ест: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
nội dung
Trước hết, chúng ta cần làm rõ rằng các nhiếp ảnh gia của chúng ta, ít nhất là khi làm việc, không thích mùa đông. Lúc đầu, họ lo lắng rằng xe bị bẩn sau khi cách tiệm rửa xe vài mét, và sau đó họ phải đi bộ trên tuyết cao để chụp ảnh. Tuy nhiên, cuối cùng, họ vẫn thất vọng vì màu trắng giết chết sự tương phản màu sắc và đồng thời làm lu mờ tất cả những thứ tuyệt vời mà họ sử dụng làm hình nền. Vì vậy, họ khéo léo tránh nó, rời đến vùng Primorsky hoặc lạm dụng nhà để xe. Outlander đã không đủ may mắn để nhìn thấy màu xanh của biển Adriatic của chúng tôi.
Tuy nhiên, chúng tôi, những tay đua, thật may mắn khi trời đổ tuyết ngay trong các bài kiểm tra của "anh ấy". Tôi thừa nhận, trước trận tuyết đầu mùa, tôi hoàn toàn thờ ơ với Outlander mới. Tôi biết từ kinh nghiệm rằng họ tạo ra những chiếc SUV tốt, rằng họ là một trong những thành công nhất về độ tin cậy kỹ thuật và họ đã không hoạt động tốt trong những năm gần đây. Nhưng hình dạng bên ngoài không đặc biệt ấn tượng, và tôi không ngại thừa nhận rằng người tiền nhiệm của tôi với mặt nạ lớn (quá) đặc trưng gần với trái tim của tôi hơn nhiều. Có lẽ vì những điểm tương đồng với Mitsubishi Lancer EVO thế hệ thứ mười? Chắc chắn.
Về nguyên tắc, chiếc xe mới này thiếu bất cứ thứ gì: khí động học tốt hơn bảy% và các tính năng thiết kế phù hợp với xu hướng thiết kế hiện đại; lúc đó không có đèn chiếu hậu. thắp sáng Đèn pha Xenon cho khả năng hiển thị tốt hơn trong đường hầm và đêm tối, đồng thời thiếu cảm biến đỗ xe do một số người sợ hãi trong bãi đỗ xe vì Outlander có độ trong suốt hơn do kích thước và hình dáng của nó. Một camera quan sát phía sau là hữu ích, nhưng nó không đủ.
Khi tôi lau bề mặt trắng lần thứ ba trong một tuần vào sáng thứ Tư (ôi, tôi không chắc người bán nói với những người chủ tương lai rằng mái nhà khó lau và chỉ dùng chổi quét nhà, vì vậy tình hình đường xá cao hơn đã thắng không đau). (không chỉ có ý nghĩa tích cực vì tính minh bạch hơn, nhập hoặc xuất dễ dàng hơn và bạn không nên tin vào những gì về bảo mật hơn) Tôi cũng lo lắng về phản ứng thấp hơn của khóa thông minh hoặc khóa trung tâm. Nếu bạn có chìa khóa trong túi áo khoác bên phải (điều này thường xảy ra với người thuận tay phải) và lấy móc bằng tay trái, hệ thống thường không phát hiện ra ý định của người mặc hoặc người dùng. Đưa mặt phải đến gần cửa đã giải quyết được vấn đề này, nhưng vẫn để lại dấu ấn của công việc không nhất quán hoặc thậm chí không hoàn thành.
Ngồi sau tay lái, bạn nhanh chóng quên đi công việc dọn dẹp vất vả và tận hưởng chuyến đi đến nơi làm việc. Cơ sở tuyết được tạo ra để thử nghiệm ba chế độ truyền động bốn bánh: 4WD Eco, 4WD Auto và 4WD Lock. Trong khi chương trình đầu tiên cung cấp mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn, chương trình thứ hai chỉ đơn giản là một cách đã được chứng minh để bắt đầu an toàn. Đặc biệt với hệ thống ổn định đi kèm ESP. Đó là lúc Outlander nhanh chóng sửa chữa những sai lầm của người lái, và với khả năng tự hủy khi vào cua quá mức, bạn sẽ nhận thấy ngay rằng mình sẽ phải làm việc nhiều hơn với phần đầu xe "chạy" hơn là phần đuôi xe "xoắn". Tóm lại: an toàn là trên hết.
