Thử nghiệm: Nissan Leaf Tech

Không phải là không có vấn đề gì - Leafa có một số điểm khá tệ ở một số chỗ vì nó không có bất kỳ bộ quản lý nhiệt nào của pin. Anh ấy vẫn không thể sử dụng hơi lạnh từ máy điều hòa để hạ nhiệt. Đó là lý do tại sao người dùng ở những khu vực ấm áp hơn trên thế giới gặp một số vấn đề - nhưng liệu chiếc Lá mới có gì đó khác biệt (tất cả đều tốt hơn) ở khu vực này hay không, một chút sau trong bài viết. Cụ thể, khi chúng tôi viết rằng Nissan Leaf là một chiếc ô tô điện, điều này tất nhiên có nghĩa là nó trước hết (hoặc tùy thuộc vào người bạn hỏi, vì những suy nghĩ về tính di động hiện đại và mối liên hệ của nó với cuộc sống kỹ thuật số là khác nhau). Và nó là gì theo tiêu chí ô tô?

Lá không che giấu sự thật rằng đây là một chiếc ô tô điện, đặc biệt là bên ngoài. Bên trong, các hình thức cổ điển hơn nhiều - ở một số chỗ thậm chí còn hơi quá. Ví dụ, các đồng hồ đo là bán tương tự, vì đồng hồ tốc độ là loại cũ với một con trỏ vật lý (nhưng bạn có thể cài đặt một màn hình tốc độ bổ sung nhưng quá nhỏ trên phần kỹ thuật số) và một mặt số mờ, thoạt nhìn đây không phải là nơi trong một chiếc xe như vậy. Có thể nào các nhà thiết kế của Nissan đã không tìm đến các đối thủ cạnh tranh điện có đồng hồ đo minh bạch và hữu ích hơn nhiều và (về mặt sản xuất) không đắt hơn?

Màn hình LCD bên cạnh đồng hồ tốc độ quá nhỏ và quá chật với thông tin có thể được sắp xếp tốt hơn, nhưng trên hết là quan trọng hơn và ít nhãn trùng lặp hơn.

Một điểm trừ nhỏ, nhưng vẫn là một điểm trừ, xứng đáng là hệ thống thông tin giải trí. Và tại đây, các nhà thiết kế của Nissan có thể làm việc ít hơn trên hệ thống và làm cho nó trở nên trực quan và thoải mái hơn khi lái xe, mặc dù không phải là không có các tính năng, và trên hết, phần hoàn thiện gắn liền với việc sử dụng xe điện. (lịch trình sạc và điều hòa, bản đồ các trạm sạc, v.v.).

Nó ngồi khá thoải mái, nhưng hơi cao đối với những tay đua cao hơn và việc điều chỉnh vô lăng có thể tốt hơn một chút. Điều này (như mong đợi) không đưa ra nhiều phản hồi về những gì đang diễn ra dưới bánh xe, nhưng ít nhất nó cũng giống như lỗi hệ thống lái và lỗi hệ thống treo - nó cho phép quay quá nhiều vòng và mang lại cảm giác an toàn không đáng tin cậy cho chiếc xe ). Không, chiếc Leaf không dành cho những người muốn có một chút niềm vui khi lái xe hoặc thường xuyên đi trên những con đường ngoằn ngoèo, gập ghềnh hơn.

Mặt khác, chiếc Leaf được trang bị Tekna tự hào có vô số thiết bị, không chỉ tiện nghi mà còn hỗ trợ. Nissan đặt hệ thống ProPilot lên hàng đầu, đây là sự kết hợp giữa kiểm soát hành trình chủ động và hệ thống chải lông cho chó. Cái đầu tiên hoạt động tốt, cái thứ hai có thể hơi không đáng tin cậy, đôi khi bị lag hoặc phản ứng thái quá. Do đó, người lái xe đôi khi cảm thấy rằng cần phải sửa chữa vĩnh viễn - mặc dù cuối cùng, rất có thể, hệ thống sẽ giữ xe chính xác giữa các vạch trên đường cao tốc.

