Thử nghiệm: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
nội dung
Họ đã chọn một cái tên hoàn toàn mới cho chiếc xe mui trần mới vì họ muốn nhấn mạnh một thực tế rằng Cascada, như cách gọi của chiếc xe, không chỉ là một chiếc Astra với phần mui bị cắt bỏ. Nó được tạo ra trên cùng một nền tảng, nhưng ngay từ đầu nó đã được thiết kế như một chiếc xe mui trần - và trên hết là một mẫu xe lớn hơn và uy tín hơn Astra.
So với người tiền nhiệm Astro TwinTop, Cascada dài hơn 23 cm, biến nó từ một hãng xe hơi như Megane CC, VW Eos hay Peugeot 308 thành những chiếc xe mui trần lớn hơn vì nó dài hơn Audi A5 Convertible và Mercedes E- mui trần mới. Lớp.
Tuyệt vời, bạn nói, và do đó nó đắt hơn nhiều. Nhưng nó không phải là như vậy. Bạn có thể mua Cascado với giá chỉ hơn 23 và bản thử nghiệm với giá khoảng 36. Và với số tiền đó, cô ấy có điều gì đó để khoe khoang. Ngoài các thiết bị khác có trong gói Cosmo (và riêng với gói này, không tính thêm phí, sẽ tốn 27k), nó còn có đèn pha bi-xenon tự động điều chỉnh, giảm xóc biến thiên (CDC), hệ thống định vị và bọc da. . Ngay cả bánh xe 19 inch rất hấp dẫn trong ảnh (và trực tiếp) cũng không có trong danh sách phụ kiện.
Nhưng trước khi đi vào một số chi tiết kỹ thuật hơn của Cascade, chúng ta hãy dừng lại một chút với giá cả và các trang bị tùy chọn. Nếu chúng tôi loại bỏ một vài thiết bị ít thiết yếu hơn khỏi danh sách đồng thanh toán của thử nghiệm Cascade, nó sẽ gần như tốt và rẻ hơn nhiều. Tất nhiên, bạn sẽ phải trả thêm tiền cho bluetooth (Opel, hệ thống rảnh tay phải là tiêu chuẩn!), Mặc dù nó không thể phát nhạc từ điện thoại di động và cả cho mạng gió.
Nhưng gói Park & Go sẽ rất dễ bị bỏ qua (đặc biệt là khi hệ thống giám sát điểm mù hoạt động hơi độc lập trong suốt quá trình thử nghiệm), cũng như CDC và khung gầm vành 19 inch. Khoản tiết kiệm ngay lập tức là ba phần nghìn, và chiếc xe cũng không tệ hơn - ngay cả nội thất bọc da (1.590 euro), mang lại cho chiếc xe vẻ ngoài thực sự sang trọng (không chỉ vì màu sắc mà còn vì hình dáng và đường may), không . bạn cần phải từ bỏ và hoa tiêu (1.160 euro) cũng không.
Tuy nhiên, nếu bạn chọn bánh xe 19 inch, hãy nghĩ đến CDC. Hông của chúng thấp hơn và cứng hơn, do đó hệ thống treo gây ra nhiều rung giật hơn, và ở đây bộ giảm xóc có thể điều chỉnh làm tốt nhiệm vụ của nó. Nó có thể được làm mềm bằng cách nhấn nút Tour, và sau đó Cascada sẽ là một chiếc xe rất thoải mái, ngay cả trên những con đường xấu. Điều đáng tiếc là hệ thống không nhớ lần cài đặt cuối cùng và luôn chuyển sang chế độ bình thường khi khởi động máy.
Ngoài độ cứng của giảm xóc, người lái còn điều chỉnh độ nhạy của bàn đạp ga, hệ thống an toàn điện tử và hệ thống lái sử dụng hệ thống này. Nhấn nút thể thao và mọi thứ sẽ phản hồi nhanh hơn, nhưng cũng chắc chắn hơn và các chỉ số sẽ chuyển sang màu đỏ.
Vị trí trên đường? Như bạn mong đợi: người lái nhẹ nhàng không phản ứng chập chờn với các lệnh lái khó xử hơn, và cuối cùng là sự an toàn với hệ thống ESP được mài dũa kỹ lưỡng.