tất cả trong cửa hàng Ô tô, chúng tôi là những người lái xe thất thường hơn, vì vậy chúng tôi đã sớm tắt hệ thống ổn định. Lúc đầu, chúng tôi đã thất vọng nhiều hơn với các chương trình động cơ chính, vì phần mũi nặng hơn với động cơ diesel tăng áp phun trực tiếp 2,2 lít (hoàn toàn bằng nhôm) quyết định tốc độ, và phía sau chỉ cần mẫn đi theo phía trước cho đến khi chúng tôi vượt qua luật ... . Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn (Khóa 4WD). Thêm một chút ga ngay lập tức khiến bánh sau đảm nhận vai trò mang lại niềm vui cho người lái thông qua bộ ly hợp điều khiển điện tử, và nụ cười trên môi chúng tôi ngày càng rộng hơn theo từng phút.
Vào thời điểm đó, hệ thống lái điều khiển bằng điện (mới!) Hoạt động thuyết phục hơn nhiều, vì mô-men xoắn, kết hợp với những va chạm trên đường, được chuyển đến tay người lái không nhiều như trong các chương trình lái chính, và thiết bị thứ hai đã được tham gia. sớm bị thay thế bởi một phần ba. Vâng, quá đủ mô-men xoắn. Do đó, niềm vui khi lái xe lên đỉnh của con đường núi quanh co ít nhất là dành cho bốn người chúng tôi, và việc xuống dốc cẩn thận hơn nhiều, thậm chí có thể nói là hữu hình, do khối lượng dồi dào. Vị trí lái xe cao hơn cũng có tính năng tuyệt vời này là nhìn thấy độ sâu của mọi con mương bên đường và tôi thực sự không muốn ở đó.
Nếu những người bán có bảo mật hơn nghĩ như vậy, thì tôi rất tiếc phải bác bỏ khẳng định trước đó về sự lừa dối (không cố ý?). Bạn nói gì rằng mô tả lái xe trên bờ vực lực kéo này không có ý nghĩa? Nếu những người có kinh nghiệm và dũng cảm hơn (được thôi, chúng tôi sẽ không nổi giận nếu bạn gọi chúng tôi là điên) biết và có thể tận hưởng những điều kiện khắc nghiệt như vậy, những người dùng "bình thường" sẽ nhanh chóng cảm nhận được những gì đang xảy ra với lốp xe, hệ thống lái. bánh xe, ổ đĩa, v.v. d. ở giới hạn bám dính. Hay nói cách khác: bạn sẽ cảm thấy khi không còn an toàn nữa. Cho dù bạn trả lời một cách chính xác là một câu chuyện khác.
Với nhiều hơn hai ghế dự phòng ở hàng thứ ba, chúng tôi thấy khoảng cách 25cm theo chiều dọc của hàng thứ hai là hữu ích, thay thế 591cm so với người tiền nhiệm. Cốp xe du lịch ngắn, dung tích XNUMX lít cơ bản thậm chí còn hữu ích hơn, và khi hàng ghế sau được gập xuống, chúng tôi sẽ có được một đáy phẳng và một ngăn chứa đồ khá nhỏ.
Giống như một số xe Nhật (tôi có nên viết thêm không?) Outlander ít chỗ cho người lái cao hơn, vì khu vực ghế ngồi ngắn, độ lệch dọc của ghế lái quá khiêm tốn và không gian rộng rãi của hàng ghế trước quá lớn. nhỏ. Mặc dù nghe có vẻ kỳ lạ rằng đối với một cỗ máy dài 4,655 mét ở chiều cao 1,680 mét, chúng tôi khẳng định rằng nó không rộng rãi, hãy tin tôi. Cá nhân tôi thực sự thích nó khi các điều khiển thoải mái và đầu gối của hành khách bên phải đủ gần (ồ, tôi không nên viết như vậy) mà các đồng nghiệp cấp cao của chúng tôi đã không hài lòng về điều đó.
