Văn bản: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Đổi mới

Trong khi golf vẫn là golf cho đến ngày nay, thì Cadette không còn nữa. Astra đã thay thế anh ta từ lâu. Sau đó nó đã trải qua các giai đoạn phát triển tương tự như Golf. Vì vậy, cô ấy đã lớn và béo lên. Nhưng khoảng mười năm trước ở Golf, mọi thứ bắt đầu thay đổi: anh ta không còn tăng cân nhanh như vậy nữa, hơn nữa, anh ta đang giảm cân. Nó ngày càng trở nên gần gũi hơn với một loại xe ô tô nhất định, và cũng (trong các thế hệ gần đây) có nhiều màu sắc hơn trên làn da của những người dùng quen với các công nghệ giải trí và truyền thông hiện đại.

Trong khi đó, Astra cũng có được những thế hệ mới, nhưng không hiểu sao chúng vẫn cũ, quá cổ điển và cũng quá nặng. Tính đến thương hiệu mới này, với ký hiệu nhà máy K và trên một nền tảng mới với ký hiệu D2XX, thay thế cho Delta 2 hiện tại và trên đó, ví dụ, Chevrolet Volt 2 chạy điện mới đã được tạo ra (có vẻ như GM không có ý định giới thiệu bất kỳ - sự đóng cửa đó trong tâm trí của các nhà lãnh đạo của châu Âu).

Nền tảng mới mang lại rất nhiều thứ, bao gồm cả trọng lượng nhẹ hơn. Mẫu này chưa thể cạnh tranh với một số đối thủ, nhưng sự cải tiến so với mẫu trước là rõ ràng - cả ở ghế lái và ví.

Trọng lượng ít hơn không chỉ có nghĩa là hiệu suất tốt hơn mà còn giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Kết hợp với động cơ turbodiesel 1,6 lít mới có công suất 100 kilowatt hoặc 136 "mã lực", Astra đã không gây thất vọng ở đây. Vòng chạy tiêu chuẩn được chia cho tổng cộng bốn lít, đây là kết quả tốt thứ hai cho một chiếc xe cổ điển (tức là không hybrid hoặc xe điện) dựa trên các phép đo của chúng tôi trên vòng chạy tiêu chuẩn, chỉ bằng một phần mười lít cho một chiếc nhỏ hơn nhiều . sống Octavia Greenline.

Điều đáng chú ý là Astra sử dụng lốp xe mùa đông và Octavia sử dụng lốp xe mùa hè. Chắc chắn là một kết quả tuyệt vời, đặc biệt là vì mức tiêu thụ không cao hơn nhiều trong các cuộc thử nghiệm: 5,1 lít. Trong khi đó, trên các đường cao tốc của Đức, có khá nhiều km không bị hạn chế và do đó ở tốc độ phù hợp, thậm chí hơn 200 km một giờ - theo đồng hồ đo, ở Astra này sẽ dễ dàng hơn nhiều, ngay cả trên các đường cao tốc của Slovenia với tốc độ chỉ dưới 10 ki lô mét mỗi giờ. Chính vì những trường hợp như vậy mà chúng tôi lái xe thường xuyên theo dữ liệu GPS và bất kể đồng hồ tốc độ của chiếc xe được thử nghiệm hiển thị bao nhiêu.

Mặc dù động cơ cực kỳ tiết kiệm nhiên liệu nhưng nó không phải là không có sức mạnh. Ngược lại, thoạt nhìn, nó có thể dễ dàng được cung cấp nhiều hơn "chỉ 130 mã lực", nhưng nó cũng hài lòng với sự linh hoạt, bắt đầu từ 1.300 vòng / phút. Hộp số sàn sáu cấp hoạt động tốt khi kết hợp với động cơ này, nhưng đúng là hộp số thứ sáu có thể dài hơn một chút.

