Thử nghiệm: Opel Ampera E-Pioneer Edition

Tất nhiên, ý tôi là Chevrolet Volt, thuộc tập đoàn GM (General Motors), bao gồm cả Opel của Đức. Vì vậy, rõ ràng là lịch sử của Ampera bắt đầu với Volt tại Triển lãm ô tô Bắc Mỹ nói trên. Chevrolet hay tất cả các đại diện của GM đều rất vui mừng với bài thuyết trình, họ thậm chí còn thuyết phục chúng tôi rằng Volt có thể là vị cứu tinh, nếu không muốn nói là kinh tế, thì ít nhất là cuộc khủng hoảng ô tô ở Mỹ. Sau đó, hóa ra các dự báo dĩ nhiên là phóng đại, cuộc khủng hoảng thực sự suy yếu, nhưng không phải do Volta. Mọi người chỉ không "chộp" lấy chiếc xe điện. Cho đến gần đây, bản thân tôi cũng không biện hộ. Không phải vì tôi là một kẻ nghiện ngập (vì tôi không có gì để chống lại động cơ turbodiesel mô-men xoắn lớn hơn, có thể cực kỳ tiết kiệm nhiên liệu), mà bởi vì vẫn còn rất nhiều điều chưa biết về điện. Nếu chúng ta có thể tính toán gần như chính xác chúng ta sẽ đi được bao nhiêu km với XNUMX lít nhiên liệu, thì câu chuyện về những chiếc ô tô chạy bằng điện vẫn hoàn toàn là một ẩn số. Không có đơn vị, không có phương trình, quy tắc nào chắc chắn sẽ đưa ra phép tính chính xác hoặc dữ liệu đáng tin cậy. Có nhiều ẩn số hơn trong bài kiểm tra toán học và sự kiểm soát của con người rất hạn chế. Chỉ áp dụng một quy tắc: hãy kiên nhẫn và dành thời gian của bạn. Và sau đó bạn trở thành nô lệ cho máy móc. Bạn vô tình bắt đầu thích nghi với chiếc xe, và đột nhiên nó không còn là phương tiện của bạn nữa mà là một cơn ác mộng ám ảnh bạn, đưa bạn vào những lĩnh vực lái xe hoàn toàn khác so với chúng ta vẫn thường làm cho đến bây giờ. Không, tôi sẽ không làm điều đó! Cá nhân tôi, tôi không thích những người hướng về gió, nhưng tôi đánh giá cao việc thừa nhận sai lầm hoặc cống hiến cho điều tốt. Cũng như thực tế là nó đã xảy ra. Ngay lập tức, mọi định kiến ​​về ô tô điện bị phá bỏ, và tôi bỗng chốc trở thành một "con quái vật điện". Có phải gió quá mạnh? Bảo vệ xe điện có hợp thời trang không? Cây xanh có lên nắm quyền không? Không có điều nào ở trên! Câu trả lời rất đơn giản - Opel Ampera! Thiết kế đẹp như thể nó đến từ một hành tinh khác. Hãy đối mặt với nó: ngay cả vẻ đẹp ô tô cũng là một thuật ngữ tương đối và mức độ thiện cảm rất khác nhau ở mỗi người. Bằng cách này, tôi cũng mang đến cho mọi người cơ hội nhìn Ampera ở một khía cạnh hoàn toàn khác, nhưng trong suốt lịch sử, cần nhớ rằng hình dáng là một yếu tố rất quan trọng đối với những chiếc xe "điện". Những chiếc ô tô điện được giới thiệu cho đến nay, có sẵn cho nhiều đối tượng hơn, "ấn tượng" với thiết kế, nhiệm vụ đầu tiên là hoàn thiện khí động học, chỉ sau đó chúng đánh vào tâm hồn và tâm trí con người. Nhưng nếu phụ nữ có thể mua ô tô hoặc phân biệt tốt xấu với những gì đẹp hơn, thì đàn ông cũng có thể chọn ít nhất những chiếc không kém hấp dẫn. Tôi biết trái tim là quan trọng, không phải là vẻ đẹp, nhưng chiếc xe phải bằng cách nào đó làm hài lòng, nếu không đã bị mê hoặc. Mỹ nam và người đẹp chơi xe chỉ là bạn thân. Mặc dù Ampera là hậu duệ trực tiếp từ Chevrolet Volt, nhưng ít nhất là ở phần đầu xe, đặc trưng của Opel. Lưới tản nhiệt, logo và cản phù hợp với thiết kế của đèn pha không bị lỗi. Bên hông khá đặc biệt, và sự khác biệt hoàn toàn là phần đuôi xe gần như tương