Hộp số sáu cấp và đủ chính xác để lái xe thoải mái, và động cơ, mặc dù ít hơn 27 mã lực so với người tiền nhiệm của nó, xử lý hài lòng chiếc SUV hạng nhẹ của Mitsubishi. Vâng, bạn đọc đúng rồi, mặc dù dẫn động bốn bánh, điều này không thực sự dành cho xe leo núi, vì lốp xe chỉ vuốt ve đường nhựa nhiều hơn là cắn đá dăm do hệ số cản thấp. Mặc dù ít tốn điện hơn nhưng cũng ít ô nhiễm hơn nhờ công nghệ diesel sạch, Outlander mới có khả năng cơ động cao hơn so với phiên bản tiền nhiệm, có thể nhờ trọng lượng giảm khoảng 100 kg.
Trong trường hợp thử nghiệm, chúng tôi yêu thích màn hình cảm ứng điều khiển radio bằng đầu đĩa CD, trong khi các phím còn lại - có lợi cho người dùng lớn tuổi - lớn và trong suốt. Những người trẻ tuổi sẽ đặc biệt đánh giá cao hệ thống Rockford Fosgate chín loa 710 watt, có thể tạo ra một vũ trường thực sự với một loa siêu trầm lớn trong cốp xe. Một bài hát nổi tiếng trên ổ đĩa flash và táo bạo hơn một chút trên công tắc âm lượng? Đây là một chiến thắng, tin tôi đi! Tôi cũng hài lòng về độ an toàn, vì ngoài XNUMX túi khí cho toàn bộ xương của hành khách, còn có rèm bảo vệ và túi khí đầu gối cho người lái. Cùng với chất liệu giả sợi carbon được mang trên cửa và phía trước hành khách phía trước, nó bổ sung hoàn hảo cho chất liệu bọc da ngự trị tối cao trên vô lăng và cần số.
Cuối cùng, chúng tôi phải thừa nhận rằng Outlander mới không thừa và không cung cấp nhiều, nhưng nó đủ tốt để một người lái xe sống trong tuyết. Và nếu bạn yêu thích những chiếc xe hơi như chúng tôi yêu thích chúng trong phiên bản của chúng tôi, niềm vui khi lái xe trong những điều kiện khó khăn cũng vượt trội hơn bất kỳ nhược điểm chính đáng nào.
Văn bản: Alyosha Mrak
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 34.490 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 34.490 € |
| Quyền lực: | 110kW (150 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,6 với |
| Tốc độ tối đa: | 200 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 8,6l / 100km |
| Bảo hành: | 3 năm hoặc 100.000 tổng cộng 3 km và bảo hành di động, bảo hành vecni 12 năm, bảo hành rỉ sét XNUMX nhiều năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 20.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | người đại diện không cung cấp € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 12.135 € |
| Lốp xe (1) | người đại diện không cung cấp € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 13.700 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3.155 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.055 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 86 × 97,6 mm - dung tích 2.268 cm³ - tỷ số nén 14,9: 1 - công suất tối đa 110 kW (150 mã lực) tại 3.500 vòng / phút - pít-tông trung bình tốc độ ở công suất tối đa 11,4 m / s - công suất riêng 48,5 kW / l (phun 66,0 l. - bộ tăng áp xả - bộ làm mát không khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 6 bánh - Hộp số sàn 3,818 cấp - Tỷ số truyền I. 1,913; II. 1,218 0,860 giờ; III. 0,790 giờ; IV. 0,638; câu 4,058; VI. 1 - vi sai 2 (bánh răng thứ 3, 4, 3,450, 5); 6 (số 7, số 18, số lùi) - Bánh xe 225 J × 55 - Lốp 18/2,13 R, chu vi lăn XNUMX m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 200 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km, lượng khí thải CO2 140 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | xe địa hình - 5 cửa, 7 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước ( làm mát cưỡng bức), đĩa sau, phanh tay ABS cơ khí trên bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 3,25 quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.590 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.260 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.000 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 