ест: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
nội dung
Vào thời điểm đó, có một cái gì đó mới (ở kích thước và mức giá này), một liên kết trung gian giữa sedan và liên kết trung gian trước đó, một chiếc SUV mềm hoặc SUV. Và mặc dù nó có một chút chưa hoàn thiện, một chút nhựa, nhưng nó đã thành công bởi vì nó có rất ít đối thủ cạnh tranh, nếu có. Nissan đã ước tính chính xác bao nhiêu là đủ để thành công, và Carlos Ghosn khi đó đã tự tin tuyên bố: "Qashqai sẽ là động lực chính thúc đẩy tăng trưởng doanh số bán hàng của Nissan ở châu Âu." Và anh đã không sai.
Nhưng qua nhiều năm, đẳng cấp này đã phát triển và Nissan đã cho ra mắt một thế hệ mới. Bởi vì sự cạnh tranh rất khốc liệt, họ biết rằng lần này sẽ không dễ dàng như vậy - đó là lý do tại sao Qashqai giờ đây trưởng thành hơn, nam tính hơn, thiết kế hiệu quả và nói tóm lại là đáng chú ý, mang lại ấn tượng cao cấp hơn. Các đường nét sắc nét hơn và các nét ít tròn hơn cũng tạo cảm giác rằng mớ hỗn độn hài hước đã trở nên nghiêm trọng. Poba đã trở thành một người đàn ông (Juk, tất nhiên, vẫn là một thiếu niên nghịch ngợm).
Việc họ đã điều chỉnh thiết kế cho phù hợp với các nguyên tắc hiện tại của thương hiệu là điều dễ hiểu, đồng thời Qashqai giờ đây trông nam tính hơn cũng như nhỏ gọn hơn và có giá cao hơn thực tế. ... Nếu nó có hệ dẫn động bốn bánh và hộp số tự động, thử nghiệm này sẽ là chiếc Qashqai đắt nhất có thể. Nhưng: hầu hết khách hàng không muốn mua hệ dẫn động tất cả các bánh và hộp số tự động. Nhưng họ yêu thích rất nhiều thiết bị và nhãn Tekna có nghĩa là bạn thực sự sẽ không bỏ lỡ nó.
Màn hình màu cảm ứng lớn 550” (và màn hình LCD nhỏ hơn nhưng vẫn có độ phân giải cao giữa các đồng hồ đo), đèn pha full LED, chìa khóa thông minh, camera quan sát toàn cảnh quanh xe, đèn pha tự động, nhận diện biển báo giao thông như bản trang bị Tekna tiêu chuẩn - Đây là bản trang bị tiêu chuẩn của Tekna. bộ thiết bị còn lâu mới được đưa vào danh sách thiết bị bổ sung của nhiều hãng. Thêm vào đó là gói Hỗ trợ người lái đi kèm với Qashqai thử nghiệm và bức tranh an toàn đã hoàn thiện khi nó bổ sung hệ thống giám sát điểm mù để cảnh báo các vật thể chuyển động và theo dõi sự chú ý của người lái. Và bãi đậu xe tự động, và danh sách (đối với loại xe này) gần như đã hoàn tất. Phụ phí cho gói này là XNUMX euro khiêm tốn, nhưng tiếc là bạn chỉ có thể nghĩ đến nó khi kết hợp với gói thiết bị phong phú nhất của Tekna.
Nhưng trong thực tế? Đèn pha rất xuất sắc, hỗ trợ đỗ xe đủ hiệu quả, và cảnh báo va chạm quá nhạy và chập chờn, vì vậy không thiếu tiếng còi ngay cả khi lái xe trong thành phố bình thường.
Cảm giác trong cabin phản ánh thực tế là Qashqai thử nghiệm đã gần đứng đầu thang đo về trang thiết bị. Các vật liệu được sử dụng hoạt động tốt (bao gồm da / Alcantara kết hợp trên ghế ngồi, là một phần của Gói phong cách tùy chọn), cửa sổ mái toàn cảnh mang lại cảm giác rộng rãi và thoáng mát hơn cho cabin, các điểm nhấn của bảng điều khiển và bảng điều khiển trung tâm. đẹp mắt và hạnh phúc. Tất nhiên, sẽ là ngược đời nếu mong đợi nội thất của Qashqai ngang bằng với những chiếc xe cao cấp tương tự, nhưng nó không thực sự khác biệt nhiều so với những gì người ta có thể mong đợi.
