Thử nghiệm: Chữ Volvo V60 T6 AWD // Tin tức mới nhất

Như vậy, V60 hiện là chiếc Volvo cuối cùng trên nền tảng này được tung ra thị trường. Khi chúng tôi chạy thử động cơ V90 (khi đó với động cơ diesel ở mũi), Sebastian đã viết rằng tất cả những gì anh ấy muốn là một động cơ xi-lanh hoàn hảo. Khi chuyển đổi sang nền tảng mới, Volvo quyết định chỉ lắp đặt động cơ bốn xi-lanh trên ô tô của mình. Những cái mạnh nhất được hỗ trợ bởi hệ thống plug-in hybrid, trong khi những cái khác thì không. Và chiếc T6 này là bước cuối cùng của họ. Nhưng: trong khi ở động cơ V90 (đặc biệt là với động cơ diesel), âm thanh của động cơ bốn xi-lanh vẫn là một mối lo ngại, thì với động cơ xăng T6 êm ái nhưng trên hết là mạnh mẽ, những vấn đề đó không còn nữa. Vâng, đó là một động cơ tuyệt vời, đủ mạnh mẽ và êm ái cho một chiếc xe Volvo V60 đẳng cấp (và giá cả) này.

Tất nhiên, 7,8 lít trên một vòng tiêu chuẩn không phải là một trong những mức thấp nhất mà chúng tôi đã ghi nhận được, nhưng khi bạn xem xét thì đó là một chiếc xe lớn, gồ ghề và do đó không phải là chiếc xe gia đình nhẹ nhất với công suất 310 mã lực (228 kW). với mũi tăng áp tăng tốc lên 100 km một giờ chỉ trong 5,8 giây và trong mọi điều kiện, và ngay cả ở tốc độ đường cao tốc của Đức, mạnh mẽ và sống động một cách có chủ quyền, đồng thời tự hào về hộp số tự động (điều này là hiển nhiên ở hạng này ), và dẫn động bốn bánh, thì một khoản chi phí như vậy không quá lớn và không có gì đáng ngạc nhiên. Nếu bạn muốn ít hơn với các tính năng này, bạn sẽ phải đợi các phiên bản kết hợp của plugin ra mắt. Động cơ đôi T6 nhỏ hơn sẽ có công suất hệ thống là 340 mã lực, trong khi Động cơ đôi T8 mạnh hơn sẽ có công suất hệ thống là 390 mã lực. anh ta đã đi được khoảng 10,4 km (65 theo số liệu chính thức) và khả năng tăng tốc sẽ giảm xuống còn 6 giây.

Nhưng hãy để plug-in hybrid sắp ra mắt sang một bên cho cuối năm và tập trung vào phần còn lại của thử nghiệm V60 tăng áp.

Vì vậy, động cơ đạt đến mức bạn mong đợi từ một chiếc xe như vậy, và điều tương tự cũng có thể nói đối với hộp số. Hộp số tự động tám cấp chạy trơn tru và liên tục, bạn có thể chỉ muốn phản hồi nhanh hơn một chút ở đây và ở đó. Và xe bốn bánh? Trên thực tế, nó được che giấu rất tốt. Cho đến khi thực sự trơn trượt dưới bánh xe, người lái xe thậm chí không biết rằng mình đang ở trong xe, và chỉ khi đó (ví dụ: khi bắt đầu trên đường nhựa trơn trượt, tốt nhất là khi rẽ) người lái xe sẽ mong đợi đèn báo điều khiển ESP sáng. lên, người đã thuần hóa các bánh xe đang cố gắng chuyển sang vị trí trung lập dưới sự tấn công dữ dội của 400 Newton mét, nhận thấy (hoặc không) rằng không có điều gì tương tự đang xảy ra. V60 chỉ đi. Dứt khoát, nhưng không có kịch tính.