80 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều dài 4.655 mm - chiều rộng 1.800 mm, có gương 2.008 1.680 mm - chiều cao 2.670 mm - chiều dài cơ sở 1.540 mm - bánh trước 1.540 mm - bánh sau 10,6 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m. |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc phía trước 870-1.070 mm, ở giữa 700-900 mm, phía sau 420-680 mm - chiều rộng phía trước 1.450 mm, ở giữa 1.470 mm, phía sau 1.460 mm - khoảng không phía trước 960-1.020 mm, ở giữa 960 mm , phía sau 880 mm - chiều dài yên, ghế trước 510 mm, giữa 460, sau 400 mm - cốp xe 128–1.690 l - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 60 l. |
| Hộp: | 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 l): 5 chỗ: 1 vali máy bay (36 l), 1 vali (85,5 l), 2 vali (68,5 l), 1 ba lô (20 l). 7 chỗ: 1 × ba lô (20 l). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - túi khí đầu gối người lái - Hệ thống ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa tự động - cửa sổ điện trước và sau - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu CD Đầu đĩa CD và máy nghe nhạc MP3 - vô lăng đa chức năng - khóa trung tâm từ xa - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - cảm biến gạt mưa - ghế lái điều chỉnh độ cao - ghế trước có sưởi - ghế sau chia đôi - máy tính hành trình - kiểm soát hành trình . |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 75% / Lốp: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Trạng thái đồng hồ đo vòng tua máy: 3.723 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,0 năm ( 132 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 7,3/11,1 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 10,5/17,8 giây (W./VI.) |
| Tốc độ tối đa: | 200km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 8,1l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 9,2l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 8,6 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 72,4m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 42,7m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 62dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 38dB |
Đánh giá chung (320/420)
Mitsubishi Outlander mới không có gì nổi bật: không tích cực cũng không tiêu cực. Một số sẽ chiếm ưu thế nhờ hệ dẫn động tất cả các bánh, số khác sẽ chiếm ưu thế nhờ bảy chỗ ngồi hay độ bền khét tiếng và với hình dáng bên ngoài mới, có lẽ chúng sẽ không “bắt” được khách hàng mới.
Ngoại thất (11/15)
Một số thậm chí còn thích phiên bản tiền nhiệm hơn, giờ đây nó tròn trịa hơn và ít cản không khí hơn.
Nội thất (91/140)
Nó mất một vài điểm ở tính công thái học, có phần khiêm tốn hơn về không gian, nhưng chúng tôi hoàn toàn hài lòng với cốp xe và khả năng sử dụng của xe nói chung.
Động cơ, hộp số (52
/ 40)Động cơ hiện đại, truyền động chính xác và hệ dẫn động bốn bánh dễ chịu.
Hiệu suất lái xe (55
/ 95)Vị trí trên đường giống với đối thủ, cảm giác phanh giống nhau, và sự ổn định về hướng không chính xác là những viên ngọc quý của chiếc xe này.
Hiệu suất (31/35)
Dựa trên các phép đo của chúng tôi với chiếc xe này, bạn sẽ không phải thất vọng.
Bảo mật (35/45)
Về an toàn chủ động, nó đi chân trần nhiều hơn, trong khi an toàn thụ động, chúng tôi khen ngợi một con số khổng lồ năm túi khí, hai túi khí rèm và hệ thống ổn định tiêu chuẩn.
Kinh tế (45/50)
Mức tiêu hao nhiên liệu dự kiến, thời gian bảo hành trung bình và… ha, tổn thất giá trị trung bình.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
băng ghế sau có thể di chuyển theo chiều dọc
xe bốn bánh
bảy chỗ
hệ thống âm thanh
động cơ
Quá trình lây truyền
ghế khẩn cấp phía sau
phát hiện chìa khóa thông minh khi mở khóa
vị trí lái xe
làm ướt cửa sổ phía sau
khả năng phản hồi chỉ đạo
không có cảm biến đỗ xe