Trên thực tế, phần tồi tệ nhất của động cơ là trong khi Opel mô tả nó là tiếng thì thầm êm ái, nó thực sự thấp hơn một chút so với mức trung bình nhưng vẫn gây tiếng ồn đáng kể của động cơ diesel. Không có phép lạ với tiếng ồn của động cơ diesel trong loại xe này, và Astra đã chứng minh điều đó.

Việc Astra giảm trọng lượng cũng có thể được nhìn thấy ở các góc. Tại đây, các kỹ sư đã cố gắng tìm ra sự dung hòa rất tốt giữa sự thoải mái và tính thể thao, cũng như tư thế lái dễ chịu. Tại sao tính thể thao? Bởi vì mặc dù có động cơ diesel ở mũi, nhưng Astra có thể rất thú vị. Các giới hạn được đặt ở mức cao, hệ thống lái chính xác, thiếu lái ở mức tối thiểu và ESP là một loại khá mượt mà.

Hơn nữa, nếu bạn tác động một chút lực, phía sau cũng sẽ lướt nhẹ nhàng và có kiểm soát, và nếu chuyển động vô lăng đủ mượt mà và góc trượt không quá nhiều, ESP cũng sẽ mang lại một chút thú vị. Tuy nhiên, khung gầm đủ thoải mái, cho cảm giác êm ái hơn trước và hấp thụ các va chạm trên đường rất tốt. Ở một số nơi, hệ quả của sự bất thường ngắn, nhọn, rõ rệt dưới bánh xe phát ra bên trong, nhưng ngay cả điều này cũng đủ mềm mại mà không gây ra những rung động khó chịu, điều này chứng tỏ rằng Opel cũng đã quan tâm đến sức mạnh của thân xe.

Mặc dù Astra thử nghiệm không có ghế thể thao tùy chọn, nhưng đừng phàn nàn về ghế tiêu chuẩn ở các góc - chúng thậm chí còn hoạt động tốt hơn trong những chuyến đi dài. Chúng vừa cứng nhưng đồng thời cũng có thể điều chỉnh khá tốt cùng với vô lăng nên không khó để tìm được một vị trí ngồi sau tay lái thoải mái và phù hợp.

Đồng hồ đo phía trước người lái vẫn là kiểu cổ điển, nhưng có một màn hình LCD màu tương đối lớn ở giữa, đã được các nhà thiết kế sử dụng kém vì nó hiển thị quá ít dữ liệu về diện tích và mất nhiều không gian để hiển thị những thứ không cần thiết. . Ngoài ra, anh ấy còn lo lắng rằng anh ấy hiển thị hầu hết mọi thứ xảy ra với xe ở chế độ toàn màn hình.

Nếu bạn chọn hiển thị tốc độ kỹ thuật số (hầu như cần thiết cho đồng hồ đo tương tự mờ đục), bạn sẽ liên tục bị choáng ngợp bởi những thông báo này và các thông báo khác, cũng như hướng dẫn điều hướng. Điều này sẽ yêu cầu nhấn nút trên vô lăng thường xuyên để xác nhận rằng bạn đã đọc tin nhắn và các nút trên vô lăng không phản hồi với mỗi lần nhấn. Màn hình cảm ứng LCD lớn ở trên cùng của bảng điều khiển trung tâm dành cho hệ thống thông tin giải trí, bao gồm cả Apple CarPlay, nhưng chúng tôi không thể kiểm tra nó vì cổng USB trên bảng điều khiển trung tâm khiến chúng tôi thất vọng và hai cổng còn lại trên đó là phần cuối cùng ( điều này rất đáng khen ngợi, vì vậy có ba kết nối như vậy trong cabin) bạn chỉ có thể sạc điện thoại của mình.

Nhìn chung, Astra mới hoạt động kỹ thuật số hơn nhiều so với người tiền nhiệm của nó, gần giống với một chiếc xe mà ngay từ đầu trông đã được thiết kế với khả năng kết nối, điện thoại thông minh và cả thế giới màn hình cảm ứng (ví dụ: điều hướng hỗ trợ thay đổi tỷ lệ bằng cử chỉ hai ngón tay). .