Tất nhiên, khi nó bị trượt nặng khi đang lái xe, chẳng hạn như trên một con đường quanh co, đầy tuyết đến một khu nghỉ mát trượt tuyết, thì việc lái xe bốn bánh càng trở nên đáng chú ý hơn. Tại Volvo, điều này được đánh dấu bằng huy hiệu AWD, bộ phận chính của nó là bộ ly hợp đa đĩa điều khiển điện tử Haldex thế hệ mới nhất. Nó đủ nhanh để có những phản ứng có thể đoán trước và nó có thể truyền đủ mô-men xoắn tới bánh sau, vì vậy việc lái xe trong những điều kiện này cũng có thể rất thú vị. Tóm lại: về công nghệ truyền động, chiếc V60 này xứng đáng có một điểm cộng.

Tất nhiên, V60, như chúng tôi đã viết, được xây dựng trên cùng một nền tảng SPA với S, V và XC90, cũng có các hệ thống hỗ trợ hiện đại tương tự. Điểm mới là hoạt động cải tiến của hệ thống Hỗ trợ thí điểm, tức là hệ thống đảm nhiệm việc lái xe bán tự động. Những thay đổi chỉ là phần mềm và phiên bản mới đi ở giữa làn đường tốt hơn và ít ngoằn ngoèo hơn, đặc biệt là ở những khúc cua trên đường cao tốc hơi hẹp hơn. Tất nhiên, hệ thống vẫn yêu cầu người lái giữ vô lăng, nhưng giờ cần “sửa” bớt đi, nếu không cảm giác sẽ tự nhiên hơn và xe sẽ đánh lái như hầu hết các tài xế vẫn làm. Trong một cột, nó dễ dàng theo dõi con đường và giao thông giữa chúng, trong khi người lái xe không cần phải nỗ lực nhiều - bạn chỉ cần nắm lấy vô lăng khoảng 10 giây một lần. Hệ thống này chỉ hơi khó hiểu đối với các tuyến đường trong thành phố, vì nó thích bám vào làn đường bên trái và do đó có thể chạy đua qua làn đường rẽ trái một cách không cần thiết. Nhưng nó thực sự được dùng để tham gia giao thông trên đường rộng và nó hoạt động rất tốt ở đó.

Tất nhiên, danh sách các hệ thống an toàn không kết thúc ở đó: có chức năng phanh tự động trong trường hợp va chạm trực diện (ví dụ: nếu một chiếc xe đang tới rẽ phía trước V60, hệ thống sẽ phát hiện điều này và bắt đầu phanh khẩn cấp tự động ), và tất nhiên, phanh tự động trong thành phố (nhận dạng người đi bộ, người đi xe đạp và thậm chí một số động vật), cũng hoạt động trong bóng tối và hệ thống tương tự cho lái xe ngoại ô, một hệ thống không cho phép bất kỳ ai rẽ trái khi quay. (cũng phát hiện người đi xe đạp và xe mô tô)) Hãy tận dụng ... Danh sách dài và (vì V60 thử nghiệm có thiết bị viết chữ) đã hoàn thành.

Đồng hồ đo kỹ thuật số hoàn toàn cung cấp thông tin chính xác và dễ đọc, đồng thời hệ thống thông tin giải trí đã có từ nhiều năm nay vẫn giống như những người anh em lớn hơn của nó, nhưng vẫn thuộc hàng đầu trong số các hệ thống như vậy trên ô tô, xét về mặt kết nối , và về mặt dễ dàng. và logic. công dụng (nhưng ở đây một số đối thủ cạnh tranh đã tiến thêm nửa bước). Bạn thậm chí không cần phải chạm vào màn hình để cuộn qua các menu (trái, phải, lên và xuống), điều đó có nghĩa là bạn có thể tự giúp mình làm bất cứ việc gì, ngay cả với những ngón tay đeo găng ấm áp. Đồng thời, vị trí dọc đã được chứng minh là một ý tưởng hay trong thực tế - nó có thể hiển thị menu lớn hơn (vài dòng), bản đồ điều hướng lớn hơn, trong khi một số nút ảo lớn hơn và dễ bấm hơn mà không cần rời mắt khỏi màn hình. Đường. Hầu như tất cả các hệ thống trong xe đều có thể được điều khiển bằng màn hình.

