: Ест: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // гаг назад?

Bởi vì Outlander mới thực sự là một bước tiến so với cũ, nhưng mặt khác, plug-in hybrid và công nghệ ô tô nói chung đã có nhiều tiến bộ hơn họ đã đạt được. Người hướng ngoại PHEV... Anh ta tiến lên một bước, nhưng nhìn anh ta qua con mắt của toàn bộ thị trường, có lẽ anh ta đã lùi lại một chút.

Đây không phải là lỗi của động cơ xăng mới: thay vì động cơ xăng hai lít cũ, nguyên nhân gây ra mức tiêu hao khá cao khi hết pin, thì giờ đây, nó đã xảy ra. động cơ 2,4 xi-lanh XNUMX lít mới với chu trình Atkinson... Do đó, mức tiêu thụ, đặc biệt là ở chế độ hybrid, thấp hơn, mặc dù động cơ mạnh hơn so với người tiền nhiệm của nó (bây giờ nó có thể sản xuất 99 và trước đây là 89 kilowatt). Động cơ điện phía sau cũng mạnh mẽ hơn, vì vậy Outlander PHEV giờ đây trở nên sống động hơn nhiều. Động cơ điện mới ở phía sau có khả năng cung cấp thêm 10 kilowatt, và sự khác biệt, mặc dù không phải là trọng lượng ít nhất (tất nhiên, plug-in hybrid có rất nhiều thành phần) do sức mạnh của cả hai đều được tăng lên. hiện rõ.

Hệ thống ổ đĩa có cài đặt Bắt đầu bình thường (để điều khiển lắp ráp tự động), giảm giá (để tiếp tục sạc pin), Sạc (để chủ động sạc pin với động cơ xăng) và EV (và điện).

Ngoài hệ dẫn động điện, Outlander trong các trường hợp khác hoạt động như một loại hybrid - hybrid nối tiếp hoặc hybrid song song. Ở chế độ đầu tiên, động cơ xăng chỉ hoạt động như một máy phát điện và sạc năng lượng cho pin. Chế độ kết hợp này chủ yếu được sử dụng ở tốc độ thấp hơn và khi yêu cầu năng lượng thấp hơn (pin yếu). Ở chế độ song song (ở tốc độ cao hơn và yêu cầu cao hơn đối với người lái), động cơ được kết nối trực tiếp với hệ dẫn động bánh trước, trong khi cả hai động cơ điện đều chạy đồng thời.

Chà, chúng tôi đã thử nghiệm Outlander vào mùa đông, trong nhiệt độ mùa đông thực tế, không phải ở nhiệt độ tháng XNUMX năm nay. Khi chúng tôi thêm vào điều này ảnh hưởng của lốp mùa đông, rõ ràng là đối với những điều kiện như vậy, chúng tôi có thể viết: hơn 30 dặm chạy bằng điện là ngoại lệ chứ không phải là quy tắc (nhưng với kích thước của chiếc xe và tình hình không phải là một kết quả tồi). Vào mùa hè, có thể có khoảng 40 chiếc, và với những con số này, Outlander mới tốt hơn chiếc cũ. Và khi chúng tôi thêm tính năng vận hành hybrid thậm chí còn hiệu quả hơn vào đó, thì rõ ràng tại sao Outlander PHEV mới lại tiêu thụ nhiều hơn 2 phần mười lít (khoảng 5%) so với phiên bản cũ trong sơ đồ tiêu chuẩn của chúng tôi - mặc dù chúng tôi đã đo lường mức tiêu thụ tiêu chuẩn theo phiên bản cũ. điều kiện thậm chí còn tốt hơn với lốp xe mùa hè.