Trong khi Qashqai không phát triển nhiều so với người tiền nhiệm của nó (chỉ là một inch tốt ở đáy quần và tổng thể hơn một chút), băng ghế phía sau cho cảm giác rộng rãi hơn. Cảm giác này một phần là do hành trình dọc của hàng ghế trước quá ngắn đối với những người lái xe cao nhất (vốn là một mánh lới quảng cáo điển hình của các nhà sản xuất Nhật Bản), và tất nhiên, một số người trong số họ tận dụng không gian tốt hơn. Với cái hòm cũng vậy: nó đủ lớn, nhưng một lần nữa, không khác gì thói quen ở trường. Không gian chứa đồ rộng rãi ở đây cũng được hỗ trợ bởi phanh đỗ điện.
Tất nhiên, Qashqai, theo thông lệ của những chiếc xe hơi hiện đại, được tạo ra trên một trong những nền tảng của nhóm - nó chia sẻ nó với một đống xe tốt, từ Megane đến X-Trail sắp ra mắt. Tất nhiên, điều này cũng có nghĩa là động cơ mà chiếc xe thử nghiệm được cung cấp là một trong những động cơ của nhóm, cụ thể hơn là động cơ diesel 1,6 lít mới.
Qashqai không phải là chiếc xe đầu tiên chúng tôi thử nghiệm nó - chúng tôi đã thử nghiệm nó trên Megane và vào thời điểm đó, chúng tôi khen ngợi sự nhanh nhẹn của nó nhưng chỉ trích khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Qashqai thì ngược lại: chúng tôi không nghi ngờ gì về việc nó có công suất 130 "mã lực" được công bố, vì hiệu suất đo được gần với mức xuất xưởng, nhưng khi lái hàng ngày thì động cơ hơi buồn ngủ. Cho rằng Qashqai nặng gần như không hơn Megane, các kỹ sư của Nissan có lẽ đã chơi đùa với các thiết bị điện tử một chút.
Qashqai như vậy không phải là một vận động viên, nhưng sự thật: anh ta thậm chí không được mong đợi từ anh ta (nếu có, chúng ta hãy chờ đợi một số phiên bản của Nismo), và để sử dụng hàng ngày, mức tiêu thụ thấp của nó quan trọng hơn nhiều. Hơi tiếc là đường cao tốc không tấp nập hơn một chút.
Khung gầm? Đủ cứng để xe không bị nghiêng quá nhiều, nhưng vẫn đủ mềm để mặc dù sử dụng lốp có cấu hình thấp (bánh xe trang bị tiêu chuẩn của Tekna là 19 inch, đáng cân nhắc do giá của bộ lốp mới), nó hấp thụ những va chạm của lốp xe thuần chay của Slovenia đủ tốt. Có thêm một chút rung ở hàng ghế sau, nhưng không đủ nhiều để bạn không nghe thấy những lời phàn nàn từ hành khách. Rằng chiếc xe chỉ có hệ dẫn động cầu trước (vì cho đến nay với Qashqai mới, chúng ta có thể mong đợi rằng tỷ lệ xe dẫn động bốn bánh sẽ vẫn là thiểu số), Qashqai chỉ gặp sự cố khi xuất phát gồ ghề từ bề mặt nhẵn hơn một chút - sau đó, đặc biệt nếu xe đang rẽ, chẳng hạn như khi bắt đầu từ ngã tư, bánh xe bên trong sẽ chuyển sang số không khá đột ngột (do mô-men xoắn của động cơ diesel) và có hiện tượng bật lại nhẹ. Nhưng trong những trường hợp như vậy, hệ thống ESP có vai trò quyết định và trong phần lớn các trường hợp, người lái xe (trừ khi anh ta có một bàn chân phải nặng nề cứng đầu) không cảm thấy gì, ngoại trừ có lẽ là vô lăng bị giật. Chiếc này vừa phải và cung cấp nhiều phản hồi, chắc chắn là theo tiêu chuẩn của crossover hoặc SUV, và không phải theo cách bạn mong đợi từ một chiếc sedan thể thao chẳng hạn.
Tất nhiên, 1.6 phần nghìn (tương đương với một chiếc Qashqai như vậy theo bảng giá) tất nhiên là rất nhiều tiền, đặc biệt không phải đối với một chiếc crossover quá khổ không có hệ dẫn động bốn bánh, nhưng mặt khác, nó phải thừa nhận. rằng một Qashqai như vậy sẽ trả rất nhiều tiền cho tiền của anh ta. Tất nhiên, bạn cũng có thể cân nhắc một chiếc với giá chỉ bằng một nửa (16 XNUMXV Basic với mức chiết khấu đặc biệt thông thường), nhưng sau đó hãy quên đi sự thoải mái và tiện lợi mà bất kỳ phiên bản đắt tiền hơn nào cũng có thể mang lại.
