Thử nghiệm: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Micra đã có mặt trên thị trường ô tô từ năm 1983, trải qua ba thập kỷ rưỡi và đã trải qua năm thế hệ trong thời gian đó. Ba thế hệ đầu tiên rất thành công ở châu Âu, bán được 888 chiếc 1,35 chiếc ở thế hệ đầu tiên, thế hệ thứ hai thành công nhất với doanh số 822 triệu chiếc và 400 chiếc trong số đó đã được xuất xưởng từ thế hệ thứ ba. Sau đó, Nissan đã thực hiện một động thái vô lý và đứng thứ tư. – Thế hệ Micro, được sản xuất tại Ấn Độ, được thiết kế để trở thành một chiếc ô tô quá toàn cầu để có thể đồng thời cạnh tranh thành công ở cả những thị trường ô tô khó tính nhất và khắt khe nhất. Tất nhiên, kết quả thật khủng khiếp, đặc biệt là ở châu Âu: chỉ trong hơn sáu năm, chỉ có khoảng XNUMX phụ nữ ở thế hệ thứ tư lái xe trên những con đường ở châu Âu.

Như vậy, Nissan Micro thế hệ thứ năm đã hoàn toàn tách biệt với thế hệ tiền nhiệm. Hình dạng của nó được chạm khắc ở châu Âu và cho người châu Âu, và nó cũng được sản xuất ở châu Âu, ở Flains, Pháp, nơi nó chia sẻ băng chuyền với Renault Clio.

Không giống như người tiền nhiệm của nó, Micra mới là một chiếc xe hoàn toàn khác. Có thể nói rằng với hình dạng nêm, nó gần giống với chiếc xe tải nhỏ Nissan Note, chiếc xe vẫn chưa có người kế nhiệm được công bố, nếu có chiếc nào xuất hiện, nhưng chúng tôi cũng không thể so sánh nó với nó. Tất nhiên, các nhà thiết kế đã lấy cảm hứng từ các điểm tham chiếu thiết kế đương đại của Nissan, phần lớn được phản ánh trong lưới tản nhiệt V-Motion, trong khi điểm nhấn thân xe coupe được bổ sung bởi tay nắm cửa sổ phía sau cao.

Micra mới trước hết là một chiếc xe lớn hơn, không giống như người tiền nhiệm của nó, thuộc phân khúc xe thành phố nhỏ, thuộc phân khúc thấp hơn, chiếm vị trí đầu tiên. Điều này đặc biệt đáng chú ý trong cabin, nơi mà cả người lái và hành khách phía trước sẽ không đông đúc trong mọi trường hợp. Micra cũng là một chiếc xe thành phố cỡ nhỏ thế hệ mới, mặc dù lớn hơn, nhưng thật không may, điều đáng tiếc là hàng ghế sau, nơi người lớn có thể hết chỗ để chân khá nhanh nếu có hành khách cao hơn phía trước. Nếu còn đủ không gian, ngồi trên băng ghế sau sẽ khá thoải mái.

Chúng tôi cũng lưu ý một chi tiết đặc biệt quan trọng đối với những gia đình có nhiều trẻ em. Ghế hành khách phía trước, ngoài ghế sau còn được trang bị giá đỡ Isofix nên bố hoặc mẹ có thể cùng lúc chở ba trẻ trên xe. Như vậy, Micra chắc chắn đang thiết lập mình như một chiếc thứ hai và với những kỳ vọng khiêm tốn hơn, thậm chí có thể là chiếc xe gia đình đầu tiên.

Thùng xe với cơ sở 300 lít và tăng chỉ hơn 1.000 lít cho phép nó được vận chuyển ở mức độ vững chắc. Thật không may, nó chỉ có thể được mở rộng theo cách cổ điển, không có băng ghế sau di chuyển hoặc sàn tải phẳng và hình dạng linh hoạt cũng dẫn đến cửa sau tương đối nhỏ và cạnh tải cao.

Khoang hành khách được bố trí ít nhựa hơn nhiều so với "nhân vật thế giới" tiền nhiệm. Bạn có thể nói rằng họ đã đến Nissan bằng cách sử dụng chất liệu giả da mềm, thậm chí là quá xa. Nó cung cấp sự thoải mái ở những nơi mà chúng ta chạm vào nó với các bộ phận của cơ thể. Đặc biệt hài lòng là ghế bọc mềm mại của bảng điều khiển trung tâm ở nơi mà chúng tôi thường dựa vào đầu gối của mình nhất. Ít hợp lý hơn là phần đệm mềm của bảng điều khiển, thực sự chỉ dành cho ngoại hình. Nó thể hiện chủ yếu ở sự kết hợp màu sắc, ví dụ như trong thử nghiệm Micra với màu cam tươi sáng của gói cá nhân hóa nội thất Orange, làm sống động nội thất một cách dễ chịu. Nissan cho biết có hơn 100 sự kết hợp màu sắc phù hợp với sở thích của chúng tôi.