lai. Tất nhiên, Ampera cũng cần phải có tính khí động học, nhưng không phải vì hình dạng kém hấp dẫn của nó. Thiết kế chắc chắn là lợi thế lớn của nó so với tất cả các đối thủ điện hoặc plug-in hybrid khác. Nội thất thậm chí còn lớn hơn. Chỉ có vô-lăng cho biết đó là "Opel", mọi thứ khác đều khá tương lai, thú vị và, ít nhất là lúc đầu, khá đông đúc. Nhiều nút, màn hình lớn, trên đó giống như thể bạn đang xem TV. Nhưng bạn nhanh chóng làm quen với mọi thứ đột nhiên bạn thích và ngạc nhiên với Ampere về sự đa dạng, thú vị và hiện đại của nó. Màn hình hiển thị mức tiêu thụ năng lượng, tình trạng pin, phong cách lái xe, hoạt động của hệ thống, động cơ điện hoặc xăng, dữ liệu máy tính chuyến đi và nhiều hơn nữa. Không chỉ tuyến đường, như Ampera không được trang bị định vị trong trang bị tiêu chuẩn, mà cũng chỉ có trong gói trang bị hệ thống âm thanh cao cấp và loa Bose, nhưng phải bỏ ra 1.850 euro. được khấu trừ cho điều này. Nhắc đến ghế lái thì không thể bỏ qua ghế ngồi. Chúng ở trên mức trung bình, nhưng do thiếu không gian hoặc vì chỉ có bốn cục pin được cất trong đường hầm giữa các ghế. Tuy nhiên, nó phù hợp hơn tất cả chúng và phần sau của hai chiếc sau cũng có thể gập xuống dễ dàng và không gian hành lý 310 lít cơ bản có thể được mở rộng lên 1.005 lít đáng ghen tị. Và bây giờ đến điểm! Động cơ Ampere cơ sở là một động cơ điện 115 kilowatt với mô-men xoắn 370 Nm trên gần như toàn bộ phạm vi hoạt động. Giải pháp thay thế là động cơ xăng 1,4 lít 86 “mã lực” không gửi năng lượng trực tiếp đến bộ bánh xe, nhưng năng lượng của nó được chuyển đổi trở lại thành điện năng cần thiết để chạy động cơ điện, đó là lý do tại sao Ampera được gọi là ô tô điện với vùng phủ sóng mở rộng. Như đã đề cập, khối pin nặng 197 kg, cũng được đặt trong đường hầm giữa các ghế, bao gồm 288 tế bào pin lithium-ion với công suất 16 kWh. Chúng không bao giờ được xả hết, vì vậy Ampera luôn được cấp điện chỉ khi khởi động. Để sạc chúng yêu cầu sáu giờ sạc từ ổ cắm 230V ở chế độ mười ampe hoặc 11 giờ ở chế độ sáu ampe. Và vì sự khéo léo của con người là không có giới hạn và cáp sạc điện của các hãng xe hơi khác nhau đều giống nhau, nên Ampera có thể được sạc bằng cáp sạc 16A chỉ trong bốn giờ. Bạn chỉ cần mua nó! Với việc sạc đầy pin, bạn có thể lái xe từ 40 đến 80 km, trong khi người lái xe không phải lo lắng về việc pin xả quá nhanh, quá thích ứng hoặc bỏ máy lạnh, radio và các thiết bị tiêu thụ điện tương tự. Ampera có thể được lái giống như một chiếc ô tô "thông thường", ít nhất là 40 km bằng điện. Tuy nhiên, đó là lợi thế so với những chiếc xe khác và có lẽ là ưu điểm lớn nhất thuyết phục được cả những người hoài nghi lớn nhất, cuối cùng và tôi. Đồng thời, nếu hết pin, nó sẽ không phải là ngày tận thế. Động cơ xăng 1,4 lít có đầy đủ sức mạnh, vì vậy Ampera có thể được lái một cách thoải mái ngay cả khi không có pin và mức tiết kiệm xăng trung bình chỉ trên 6 L / 100 km. Và nếu bây giờ bạn hỏi tôi liệu tôi sẽ có Ampera hay không, tôi sẽ trả lời khẳng định. Đúng là tiếc là tôi không thể sạc nó ở nhà. Mặc dù chúng tôi có một nhà để xe hiện đại, an toàn và hoàn toàn không được biết đến trong ngôi làng mới, nhưng tôi có một chỗ đậu xe dành riêng trong đó. Tất nhiên là không cần kết nối với nguồn điện lưới.