Hệ dẫn động bốn bánh hoàn toàn bằng điện giờ đây có nhiều tùy chọn tùy chỉnh hơn. Thể thao (điều này cũng làm vững tay lái và tăng độ nhạy của bàn đạp ga) và Tuyết (Nó đã bị "đánh cắp" bởi Eclipse Cross, và Outlander có thể rất thú vị khi đi trên tuyết) Đèn pha LED mới rất tuyệt và nội thất cũng có nhiều thay đổi. Và bây giờ chúng ta đến với một trong những phần tồi tệ nhất của Outlander. Các cảm biến của nó tương tự như các loại cũ và không đủ trong suốt, đồng thời hệ thống thông tin giải trí lẽ ra có thể được thiết kế tốt hơn nhiều.

Một điều đáng tiếc nữa là xe không thể nhớ được nguồn điện hồi phục đã được cài đặt như thế nào (nó được điều khiển bởi các cần gạt trên vô lăng), vì vậy nó cần được chuyển sang chế độ tái sinh tối đa mỗi khi khởi động hoặc chuyển chế độ truyền động (các chế độ khác ít hữu ích hơn). Nó ngồi tốt (ngoại trừ việc di chuyển theo chiều dọc của hàng ghế trước cho người dùng cao hơn), và trang bị (bao gồm cả an toàn) cực kỳ phong phú. Điều này tất nhiên là do Outlander thử nghiệm có mức độ trang trí Diamond cao nhất. Mức giá này tăng lên chỉ dưới 48 nghìn, nhưng sau khi trừ đi khoản trợ cấp của Quỹ sinh thái thì chỉ dừng lại ở mức hơn 43 nghìn. - đây vẫn là một con số đủ tốt cho một chiếc xe rộng rãi và đầy đủ tiện nghi như vậy. Nếu kỹ năng đàm phán của bạn vẫn ở mức trên trung bình một chút, thì việc tính toán có thể còn thuận lợi hơn.

Và nếu cách sử dụng xe của bạn thuận lợi, nghĩa là quãng đường đi hàng ngày của bạn (hoặc quãng đường đi được khi sạc pin) không vượt quá phạm vi điện của Outlander, thì chi phí tổng thể của việc sử dụng Outlander thực sự có thể rất nhỏ. ...

Và vì vậy chúng ta có thể yên tâm nói rằng Outlander, khi nhìn từ xa, có thể không phải là một bước tiến (lớn), không dành cho tất cả mọi người - nhưng đối với những người thích nó (và sẵn sàng chấp nhận một số thiếu sót), nó có thể là một lựa chọn tuyệt vời. 

Mitsubishi Outlander PHEV Diamond

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	AC Mobile doo
Chi phí mô hình thử nghiệm:	47.700 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	36.600 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	43.200 €
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,7 với
Tốc độ tối đa:	170 km / giờ
Bảo hành:	Bảo hành chung 5 năm hoặc 100.000 km, ắc quy bảo hành 8 năm hoặc 160.000 km, bảo hành chống rỉ 12 năm
Đánh giá có hệ thống	20.000 km / 12