Đường cao tốc không phải là con đường sẽ được viết trên da của Liszt. Mức tiêu thụ ở tốc độ 130 km/h trở lên tăng lên đáng kể và nếu bạn muốn lái xe đủ tiết kiệm, bạn sẽ phải chấp nhận tốc độ khoảng 110 km/h ở đó. Chiếc Lá sau đó có thể đi 200 dặm trên đường cao tốc.

Đường cao tốc đặc biệt khó chịu nếu trời nóng. Nhiệt độ giảm xuống trên 30 độ trong quá trình thử nghiệm của chúng tôi và ở những nhiệt độ này, Lá không thể làm mát pin sau khi sạc nhanh. Hãy viết ngay: mặc dù Leaf được cho là được sạc với công suất 50 kilowatt khi hết pin tại trạm sạc nhanh (đầu nối CHAdeMO), nhưng chúng tôi chưa bao giờ thấy mức điện năng trên 40 kilowatt (ngay cả khi pin ở mức vừa phải) . Khi pin bắt đầu nóng đến vạch đỏ trong khi sạc vào những ngày ấm hơn, công suất nhanh chóng giảm xuống dưới 30 kilowatt và thậm chí dưới 20. Và vì trong trường hợp này, ô tô không thể làm mát ắc quy nên nó vẫn nóng cho đến lần sạc tiếp theo - điều đó có nghĩa là vào thời điểm đó, việc sử dụng sạc nhanh là vô nghĩa vì Chiếc lá không sạc nhanh hơn so với khi kết thúc lần sạc trước. Các đồng nghiệp người Đức của chúng tôi đã kiểm tra rất kỹ khả năng sạc và đưa ra kết luận giống nhau: khi nhiệt độ bên ngoài quá cao để làm mát pin khi lái xe, chiếc Leaf chỉ có thể chịu được một lần sạc nhanh hết công suất, sau đó công suất sạc giảm đi rõ rệt. - đồng thời, thời gian sạc tăng lên nhiều đến mức không cần phải nói về việc dễ sử dụng nghiêm trọng hơn trong những điều kiện như vậy.

Nhưng đây có thực sự là nhược điểm lớn của Lá? Không, nếu người mua biết mình đang mua chiếc xe nào. Một trong những lý do Nissan không chọn bộ điều nhiệt (chất lỏng hoặc ít nhất là không khí) trong Leaf là giá cả. Pin 40 kilowatt giờ mới (theo một số báo cáo giai thoại, con số chính xác là 39,5 kilowatt giờ) được lắp đặt trong cùng một vỏ với loại 30 kilowatt giờ trước đó, giúp Nissan tiết kiệm rất nhiều chi phí phát triển và sản xuất. Do đó, giá của chiếc Lá thấp hơn so với giá của nó (sự khác biệt được tính bằng hàng nghìn euro), và do đó, nó có giá cả phải chăng hơn.

Người dùng bình thường của một chiếc ô tô như vậy sẽ hiếm khi sử dụng sạc nhanh - một chiếc Leaf như vậy chủ yếu dành cho những người có ô tô vào ban ngày và sạc ở nhà vào ban đêm (hoặc, chẳng hạn như ở trạm sạc công cộng). Miễn là điều đó rõ ràng, thì Leaf là một chiếc xe điện tuyệt vời. Tất nhiên, nhảy từ Ljubljana đến bờ biển hoặc Maribor cũng không khó - Chiếc Lá sẽ thực hiện một lần sạc nhanh ở giữa mà không gặp vấn đề gì lớn, nhưng khi kết thúc, nó có thể được sạc chậm hơn trước khi quay trở lại, pin sẽ nguội dần và lo và kìa. Sẽ không có vấn đề gì trên đường về. Nếu thường xuyên muốn đi du lịch lâu hơn, bạn chỉ cần tìm một chiếc ô tô có pin được kiểm soát nhiệt độ lớn hơn - hoặc đợi một năm nữa để chiếc Lá đi kèm với pin 60 kWh lớn hơn - và quản lý nhiệt chủ động.