Người lái xe cảm thấy tốt "tại nơi làm việc". Trái ngược với các hướng dẫn hiện hành, đồng hồ đo tốc độ và vòng tua động cơ là đồng hồ kim, nhưng lớn và dễ đọc, với màn hình LCD trên chúng, nơi chúng tôi có thể tìm thấy tất cả thông tin quan trọng để chúng tôi không phải nhìn vào màn hình lớn, cảm ứng. thống trị bảng điều khiển. Vô lăng cũng nằm trong tay và có rất nhiều công tắc, tiếc là cũng khá nhỏ, vì vậy bạn có thể đẩy nhầm đường.

Đồng thời, bảng điều khiển được chi phối bởi một màn hình cảm ứng lớn với các nút điều khiển hỗn hợp, một phần xúc giác và một phần tương tự. Các nút điều khiển đủ trực quan để không ảnh hưởng đến việc lái xe và kết nối với điện thoại thông minh, thật không may, là một phần, vì chỉ có giao diện Apple CarPlay. Andorid Out không và không được mong đợi. Chúng tôi cũng có thể làm nổi bật hệ thống âm thanh Bose Personal với các loa bổ sung ở tựa đầu người lái giúp cải thiện chất lượng âm nhạc bạn nghe. Tầm nhìn về phía trước là chắc chắn và hình dạng nêm không may buộc bạn phải quay sang camera chiếu hậu hoặc chế độ xem 360 độ, nếu có, để được hỗ trợ khi lùi xe.

Còn lái xe thì sao? Kích thước tăng lên của Micra mới so với phiên bản tiền nhiệm đã góp phần tạo ra vị trí trung lập hơn trên đường, đủ trung tính để Micra đáp ứng đầy đủ nhu cầu lái xe trên đường thành phố và các giao lộ mà không bị đe dọa khi lái xe trên những con đường khó hơn. Vô lăng đủ chính xác và dẫn đầu các ngã rẽ, ngay cả khi bạn không làm quá tay. Trong trường hợp xảy ra khủng hoảng, tất nhiên, ESP sẽ can thiệp, trong đó cũng có một "trợ lý thầm lặng" trong Micra có tên là Trace Control. Với sự hỗ trợ của phanh, nó sẽ thay đổi hướng di chuyển một chút và giúp vào cua mượt mà hơn. Phanh khẩn cấp thông minh đã có sẵn theo tiêu chuẩn, nhưng chỉ để phát hiện các phương tiện khác, vì nó chỉ nhận dạng người đi bộ trong Micra với thiết bị Tekna tốt hơn, chẳng hạn.

Hiệu suất lái của Micra cũng được hỗ trợ bởi động cơ, động cơ ba xi-lanh tăng áp 0,9 lít. Với công suất tối đa 90 mã lực, trên lý thuyết nó không phô trương sức mạnh nhưng trên thực tế, nó gây bất ngờ với khả năng phản ứng nhanh và sẵn sàng tăng tốc, cho phép nó đáp ứng đầy đủ các yêu cầu di chuyển, đặc biệt là trong điều kiện đô thị. Tình hình khác ở những đoạn đường dốc, ở đó, mặc dù có thiện chí, nhưng anh ta hết điện và yêu cầu giảm số. Hộp số sáu tốc độ có thể không bị ảnh hưởng bởi bánh răng thứ sáu, điều này mang lại sự yên tâm hơn cho động cơ ba xi-lanh được bảo vệ nhẹ, đặc biệt là khi đi trên đường cao tốc, nhưng ngay cả như vậy, Micra trong cấu hình này đã đối phó với các nhiệm vụ vận chuyển hàng ngày và với 6,6 lít nhiên liệu. không có nhiều xăng cho 100 km đường.

Micra thử nghiệm với thiết bị Tecna cao nhất, màu kim loại cam và gói cá nhân hóa màu cam có giá 18.100 12.700 euro, khá nhiều, nhưng bạn cũng có thể nhận được nó với giá cao hơn 71 euro nếu bạn hài lòng với thiết bị Visia cơ sở đáng tin cậy và cơ sở XNUMX-mạnh. ba lít khí quyển. Tuy nhiên, Micra đứng trên khung giá tầm trung vì nó được Nissan đưa ra như một loại "xe hơi cao cấp". Hãy xem khách hàng phản ứng như thế nào với điều này trong một môi trường cạnh tranh cao.

văn bản: Matija Janezic · ảnh: Sasha Kapetanovich

Đọc thêm:

Đại lý Nissan Juke 1.5 dCi

Nissan Note 1.2 Accenta Plus Ntec

Nissan Micra 1.2 Accenta Nhìn

Renault Clio Intens Energy dCi 110 – giá: + XNUMX chà.