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.403 €
Nhiên liệu:	5.731 €
Lốp xe (1)	2.260 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	16.356 €
Bảo hiểm bắt buộc:	5.495 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.255 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 38.500 0,38 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - phía trước lắp ngang - đường kính và hành trình 88 × 97 mm - dung tích 2.360 cm3 - tỷ số nén 12:1 - công suất cực đại 99 kW (135 mã lực) tại 6.000 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 19,4 m / s - công suất riêng 41,9 kW / l (57,1 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 211 Nm tại 4.200 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (dây đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu trực tiếp - bộ làm mát khí nạp. Động cơ điện 1: công suất cực đại 60 kW, mô-men xoắn cực đại 137 Nm. Động cơ điện 2: công suất cực đại 70 kW, mô-men xoắn cực đại 195 Nm. Hệ thống: công suất cực đại np, mô-men xoắn cực đại np. Pin: Li-Ion, 13,8 kWh
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 7,0 bánh - hộp số CVT - tỷ số np - vành 18 × 225 J - lốp 55/18 R 2,13 V, phạm vi lăn bánh 5 m. hệ thống treo, lò xo cuộn, dẫn hướng ba chấu ngang, thanh ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh điện ở bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - lái bánh xe có thanh răng và bánh răng, tay lái trợ lực điện, 5 vòng quay giữa các đầu
Sức chứa:	tốc độ tối đa 170 km/h - tăng tốc 0–100 km/h 10,5 giây - tốc độ tối đa chạy điện 135 km/h - mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình (ECE) 1,8 l/100 km, lượng khí thải CO2 40 g/km – phạm vi chạy điện (ECE) 54 km, thời gian sạc pin 25 phút (nhanh đến 80%), 5,5 h (10 A), 7,0 h (8 A)
Đa số:	xe rỗng 1.880 kg - trọng lượng toàn bộ cho phép 2.390 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: np, không phanh: np - Tải trọng mui cho phép: np
Kích thước bên ngoài:	dài 4.695 mm - rộng 1.800 mm, có gương 2.008 mm - cao 1.710 mm - chiều dài cơ sở 2.670 mm - bánh trước 1.540 mm - bánh sau 1.540 mm - bán kính lái 10,6 m
Kích thước bên trong:	chiều dọc trước 870–1.070 mm, sau 700–900 mm – chiều rộng trước 1.450 mm, sau 1.470 mm – chiều cao đầu trước 960–1.020 mm, sau 960 mm – chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 460 mm – đường kính vòng vô lăng 370 mm - bình xăng 45 l
Hộp:	463 –1.602 l

Các phép đo của chúng tôi

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Lốp: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Tình trạng công tơ mét: 12.201 km
Tăng tốc 0-100km:	10,7s
Cách thành phố 402m:	17,9 năm ( 129 km / h)
Tốc độ tối đa:	170km / h
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	71,9m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	41,3m
Bảng AM:	40m
Trušč ở 90 km / h	59dB
Trušč ở 130 km / h	62dB
Kiểm tra lỗi:	Không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (407/600)

• Rõ ràng tại sao Outlander PHEV là mẫu xe hybrid bán chạy nhất trong những năm qua. Thế hệ mới có thể không đạt được bước tiến như các đối thủ cạnh tranh, nhưng nó vẫn là một ví dụ tuyệt vời về plug-in hybrid.

• Cabin và thân cây (79/110)

  Rất nhiều không gian hành khách, đồng hồ đo tương tự đáng thất vọng

• Thoải mái (73
  
  
  / 115)

  Khi nói đến điện, Outlander PHEV yên tĩnh dễ chịu. Thật tiếc khi hệ thống thông tin giải trí không phù hợp

• Truyền (53
  
  
  / 80)

  Bếp điện quá nhỏ vào mùa đông, thay vì dùng Chadem, tốt hơn là bạn nên nhanh chóng sạc nó bằng hệ thống CCS.

• Hiệu suất lái xe (67
  
  
  / 100)

  Outlander PHEV không phải kiểu dáng thể thao nhưng xét về trọng lượng bình ắc quy và thiết kế của xe thì khi vào cua rất ổn.

• Bảo mật (83/115)

  Tôi muốn đèn pha tốt hơn và minh bạch hơn một chút

• Kinh tế và môi trường (51
  
  
  / 80)

  Nếu bạn sạc Outlander PHEV thường xuyên, đây có thể là một phương tiện di chuyển rất hợp lý.

Niềm vui khi lái xe: 2/5

• Hệ dẫn động bốn bánh nói chung và niềm vui về chi phí nâng mức xếp hạng từ mức tối thiểu

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

không gian

Trang thiết bị

Tùy chọn DC (Chademo)

Ổ cắm 1.500 W trong cốp xe, qua đó xe có thể cấp điện cho người tiêu dùng bên ngoài (ngay cả trong nhà, trong trường hợp mất điện)

chiếc xe không nhớ sức mạnh phục hồi đã đặt

đồng hồ đo analog

bộ sạc AC tích hợp chỉ 3,7 kW