văn bản: Sebastian Plevnyak

Phiên bản Ampera E-Pioneer (2012)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Opel Southeast Europe Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	42.900 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	45.825 €
Quyền lực:	111kW (151 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,0 với
Tốc độ tối đa:	161 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	1,2l / 100km
Bảo hành:	2 năm bảo hành chung và điện thoại di động, Bảo hành 8 năm cho các thành phần điện, Bảo hành vecni 3 năm, 12 năm bảo hành cho prerjavenje.
Thay dầu mỗi	30.000 km
Đánh giá có hệ thống	30.000 km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	710 €
Nhiên liệu:	7.929 € (không bao gồm điện)
Lốp xe (1)	1.527 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	24.662 €
Bảo hiểm bắt buộc:	3.280 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.635 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 47.743 0,48 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	Động cơ điện: động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu - công suất cực đại 111 kW (151 mã lực) - mô-men xoắn cực đại 370 Nm. Pin: Pin Li-ion - dung lượng 16 kWh - trọng lượng 198 kg. Động cơ: 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - đường kính và hành trình 73,4 × 82,6 mm - dung tích 1.398 cm3 - tỷ số nén 10,5:1 - công suất cực đại 63 kW (86 mã lực) tại 4.800 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 130 Nm tại 4.250 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - CVT với bánh răng hành tinh - Bánh 7J × 17 - Lốp 215/55 R 17 H, chu vi lăn 2,02 m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 161 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9 giây (ước tính sơ bộ) - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, lượng khí thải CO2 27 g / km.
Vận chuyển và đình chỉ:	xe limousine - 5 cửa, 4 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo cá nhân phía trước, chân lò xo, thanh ngang hình tam giác, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, bật phanh đỗ cơ khí bánh sau ( chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,6 lượt giữa các điểm cực.
Đa số:	xe không tải 1.732 kg - Trọng lượng toàn bộ cho phép của xe 2.000 kg - Trọng lượng moóc cho phép có phanh: n.a., không có phanh: n.a. - Tải trọng mui cho phép: n.a.
Kích thước bên ngoài:	chiều rộng xe 1.787 mm - chiều rộng xe có gương 2.126 mm - vệt trước 1.546 mm - vệt sau 1.572 mm - bán kính lái 11,0 m.
Kích thước bên trong:	chiều rộng trước 1.480 mm, sau 1.440 - chiều dài ghế trước 520 mm, ghế sau 510 - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 35 l.
Hộp:	4 chỗ: vali 1 × (36 l), 1 × vali (85,5 l), 1 × ba lô (20 l).
Thiết bị tiêu chuẩn:	Túi khí cho người lái và hành khách phía trước - Túi khí bên - Túi khí rèm - Túi khí đầu gối - Giá đỡ ISOFIX - ABS - ESP - Trợ lực lái - Điều hòa tự động - Cửa sổ trước và sau chỉnh điện - Gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - Đài CD và máy nghe nhạc MP3 - vô lăng đa chức năng - khóa trung tâm điều khiển từ xa - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - ghế lái chỉnh độ cao - hàng ghế sau gập - điều khiển hành trình - cảm biến gạt mưa - máy tính trên xe.