Như chúng tôi đã viết, Cascada về cơ bản được xây dựng trên cùng một nền tảng với Astra, chỉ khác là nó lớn hơn và chắc chắn hơn, vì vậy phía sau có thể dài hơn và thân xe khá cứng cáp. Trên những con đường xấu, hóa ra điều kỳ diệu về độ cứng cơ thể của chiếc mui trần 50 chỗ đã không đạt được trên Opel, nhưng Cascada vẫn điềm tĩnh và những rung động của chiếc mui trần chỉ có thể cảm nhận được trên đường thực sự thuần chay. Tấm bạt điều chỉnh điện ẩn giữa hàng ghế sau và nắp cốp và có thể di chuyển với tốc độ lên đến 17 km / h và mất XNUMX giây để leo lên hoặc xuống dốc. Trong thử nghiệm của Cascada, mái nhà được cách âm bổ sung với một khoản phụ phí, vì nó khá ba lớp.
Xem xét rằng bạn chỉ phải trả 300 euro cho việc này và cách nhiệt thực sự tuyệt vời, chúng tôi chắc chắn sẽ đề xuất khoản phí bổ sung này. Về tiếng ồn, động cơ cũng được cách nhiệt tốt, nhưng thật không may trong thử nghiệm Cascada, hành khách ở tốc độ đường cao tốc (và đôi khi ở phía dưới) đã bị làm phiền bởi tiếng còi thỉnh thoảng thổi qua cửa sổ hoặc niêm phong mái. Với việc hạ mui, hóa ra tính khí động học của Opel đã làm rất tốt. Nếu có kính chắn gió phía sau ghế trước và tất cả các cửa sổ được nâng lên, bạn có thể dễ dàng lái xe (và giao tiếp với hành khách) ngay cả ở tốc độ đường cao tốc bị cấm và khi cửa sổ bên được hạ xuống, hãy lái xe trên đường trong khu vực và nhảy lên chúng bất cứ lúc nào theo thời gian. đường cao tốc không được bảo dưỡng đặc biệt. Tôi viết trong gió.
Trên thực tế, lượng gió thổi vào hành khách ở hàng ghế trước đã được xác định một cách hoàn hảo. Ở phía sau cũng không tệ, ngoài kính chắn gió lớn hơn cho hàng ghế trước, Cascada còn có một chiếc nhỏ hơn có thể lắp ở phía sau khi có nhiều hơn hai hành khách trên xe. Có đủ không gian cho người lớn ở phía sau, nhưng chỉ về chiều rộng (do cơ chế mui) có ít không gian hơn một chút - do đó Cascada là loại xe bốn chỗ.
Khi mái nhà được gấp xuống, hoặc khi vách ngăn ngăn cách nó với phần còn lại của thân cây được đặt ở vị trí mà mái nhà có thể gập xuống, thân cây của Cascada rất biến hóa. Điều này có nghĩa là nó nhỏ hơn, nhưng vẫn đủ để đựng vừa hai túi nhỏ hơn và một túi xách tay hoặc túi đựng máy tính xách tay. Đủ cho cuối tuần. Đối với một số thứ khác, bạn cần phải gấp thanh chắn (trong trường hợp này, mái nhà không thể gấp lại), nhưng sau đó thùng xe của Cascade sẽ đủ lớn cho một kỳ nghỉ gia đình. Nhân tiện: ngay cả mặt sau của băng ghế cũng có thể được gập xuống.
Trở lại cabin: ghế ngồi tuyệt vời, vật liệu cũng được sử dụng và tay nghề ở mức mà bạn mong đợi từ một cỗ máy như vậy. Nó nằm tốt, ngay cả ở phía sau, tùy thuộc vào loại xe nào, công thái học tốt khi bạn đã quen làm việc với hệ thống đa phương tiện, chỉ có điều độ trong suốt kém hơn một chút - nhưng đây là một trong những điểm yếu của xe mui trần . tại thời điểm mua. Tầm nhìn của người lái sang bên trái và phía trước bị hạn chế nghiêm trọng bởi cột A dày (để đảm bảo an toàn khi lật xe), và cửa sổ phía sau quá hẹp (về chiều cao) và quá xa khiến bạn khó có thể nhìn thấy những gì đang diễn ra phía sau. Tất nhiên, nếu mái nhà được gập lại, thì không có vấn đề gì với độ trong suốt phía sau.