Renault Clio Energy TCe 120 Intens

Nissan Micra 09 IG-T Tekna

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	17,300 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	18,100 €
Quyền lực:	66kW (90 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	12,1 với
Tốc độ tối đa:	175 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,3l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 3 năm hoặc 100.000 km, tùy chọn Bảo hành mở rộng, bảo hành chống gỉ 12 năm.
Thay dầu mỗi	20.000 km hoặc một năm. km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	778 €
Nhiên liệu:	6,641 €
Lốp xe (1)	936 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	6,930 €
Bảo hiểm bắt buộc:	2,105 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	4,165 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 21,555 0,22 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	3 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 72,2 × 73,2 mm - dung tích 898 cm3 - nén 9,5:1 - công suất tối đa 66 kW (90 l .s.) tại 5.500 rpm - tốc độ piston trung bình ở công suất tối đa 13,4 m / s - mật độ công suất 73,5 kW / l (phun nhiên liệu 100,0 l - tăng áp xả - làm mát không khí nạp.
Chuyển giao năng lượng:	Truyền lực: động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số sàn 5 cấp - Tỷ số truyền I 3,727 1,957; II. 1,233 giờ; III. 0,903 giờ; IV. 0,660; V. 4,500 – vi sai 6,5 – vành 17 J × 205 – lốp 45/17 / R 1,86 V, chu vi lăn XNUMX m.
Sức chứa:	Khả năng vận hành: tốc độ tối đa 175 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 12,1 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 4,8 l/100 km, lượng khí thải CO2 107 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	Vận chuyển và hệ thống treo: sedan - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo cá nhân phía trước, chân lò xo, thanh dẫn ngang ba chấu, bộ ổn định - trục trục sau, lò xo trục vít, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (buộc làm mát), tang trống phía sau, ABS, phanh tay cơ học ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - tay lái thanh răng và bánh răng, tay lái trợ lực điện, 3,0 xoắn giữa các điểm cực.
Đa số:	Trọng lượng: không tải 978 kg - Trọng lượng toàn bộ cho phép 1.530 kg - Tải trọng mooc cho phép có phanh: 1200 kg, không phanh: 525 kg - Tải trọng mui cho phép: np
Kích thước bên ngoài:	Kích thước bên ngoài: dài 3.999 mm - rộng 1.734 mm, có gương 1.940 mm - cao 1.455 mm - đồng khoảng cách ngủ 2.525 mm - vệt trước 1.510 mm - vệt sau 1.520 mm - bán kính lái 10,0 m.
Kích thước bên trong:	Kích thước bên trong: chiều dọc phía trước 880-1.110 mm, phía sau 560-800 mm - chiều rộng phía trước 1.430 mm, phía sau 1.390 mm - chiều cao trần phía trước 940-1.000 mm, phía sau 890 mm - chiều dài ghế trước 520 mm, ghế sau 490 mm - cốp xe 300-1.004 l - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 41 l.

Các phép đo của chúng tôi

Điều kiện đo: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Tình trạng đồng hồ đo vòng tua máy: 7.073 km
Tăng tốc 0-100km:	14,1s
Cách thành phố 402m:	19,4 năm ( 118 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	10,2s (IV.)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	17,6s (V.)
Tốc độ tối đa:	175km / h
tiêu thụ thử nghiệm:	6,6 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	5,3 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	64,2m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	37,2m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	59dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	66dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (313/420)

• Micra đã đi một chặng đường dài kể từ thế hệ trước. Giống như một chiếc xe gia đình nhỏ
  
  
  anh ấy làm tốt công việc của mình.

• Ngoại thất (15/15)

  So với người tiền nhiệm, Micra mới là mẫu xe được người châu Âu yêu thích,
  
  
  mà chắc chắn bắt mắt của nhiều người.

• Nội thất (90/140)

  Nội thất được trang trí khá sinh động và vui mắt. Cảm giác rộng rãi là tốt
  
  
  chỉ trên băng ghế sau có ít không gian hơn một chút. Lo lắng về các nút hơi chật chội trên
  
  
  vô lăng, nếu không thì chỉ đạo khá trực quan.

• Động cơ, hộp số (47
  
  
  / 40)

  Động cơ trông yếu trên giấy tờ, nhưng khi kết hợp với hộp số năm cấp,
  
  
  com hóa ra là khá sống động. Khung xe hoàn toàn chắc chắn.

• Hiệu suất lái xe (58
  
  
  / 95)

  Trong thành phố, Micra 0,9 lít ba xi-lanh cho cảm giác tốt, nhưng nó cũng không bị đe dọa.
  
  
  các chuyến đi ra khỏi thị trấn. Khung xe đáp ứng tốt nhu cầu lái xe hàng ngày.

• Hiệu suất (26/35)

  Micra với Phần cứng Tốt hơn Tecna không hề rẻ, nhưng bạn cũng sẽ nhận được một chiếc.
  
  
  lượng thiết bị tương đối lớn.

• Bảo mật (37/45)

  An toàn đã được quan tâm một cách chắc chắn.

• Kinh tế (41/50)

  Mức tiêu thụ nhiên liệu ổn định, giá cả có thể phải chăng hơn và thiết bị có sẵn trong tất cả các sửa đổi.
  
  
  hoàn toàn bình thường.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình thức

lái xe và lái xe

động cơ và truyền động

minh bạch trở lại

giá

không gian hạn chế trên băng ghế sau