Nói về trang bị: cả 370 ghế đều có sưởi, trong khi sưởi XNUMX ghế trước tự động bật tắt. Có rất nhiều chỗ ở phía sau ngay cả với những người lớn cao hơn ở phía trước (trừ khi chúng có kích thước chính xác bằng quả bóng rổ, Astro sẽ phù hợp với bốn người lớn) - cốp chỉ có XNUMX lít (không xa so với đối thủ). Đối với những người cần nhiều hơn, đoàn lữ hành có sẵn.

Thoạt nhìn, chiếc xe thử nghiệm có giá hơi cao, nhưng bạn nên biết rằng nó có rất nhiều trang bị. Điều hướng sẽ rất dễ bỏ cuộc (cũng bởi vì trong thử nghiệm Astra, nếu không thì rất tốt ngay từ khi bắt đầu sản xuất), nó hoạt động hơi thất thường, nhưng giá tiết kiệm được trên tài khoản này chỉ là vài 100 euro - hầu hết giá của gói đèn pha Innovaton (có thể giảm giá riêng với giá 1.200 euro và gói có giá một nghìn rưỡi).

Chúng không ngang bằng với những chiếc đắt tiền hơn hiện có của Audi, vì chúng có ít phân đoạn ánh sáng hơn và do đó hơi kém chính xác hơn và khó thích ứng với vị trí trên đường hơn (do đó ánh sáng thường kém hơn Audi, nhưng luôn đáng chú ý tốt hơn là chỉ trong điều kiện ánh sáng yếu, và ngoài ra chúng phản ứng chậm hơn một chút), nhưng chúng cũng rẻ hơn gần một nửa. Trong trường hợp xe ô tô giá 20 nghìn, điều này rất quan trọng. Nếu bạn định mua Astro, hãy nhớ thêm chúng vào danh sách trang bị của mình (rất tiếc, chúng không có sẵn với thiết bị Lựa chọn và Thưởng thức rẻ hơn).

Nhãn Đổi mới cũng biểu thị một bộ hệ thống an toàn phanh tự động, bao gồm Nhận dạng Biển báo Giao thông và Hỗ trợ Giữ làn đường. Thật không may, chiếc cuối cùng trong số đó, chờ gần hết vạch, và sau đó điều chỉnh khá mạnh hướng của chiếc xe, thay vì đi nhẹ nhàng hơn mọi lúc và giữ xe ở giữa làn đường như một số người khác. biết. Ngoài ra, Astra thử nghiệm có hệ thống giám sát điểm mù, nhưng đôi khi nó bị rơi và (với cảnh báo rõ ràng) bị tắt.

Chính vì những điều nhỏ nhặt như vậy (gây khó chịu cho chủ nhân) mà thử nghiệm Astra để lại dư vị hơi đắng. Hãy hy vọng rằng đây thực sự chỉ là những vấn đề gây ra bởi thực tế là chiếc xe, như họ nói ở Opel, đã hoàn toàn từ giai đoạn đầu sản xuất (chúng tôi đã từng có trải nghiệm tương tự trước đây), vì sẽ rất tiếc nếu hỏng máy móc. một chiếc xe hơi như vậy. một chiếc xe tốt là một vấn đề thuộc loại máy tính hơn và Astra (một lần nữa) sẽ chỉ gần như tuyệt vời.

Dušan Lukič, ảnh: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Bắt đầu và dừng đổi mới