Các phép đo của chúng tôi

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 54% / Lốp: Michelin Energy Saver 215/55 / ​​R 17 H / Tình trạng đồng hồ đo vòng tua máy: 2.579 km
Tăng tốc 0-100km:	10,2s
Cách thành phố 402m:	17,4 năm ( 132 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	Không thể thực hiện phép đo với loại chuyển giao này. NS
Tốc độ tối đa:	161km / h (Cần số ở vị trí D)
tiêu thụ thử nghiệm:	5,35 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	69,6m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	39,3m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	52dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	59dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3	61dB
Tiếng ồn không hoạt động:	33dB

Đánh giá chung (342/420)

• Opel Ampera thu hút bạn ngay lập tức và khiến bạn nghĩ về xe điện theo một cách hoàn toàn khác. Hệ thống truyền động cực kỳ phức tạp và khó có thể chê trách. Bạn có thể dễ dàng đi được 40-80 km điện đã hứa nếu đi đúng đường, thậm chí còn nhiều hơn thế nữa. Nếu Ampera là báo hiệu của một kỷ nguyên mới của ô tô, chúng ta không cần phải sợ chúng, chúng chỉ cần dễ tiếp cận hơn hoặc dễ tiếp cận với hầu hết mọi người.

• Ngoại thất (13/15)

  Opel Ampera chắc chắn là chiếc xe đầu tiên thuộc loại này có thiết kế thân thiện và không thể hiện ngay rằng nó là một chiếc xe chở khách bất thường.

• Nội thất (105/140)

  Bên trong, Ampera gây ấn tượng với không gian làm việc của người lái, hai màn hình lớn, có khả năng hiển thị cao và ở mức độ thấp hơn là không gian ở phía sau, nơi chỉ có hai chỗ ngồi trong đường hầm do pin.

• Động cơ, hộp số (57
  
  
  / 40)

  Động cơ xăng 1,4 lít nằm trong bóng tối của động cơ điện lớn hơn, nhưng hoạt động tốt khi pin đã hết.

• Hiệu suất lái xe (60
  
  
  / 95)

  Ampera được lái và điều khiển như một chiếc xe hơi bình thường, và chiếc xe không cần phải thích ứng với bất cứ thứ gì, dù chỉ chạy bằng điện hay bằng động cơ xăng.

• Hiệu suất (27/35)

  Tất cả các mô-men xoắn của động cơ điện được cung cấp cho người lái gần như ngay lập tức, vì vậy khả năng tăng tốc là một niềm vui,
  
  
  đặc biệt là khi chỉ có động cơ điện được "bảo dưỡng" và chỉ nghe thấy tiếng ồn khi lăn của bánh xe.

• Bảo mật (38/45)

  Ampe hầu như không đổ lỗi gì, ngay cả khi nói đến an ninh. Tuy nhiên, một số điều không chắc chắn vẫn còn liên quan đến pin và điện.

• Kinh tế (42/50)

  Giá cả là vấn đề duy nhất. Vì điều này xảy ra trên khắp châu Âu, rõ ràng là ở nhiều nơi, điều đó dễ dàng hơn nhiều so với người Slovenia. Bất chấp trợ cấp, ở một số quốc gia lại cao hơn nhiều.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình thức đổi mới

khái niệm và thiết kế

vận hành hệ thống điện

hiệu suất và hiệu suất lái xe

công thái học

hạnh phúc trong thẩm mỹ viện

giá xe

thời gian cần thiết để sạc pin

không có điều hướng trong cấu hình cơ bản

vì hầm pin ở phía sau chỉ có hai chỗ ngồi