ em trên đường không thể nghe thấy bạn! Phản ứng với một bàn đạp hoàn toàn bị tụt xuống với một chiết áp (tôi nghĩ vậy, nhưng chúng tôi chắc chắn không thể gọi nó là bàn đạp ga!) Thực sự rất truyền cảm hứng. Tại thời điểm này, Miau đầu tiên thức dậy một cách lười biếng hơn, sau đó kéo với tốc độ khoảng 30 km một giờ, để những người tham gia phong trào chỉ cần nhìn vào một chiếc xe sẽ cảm thấy như thế nào khi không có ống xả.

Mô-men xoắn cao này phải được truyền đến các bánh xe, giống như trên xe cút kít, cảm thấy trong trời mưa, vì hệ thống ổn định điện tử rất ồn ào của xe vào thời điểm đó thường cản trở việc truyền lực tới bánh sau. Nếu không có hệ thống tiêu chuẩn ASC (Kiểm soát ổn định) và TCL (Kiểm soát trượt xe), Mjau sẽ rất nguy hiểm trong điều kiện như vậy. Một trăm tám mươi mét Newton điện, không phải là một tấn nặng và bánh sau ... Nếu bạn thậm chí quan tâm đến tốc độ tối đa: trên máy bay hơn 136 km một giờ không đi và không đi.

Nó hầu như không nhận đủ tín dụng vì các tiêu chí của Auto Shop áp dụng cho các loại xe thông thường, ngày nay cung cấp nhiều hơn i-MiEV giới hạn về kích thước và trọng lượng. Với cùng một số tiền, bạn có thể mua một chiếc Mitsubishi Outlander với động cơ turbodiesel 2,2 lít, công suất 177 mã lực, hộp số sáu cấp, dẫn động bốn bánh, điều hòa tự động, cần gạt nước mưa, điều khiển hành trình, đèn pha bi-xenon, một bộ khuếch đại 710 watt và chín Chúng ta đã rõ chưa? Nhưng này - ngay cả những chiếc ô tô phôi thai đầu tiên cũng có thể kém thực tế và đáng tin cậy hơn những chiếc xe ngựa.

Với chúng tôi cho đến nay chỉ chậm

Ở phía sau bên phải là một ổ cắm điện để sạc từ mạng gia đình 220V. Mitsubishi cho biết pin lithium-ion đã xả sẽ sạc trong sáu giờ ở 16 ampe, bảy giờ ở 13 ampe và một giờ nữa ở 10 ampe. Xe có một "lỗ hổng" khác mà qua đó pin được sạc theo cách tăng tốc. Như vậy, pin đã xả lên đến 80% dung lượng được sạc chỉ trong nửa giờ. Thật không may, theo đại lý Mitsubishi Slovenia, vẫn chưa có trạm sạc nào như vậy ở Slovenia.

Citroën và Peugeot không có

D: Hoạt động bình thường, thích hợp cho việc lái xe trong thành phố.

B: Ở vị trí cần số này, chúng ta sẽ cảm thấy phanh hơn do tốc độ tái tạo năng lượng là nhanh nhất. Thích hợp để đi xuống Vršić hoặc lái xe tiết kiệm hơn.

C: Tốc độ tái tạo là chậm nhất, vì động cơ chậm lại ít nhất trong thời gian này. Khi đó chuyến đi sẽ thoải mái nhất.

text: Matevž Gribar, ảnh: Saša Kapetanovič

Matei Memedovich

Để nói rằng tôi ấn tượng là không đủ. Tôi đã bị cuốn hút, đặc biệt là bởi đường đông lạnh, có thể nói, lái xe ở tốc độ thấp hơn. Tôi khuyên bạn nên thử cho cảm giác đó. Bản thân chiếc xe có đủ chỗ cho bốn hành khách, tất nhiên là không có nhiều hành lý. Ngay cả trẻ nhỏ ngồi ghế trẻ em cũng không phải đá vào lưng ghế trước, nó rất rộng rãi. Vâng, và chiều rộng ít hơn một chút, vì bạn có thể đến phía bên kia mà không cần kéo dài. Tất nhiên, phạm vi của một chiếc ô tô được sạc đầy pin là nhỏ, nhưng đủ để lái nó từ vùng Kochevje đến Ljubljana. Giả sử bạn sử dụng nhiều điện hơn vào mùa đông vì hệ thống sưởi được bật và sau đó bạn phải hỏi sếp xem bạn có thể cắm ô tô vào ổ điện hay không. Nếu không, bạn hỏi anh ấy khi nào bạn cần sạc điện thoại di động? 😉

Mitsubishi i-MiEV

Dữ liệu cơ bản

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu - gắn phía sau, trung tâm, nằm ngang - công suất tối đa 49 kW (64 mã lực) tại 2.500-8.000 vòng / phút - mô-men xoắn cực đại 180 Nm tại 0-2.000 vòng / phút. Pin: pin lithium-ion - điện áp danh định 330 V - công suất 16 kW.
Chuyển giao năng lượng:	hộp số giảm tốc - bánh sau có động cơ - lốp trước 145/65 / SR 15, sau 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Sức chứa:	tốc độ tối đa 130 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 15,9 - phạm vi (NEDC) 150 km, lượng khí thải CO2 0 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 5 cửa, 4 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - thanh đòn đơn phía trước, lò xo lá, thanh đòn kép, bộ ổn định - trục sau De Dionova, thanh Panhard, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau - vòng đột kích 9 m
Đa số:	xe rỗng 1.110 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.450 kg
Kích thước bên ngoài:	X x 3473 1608 1475

Các phép đo của chúng tôi

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rơle. vl. = 41% / Tình trạng số dặm: 2.131 km
Tăng tốc 0-100km:	14,7s
Cách thành phố 402m:	19,8 năm ( 116 km / h)
Tốc độ tối đa:	132km / h (D)
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	40,9m
Bảng AM:	42m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	52dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	62dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3	68dB
Tiếng ồn không hoạt động:	0dB

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

năng lực (đặc biệt là ở thành phố)

không gian vững chắc ở phía trước và phía sau

khéo léo

tiết kiệm nhiên liệu

trải nghiệm người dùng tổng thể

chuyến đi yên tĩnh

thiết bị (định vị, USB, bluetooth)

giá

hoạt động bất tiện của màn hình cảm ứng

độ ổn định kém ở tốc độ cao

cách âm đường ray

cạnh thùng cao

phạm vi với người tiêu dùng điện bao gồm (sưởi ấm, điều hòa không khí)

hoạt động ồn ào của hệ thống ổn định

sản xuất giá rẻ (vít nhìn thấy được, nhựa chất lượng thấp hơn)

ngăn kéo hẹp trong cửa

minh bạch trở lại