Thiết bị viết không có nghĩa là thiết bị được dự trữ đầy đủ, vì vậy V60 thử nghiệm có giá thiết bị bổ sung 60 nghìn ở mức 130 nghìn (theo bảng giá). Gói Winter Pro bao gồm một hệ thống sưởi cabin bổ sung (có thể bạn không để ý), ghế sau có sưởi (có thể) và vô-lăng có sưởi (rất khó vượt qua nếu bạn thử vào những ngày lạnh). Ngay cả khi di chuyển bán tự động ở tốc độ lên đến 400 km / h (gói Intellisafe PRO), bạn sẽ phải trả thêm (ít hơn hai nghìn một chút), nhưng chúng tôi thực sự khuyên bạn nên dùng nó, cũng như một gói mùa đông "nhỏ" bao gồm hệ thống sưởi phía trước. ghế và nước rửa kính chắn gió. Thay vì một gói có thiết bị định vị (hai nghìn) cho Apple CarPlay và AndroidAuto, khoản phụ phí 68 euro sẽ là đủ, và ngay cả những gói rất đắt tiền Xenium Pro và Verspose Pro cũng mang theo màn hình chiếu (tốt hơn là thanh toán riêng) và mở cửa sau bằng điện (thậm chí tốt hơn là trả thêm tiền cho việc này riêng). Chúng tôi đề xuất chỗ ngồi sang trọng với giá ba nghìn, chúng thực sự thoải mái. Tóm lại: từ 65 nghìn, giá có thể giảm không hủy còn XNUMX nghìn (đã bao gồm phụ phí cho khung xe điều chỉnh điện tử, hệ thống đỗ xe có camera quay toàn cảnh xe và khí hậu bốn vùng). Có, giá cả có thể phải chăng hợp lý với một đánh dấu thông minh của các tùy chọn.

Tất nhiên, không có nhiều không gian trong cabin như V90 và XC90 lớn hơn, và vì nó thấp hơn và ít giống SUV hơn nên nó cũng nhỏ hơn một chút so với XC60 - nhưng không đủ để giúp người dùng thoải mái hơn. rất hạn chế khi so sánh. Cốp xe cũng thân thiện với gia đình (mặc dù dẫn động bốn bánh), vì vậy V60 có thể dễ dàng sống cuộc sống của một chiếc xe gia đình trưởng thành thuần túy, ngay cả khi trẻ lớn hơn. Nội thất cũng đáng chú ý về mặt thiết kế, điều mà chúng ta đã (không) quen thuộc trên những chiếc Volvo hiện đại. Bảng điều khiển trung tâm nổi bật, gần như bị loại bỏ hoàn toàn các nút vật lý (nhưng nút điều chỉnh âm lượng của hệ thống âm thanh vẫn rất đáng khen ngợi) và với màn hình dọc lớn của hệ thống thông tin giải trí đã đề cập, cần số và các nút xoay để khởi chạy và chọn chế độ lái. .

Vì vậy, cảm giác nội thất của một người anh em V60 nhỏ hơn như vậy thật tuyệt - đó là một trong những chiếc xe cho phép người lái xe hoặc chủ sở hữu biết rằng anh ta đang kiếm được rất nhiều tiền (thậm chí có thể nhiều hơn những người anh em lớn hơn). Và điều đó cũng thuộc về niềm vui lái xe, phải không?

Chữ cái Volvo V60 T6 AWD

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	VCAG làm việc
Chi phí mô hình thử nghiệm:	68.049 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	60.742 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	68.049 €
Quyền lực:	228kW (310 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	6,3 với
Tốc độ tối đa:	250 km / giờ
Bảo hành:	Bảo hành chung hai năm không giới hạn số km, khả năng gia hạn bảo hành từ 1 đến 3 năm
Đánh giá có hệ thống	30.000 km / 12