Vì vậy, làm thế nào để lá biến ra trong sử dụng hàng ngày? Còn về phạm vi thì hoàn toàn không có vấn đề gì. Trên vòng đua tiêu chuẩn của chúng tôi, cũng bao gồm một phần ba đường đua (vì chúng tôi đang lái xe trong một phạm vi giới hạn, có nghĩa là tốc độ được đo bằng GPS, không phải đồng hồ tốc độ, mặc dù điều đó chính xác đáng ngạc nhiên trong Leaf for EV), mức tiêu thụ bị đình trệ ở 14,8 kilowatt giờ ít hơn 100 km so với e-Golf giống Renault Zoe (nhỏ hơn) và nhiều hơn một chút so với BMW i3. Chúng tôi không thể so sánh với Hyundai Ioniq, đây cũng có thể là đối thủ cạnh tranh về giá lớn nhất của Leaf, vì chúng tôi đã thử nghiệm chiếc Hyundai vào mùa đông, lạnh cóng và với lốp mùa đông, vì vậy mức tiêu thụ của nó cao hơn không kém. Khi chúng tôi so sánh ba phiên bản của Ioniq, mức tiêu thụ thử nghiệm của Hyundai chạy điện với tỷ lệ phần trăm cao hơn trên đường cao tốc (vào thời điểm đó là khoảng 40%) chỉ là 12,7 kilowatt giờ.

Chúng tôi đã cho Leaf một điểm cộng lớn vì nó chỉ có thể được điều khiển bằng bàn đạp "ga" (hmm, chúng tôi sẽ phải nghĩ ra một thuật ngữ mới cho nó), giống như BMW i3. Tại Nissan, nó được gọi là ePedal và thứ này có thể được bật (rất khuyến khích) hoặc tắt, trong trường hợp đó, bạn sẽ cần giảm tốc độ một chút để tái tạo điện nghiêm túc hơn. Ngoài ra, nó có bộ sạc tích hợp đủ mạnh (sáu kilowatt) để sạc AC, có nghĩa là trong ba giờ tại trạm sạc công cộng, bạn có thể sạc nó trong quãng đường 100 km trở lên hai lần hoặc gần ba lần. hơn. bằng lượng mà một người lái xe Slovenia trung bình vận chuyển trong một ngày. To lớn.

Vậy huyền thoại xe điện trong phiên bản mới nhất của nó có phải là một sự lựa chọn hấp dẫn? Nếu bạn biết cách sử dụng nó và những hạn chế của nó, thì chắc chắn - bằng chứng là kết quả bán hàng của thế hệ mới, ngay lập tức vươn lên dẫn đầu doanh số bán hàng trên thế giới. Tuy nhiên: sẽ tốt hơn cho chúng tôi nếu giá (theo đặc tính của pin) vẫn thấp hơn một phần nghìn (

Nissan lá công nghệ

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Chi phí mô hình thử nghiệm:	40.790 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	39.290 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	33.290 €
Quyền lực:	110kW (150 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,8 với
Tốc độ tối đa:	144 km / giờ
Bảo hành:	Bảo hành chung 3 năm hoặc 100.000 km, 5 năm hoặc 100.000 km cho pin, động cơ và linh kiện điện, bảo vệ chống ăn mòn 12 năm, các tùy chọn bảo hành mở rộng
Đánh giá có hệ thống	30.000 km / 12 tháng