Nó có giá bao nhiêu tính bằng euro
Kiểm tra phụ kiện xe:
Sơn kim loại 500
Gói hỗ trợ lái xe 550
Gói phong cách 400
Văn bản: Dusan Lukic
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 30.790 € |
| Quyền lực: | 96kW (131 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 10,5 với |
| Tốc độ tối đa: | 190 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 4,4l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 3 năm hoặc 100.000 km, bảo hành lưu động 3 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 928 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 9.370 € |
| Lốp xe (1) | 1.960 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 11.490 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.745 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.185 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 33.678 0,34 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 80 × 79,5 mm - dung tích 1.598 cm3 - nén 15,4:1 - công suất cực đại 96 kW (131 mã lực) tại 4.000 vòng/phút – tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 10,6 m/s – công suất riêng 60,1 kW/l (81,7 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 320 Nm tại 1.750 vòng/phút – 2 trục cam trên cao (đai cam) – 4 van trên mỗi xi-lanh – phun nhiên liệu common rail – tăng áp khí thải - sạc máy làm mát không khí. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - Tỷ số truyền I 3,727; II. 2,043 giờ; III. 1,323 giờ; IV. 0,947 giờ; câu 0,723; VI. 0,596 - Vi sai 4,133 - Mâm 7 J × 19 - Lốp 225/45 R 19, chu vi lăn 2,07 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 190 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, lượng khí thải CO2 115 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo độc lập phía trước, chân lò xo, thanh ray ngang, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau phanh, ABS, phanh điện bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 3,1 rẽ giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.345 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.960 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.800 kg, không phanh: 720 kg - Tải trọng mui cho phép: 100 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều dài 4.377 mm - chiều rộng 1.806 mm, có gương 2.070 1.590 mm - chiều cao 2.646 mm - chiều dài cơ sở 1.565 mm - bánh trước 1.560 mm - bánh sau 10,7 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m. |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc trước 850–1.070 mm, sau 620–850 mm – chiều rộng trước 1.480 mm, sau 1.460 mm – chiều cao đầu trước 900–950 mm, sau 900 mm – chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 460 mm – khoang hành lý 430 – 1.585 370 l – đường kính tay lái 55 mm – bình xăng XNUMX l. |
| Hộp: | 5 vali Samsonite (tổng 278,5 L): 5 chỗ: 1 vali Máy bay (36 L), 1 vali (85,5 L), 1 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 L). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - Hệ thống ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa tự động - cửa sổ trước và sau chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu CD và máy nghe nhạc MP3 – đa chức năng vô lăng – khóa trung tâm với điều khiển từ xa – vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu – cảm biến gạt mưa – ghế lái điều chỉnh độ cao – ghế trước có sưởi – ghế sau chia đôi – máy tính hành trình – kiểm soát hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rơle. vl. = 55% / Lốp: Continental ContiSport Liên hệ 5 225/45 / R 19 W / Tình trạng đồng hồ đo: 6.252 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,4 năm ( 128 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 7,3/14,1 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 9,9/12,9 giây (W./VI.) |
| Tốc độ tối đa: | 190km / h (CHÚNG TÔI.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 6,8 l / 100km |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 4,9 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 78,8m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 35,6m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 39dB |
Đánh giá chung (344/420)
Thế hệ mới của Qashqai chứng tỏ Nissan đã nghĩ ra cách để tiếp tục con đường mà thế hệ đầu tiên đã vạch ra.
Ngoại thất (13/15)
Những nét chấm phá tươi mới, sống động mang đến cho Qashqai vẻ ngoài đặc biệt.
Nội thất (102/140)
Có đủ không gian cả phía trước và phía sau, cốp xe ở mức trung bình.
Động cơ, hộp số (53
/ 40)Động cơ tiết kiệm và hơn nữa, khá êm ái, nhưng tất nhiên, điều kỳ diệu từ 130 "mã lực" trong công việc không nên mong đợi.
Hiệu suất lái xe (60
/ 95)Thực tế là Qasahqai là một chiếc crossover không giấu giếm khi đi trên đường, nhưng nó đủ thoải mái để sử dụng hàng ngày.
Hiệu suất (26/35)
Hộp số được thiết kế tốt cho phép chạy không tải khi vượt, chỉ ở tốc độ cao hơn, động cơ diesel mới nổ.
Bảo mật (41/45)
Đánh giá năm sao cho bài kiểm tra va chạm và nhiều thiết bị an toàn điện tử mang lại cho Qashqai nhiều điểm.
Kinh tế (49/50)
Mức tiêu thụ nhiên liệu thấp và giá thấp của mẫu xe nhập cảnh là những con át chủ bài, thật đáng tiếc khi điều kiện bảo hành không tốt hơn.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
sự tiêu thụ
hình thức
Trang thiết bị
vật liệu
cấu trúc mờ và thiếu tính linh hoạt của bộ chọn màn hình giữa các cảm biến
Hình ảnh toàn cảnh của máy ảnh quá yếu