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	2.487 €
Nhiên liệu:	9.500 €
Lốp xe (1)	1.765 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	23.976 €
Bảo hiểm bắt buộc:	5.495 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.240 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 54.463 0,54 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 82 × 93,2 mm - dung tích 1.969 cm3 - tỷ số nén 10,3:1 - công suất tối đa 228 kW (310 hp) s.) tại 5.700 rpm - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 17,7 m / s - công suất riêng 115,8 kW / l (157,5 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 400 Nm tại 2.200- 5.100 vòng / phút - 2 trục cam trên cao (xích) - 4 van trên mỗi xi-lanh - đường ray thông thường phun nhiên liệu - tăng áp xả - làm mát sau
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 8 bánh - Hộp số tự động 5,250 cấp - tỷ số truyền I. 3,029; II. 1,950 giờ; III. 1,457 giờ; IV. 1,221 giờ; câu 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 3,075 - vi sai 8,0 - vành 19 J × 235 - lốp 40/19 R 2,02 V, phạm vi lăn XNUMX m
Sức chứa:	tốc độ tối đa 250 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 5,8 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 7,6 l/100 km, lượng khí thải CO2 176 g/km
Vận chuyển và đình chỉ:	crossover - 5 cửa - 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức) , đĩa sau, ABS, phanh tay điện ở bánh sau (sang số giữa các ghế) - vô lăng và thanh răng, trợ lực lái điện, 2,9 rẽ giữa các điểm
Đa số:	xe rỗng 1.690 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.570 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.000 kg, không phanh: 750 kg - tải trọng mui cho phép: 75 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4.761 mm - rộng 1.916 mm, có gương 2.040 mm - cao 1.432 mm - chiều dài cơ sở 2.872 mm - bánh trước 1.610 - bánh sau 1.610 - đường kính khoảng sáng gầm xe 11,4 m
Kích thước bên trong:	chiều dọc trước 860–1.120 mm, sau 610–880 mm – chiều rộng trước 1.480 mm, sau 1.450 mm – chiều cao đầu trước 870–940 mm, sau 900 mm – chiều dài ghế trước 480 mm, ghế sau 450 mm – đường kính vòng vô lăng 370 mm - bình xăng 60 l
Hộp:	529 –1.441 l

Các phép đo của chúng tôi

T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Lốp: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Tình trạng công tơ mét: 4.059 km
Tăng tốc 0-100km:	6,3s
Cách thành phố 402m:	14,5 năm ( 157 km / h)
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	7,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	71,7m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	41,9m
Bảng AM:	40m
Kiểm tra lỗi:	Không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (476/600)

• V60 là một đối thủ cạnh tranh tuyệt vời của XC60 đối với những người vẫn tin vào những chiếc xe ga cổ điển.

• Cabin và thân cây (90/110)

  Thiết kế toa xe ga cổ điển có nghĩa là ít linh hoạt hơn một chút, nhưng nhìn chung, chiếc V60 này là một lựa chọn tuyệt vời cho một gia đình.

• Thoải mái (103
  
  
  / 115)

  Hệ thống thông tin giải trí tốt nhất khi tung ra thị trường đã tồn tại trong nhiều năm.

• Truyền (63
  
  
  / 80)

  Động cơ xăng là lựa chọn tốt hơn so với động cơ diesel, nhưng chúng tôi thậm chí còn thích động cơ hybrid cắm điện hơn.

• Hiệu suất lái xe (83
  
  
  / 100)

  Một chiếc V60 như vậy không có khung gầm thoải mái nhất, nhưng do đó nó đáng tin cậy ở các góc cua và cùng với hệ dẫn động bốn bánh, đảm bảo một cách hoàn hảo vị trí thuyết phục trên đường.

• Bảo mật (98/115)

  An toàn, cả chủ động và thụ động, ở mức bạn mong đợi từ một chiếc Volvo.

• Kinh tế và môi trường (39
  
  
  / 80)

  Mức tiêu thụ cao hơn một chút do động cơ xăng tăng áp, nhưng vẫn nằm trong giới hạn dự kiến ​​và có thể chấp nhận được.

Niềm vui khi lái xe: 3/5

• Anh ấy không phải là một vận động viên, anh ấy không thoải mái lắm, nhưng anh ấy là một người biết thỏa hiệp tốt, điều này cũng mang lại cảm giác thích thú nhất định trên các bề mặt trơn trượt.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình thức

hệ thống thông tin giải trí

hệ thống trợ giúp

Apple CarPlay và Android Auto có sẵn với một khoản phụ phí.