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	408 €
Nhiên liệu:	2.102 €
Lốp xe (1)	1.136 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	23.618 €
Bảo hiểm bắt buộc:	3.480 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.350 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 39.094 0,39 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	động cơ điện - gắn ngang phía trước - công suất cực đại 110 kW (150 hp) tại 3.283-9.795 vòng / phút - công suất không đổi np - mô-men xoắn cực đại 320 Nm tại 0-3.283 vòng / phút
Chuyển giao năng lượng:	dẫn động cầu trước - hộp số sàn 1 cấp - tỷ số I. 1,00 - vi sai 8,193 - vành 6,5 J × 17 - lốp 215/50 R 17 V, phạm vi lăn 1,86 m
Sức chứa:	Tốc độ tối đa 144 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h trong 7,9 giây - Mức tiêu thụ điện (ECE) 14,6 kWh/100 km; (WLTP) 20,6 kWh/100 km - phạm vi điện (ECE) 378 km; (WLTP) 270 km - thời gian sạc pin 6,6 kW: 7 giờ 30 phút; 50 kW: 40-60 phút
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau (làm mát cưỡng bức), ABS, phanh tay điện ở bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - tay lái thanh răng và bánh răng, tay lái trợ lực điện, 2,5 lượt giữa các điểm cực
Đa số:	xe rỗng 1.565 kg - trọng lượng toàn bộ cho phép 1.995 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: np, không phanh: np - Tải trọng mui cho phép: np
Kích thước bên ngoài:	dài 4.490 mm - rộng 1.788 mm, có gương 1.990 mm - cao 1.540 mm - chiều dài cơ sở 2.700 mm - bánh trước 1.530 mm - bánh sau 1.545 mm - bán kính lái 11,0 m
Kích thước bên trong:	chiều dọc phía trước 830-1.060 mm, phía sau 690-920 mm - chiều rộng phía trước 1.410 mm, phía sau 1.410 mm - chiều cao đầu phía trước 970-1.020 mm, phía sau 910 mm - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 480 mm - đường kính vòng vô lăng 370 mm - pin 40 kWh
Hộp:	385-1.161 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / Tình trạng công tơ mét: 8.322 km
Tăng tốc 0-100km:	8,8s
Cách thành phố 402m:	16,6 năm ( 139 km / h)
Tốc độ tối đa:	144km / h
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	14,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	67,5m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	39,5m
Bảng AM:	40m
Trušč ở 90 km / h	59dB
Trušč ở 130 km / h	65dB
Kiểm tra lỗi:	Không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (431/600)

• Chiếc Leaf luôn là một trong những mẫu xe điện bán chạy nhất trên thế giới, và chiếc mới một lần nữa lại đứng đầu bảng xếp hạng doanh số vì một lý do chính đáng: Mặc dù có một số tính năng, nhưng nó mang lại rất nhiều về mặt giá cả.

• Cabin và thân cây (81/110)

  Các cảm biến mờ đục làm hỏng ấn tượng tốt, nếu không thì nội thất của Leaf rất dễ chịu.

• Thoải mái (85
  
  
  / 115)

  Điều hòa không khí hoạt động hiệu quả, nhưng quá cao đối với những người lái xe cao hơn.

• Truyền (41
  
  
  / 80)

  Pin không có bộ điều chỉnh nhiệt làm giảm đáng kể sự tiện lợi khi sử dụng trong những ngày nắng nóng.

• Hiệu suất lái xe (80
  
  
  / 100)

  Khung gầm an toàn và đáng tin cậy, nhưng hơi chao đảo.

• Bảo mật (97/115)

  Có đủ hệ thống phụ trợ nhưng công việc của chúng chưa đạt mức cao nhất

• Kinh tế và môi trường (47
  
  
  / 80)

  Tùy thuộc vào đặc điểm của pin và đối thủ cạnh tranh, giá có thể thấp hơn một chút và mức tiêu thụ ở mức trung bình.

Niềm vui khi lái xe: 2/5

• Leaf là một chiếc xe điện gia đình. Bạn không mong đợi một đánh giá cao hơn, phải không?

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

bàn đạp điện tử

điện

bộ sạc AC tích hợp

sạc 'nhanh'

ngồi quá cao

mét