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Opel Southeast Europe Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	20.400 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	23.860 €
Quyền lực:	100kW (136 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,8 với
Tốc độ tối đa:	205 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	4,0l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 2 năm, bảo hành thiết bị di động 1 năm, bảo hành phần cứng và linh kiện gốc 2 năm, bảo hành pin 3 năm, bảo hành chống gỉ 12 năm.
Đánh giá có hệ thống	20.000 km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.609 €
Nhiên liệu:	4.452 €
Lốp xe (1)	1.366 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	6.772 €
Bảo hiểm bắt buộc:	2.285 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.705 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 22.159 0,22 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 79,7 × 80,1 mm - dung tích 1.598 cm3 - nén 16,0:1 - công suất tối đa 100 kW (136 hp) .) tại 3.500-4.000 vòng / phút – tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 9,3 m/s – công suất riêng 62,6 kW/l (85,1 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 320 Nm tại 2.000 -2.250 vòng/phút - 2 trục cam ở đầu) - 4 van trên mỗi xi-lanh - nhiên liệu đường ray thông thường tăng áp phun - xả - làm mát khí nạp.
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,820 2,160; II. 1,350 giờ; III. 0,960 giờ; IV. 0,770; câu 0,610; VI. 3,650 – vi sai 7,5 – vành 17 J × 225 – lốp 45/94/R 1,91, chu vi lăn XNUMX m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 205 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h 9,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 3,9 l/100 km, lượng khí thải CO2 103 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau , ABS, phanh bánh sau đỗ xe điện (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,6 lượt giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1.350 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.875 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.500 kg, không phanh: 650 kg - Tải trọng mui cho phép: 75 kg.
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 4.370 mm - chiều rộng 1.809 mm, có gương 2.042 1.485 mm - chiều cao 2.662 mm - chiều dài cơ sở 1.548 mm - bánh trước 1.565 mm - bánh sau 11,8 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc trước 870–1.110 mm, sau 560–820 mm – chiều rộng trước 1.470 mm, sau 1.450 mm – chiều cao đầu trước 940–1.020 mm, sau 950 mm – chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 440 mm – khoang hành lý 370 – 1.210 370 l – đường kính tay lái 48 mm – bình xăng XNUMX l.
Hộp:	370-1.210

Các phép đo của chúng tôi

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rơle. vl. = 55% / Lốp: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Tình trạng công tơ mét: 94 km
Tăng tốc 0-100km:	9,9s
Cách thành phố 402m:	17,1 năm ( 133 km / h)
tiêu thụ thử nghiệm:	5,1 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	4,0 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	69,8m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	40,1m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	60dB

Đánh giá chung (349/420)

• Trọng lượng nhẹ, được số hóa, thiết kế lại và cân nhắc kỹ lưỡng, Astra trở lại vị trí hàng đầu của phân khúc. Hy vọng rằng, những sai sót nhỏ của chiếc xe thử nghiệm thực sự xuất phát từ ngày sản xuất rất sớm của nó.

• Ngoại thất (13/15)

  Tại Astra, các nhà thiết kế của Opel đã cố gắng tạo ra một chiếc xe có vẻ ngoài thể thao và uy tín.

• Nội thất (102/140)

  Có rất nhiều thiết bị và không gian, chỉ có cái thùng xe có thể lớn hơn. Những chiếc ghế rất tuyệt.

• Động cơ, hộp số (55
  
  
  / 40)

  Động cơ đủ yên tĩnh và kiểu dáng đẹp, hệ thống truyền động được thiết kế tốt và dễ chịu khi sử dụng.

• Hiệu suất lái xe (60
  
  
  / 95)

  Tại Astra, các thủy thủ đã tìm thấy sự cân bằng hoàn hảo giữa tính thể thao (và sự vui vẻ) và sự thoải mái.

• Hiệu suất (26/35)

  Trên thực tế, nó có vẻ nhanh hơn trên giấy tờ, và nó cũng được biết đến nhiều trên đường cao tốc của Đức.

• Bảo mật (41/45)

  Danh sách các thiết bị an toàn (cũng tùy chọn) trong máy thử nghiệm thực sự dài, nhưng không đầy đủ.

• Kinh tế (52/50)

  Astra đã chứng tỏ mình với mức tiêu thụ nhiên liệu cực thấp.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

sự tiêu thụ

động cơ

vị trí trên đường

thoải mái

công việc kỳ quặc của một số hệ thống

hình ảnh kém từ camera quan sát phía sau

thỉnh thoảng thu sóng radio trên xe hơi kém