Cascado thử nghiệm được trang bị động cơ xăng tăng áp 1,6 lít mới có nhãn SIDI (viết tắt của Spark Ignition Direct Injection). Trong phiên bản đầu tiên, nó đã được tạo ra và trên đó Cascado thử nghiệm cũng được lắp đặt, nó có khả năng phát triển công suất 125 kilowatt hoặc 170 "ngựa". Trong thực tế, động cơ có bộ tăng áp cuộn dây đơn cổ điển được chứng minh là rất êm ái và linh hoạt. Nó kéo mà không có lực cản ở vòng quay thấp nhất (mô-men xoắn cực đại 280 Nm đã có sẵn ở 1.650 vòng / phút), thích quay khá dễ dàng và cắt dễ dàng với trọng lượng rỗng 1,7 tấn của Cascade (vâng, gia cố thân xe cần thiết cho một chiếc xe mui trần là lớn nhất. biết theo khối lượng).
Rõ ràng Cascada 100 mã lực/tấn không phải là một chiếc xe đua, nhưng nó vẫn đủ mạnh để người lái hầu như không cần thêm sức mạnh. Sự tiêu thụ? Đây không hẳn là mức thấp kỷ lục. Trong bài kiểm tra, dừng lại hơn 10 lít một chút (nhưng cần lưu ý rằng hầu hết thời gian chúng tôi thậm chí lái xe dọc theo đường cao tốc với mui gập), tỷ lệ vòng tròn là 8,1 lít. Nếu bạn muốn tiêu thụ nhiên liệu ít hơn, bạn sẽ phải chọn động cơ diesel - và sau đó ngửi nó. Và niềm vui lái xe thậm chí còn ít hơn. Và đừng nhầm lẫn: nguyên nhân không phải do động cơ mà là do trọng lượng của Cascada.
Và vì vậy bạn có thể từ từ loại trừ bản chất khỏi mọi thứ được viết: thực sự có một vài chiếc xe rẻ hơn ở tầng lớp trung lưu thấp hơn, nhưng Cascada khác biệt đáng kể so với chúng cả về kích thước và cảm giác mà nó mang lại. Giả sử nó là thứ nằm giữa những chiếc xe mui trần "bình thường" của lớp này và lớp của những chiếc lớn hơn và danh giá hơn. Và vì giá gần với giá trước hơn so với giá sau nên cuối cùng nó xứng đáng được đánh giá tích cực mạnh mẽ.
Phụ kiện kiểm tra xe giá bao nhiêu?
Kim loại: 460
Gói Park & Go: 1.230
Chiếu sáng phía trước thích ứng: 1.230
Khóa cửa an ninh: 100
Thảm: 40
Bảo vệ gió: 300
Khung gầm FlexRide: 1.010
Vô lăng bọc da: 100
Vành 19 inch với lốp: 790
Bọc da: 1.590
Gói minh bạch & chiếu sáng: 1.220
Đài phát thanh Navi 900 Châu Âu: 1.160
Hệ thống đỗ xe thí điểm Park: 140
Hệ thống giám sát áp suất lốp: 140
Hệ thống Bluetooth: 360
Báo động: 290
Văn bản: Dusan Lukic
Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 27.050 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 36.500 € |
| Quyền lực: | 125kW (170 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 10,9 với |
| Tốc độ tối đa: | 222 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 10,2l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung và di động 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 526 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 15.259 € |
| Lốp xe (1) | 1.904 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 17.658 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3.375 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.465 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 47.187 0,47 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 79 × 81,5 mm - dung tích 1.598 cm³ - tỷ số nén 10,5:1 - công suất tối đa 125 kW (170 hp) s.) tại 6.000 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 16,3 m / s - công suất riêng 78,2 kW / l (106,4 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 260-280 Nm tại 1.650-3.200 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 4 van mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu common rail - tăng áp khí xả - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,82; II. 2,16 giờ; III. 1,48 giờ; IV. 1,07; câu 0,88; VI. 0,74 - Vi sai 3,94 - Bánh 8,0 J × 19 - Lốp 235/45 R 19, chu vi lăn 2,09 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 222 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,0/5,3/6,3 l/100 km, lượng khí thải CO2 148 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | mui trần - 2 cửa, 4 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau , ABS, phanh bánh sau đỗ cơ học (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,5 lượt giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe không có phanh 1.733 kg - Tổng trọng lượng cho phép 2.140 kg - Tải trọng mooc cho phép có phanh: 1.300 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: không bao gồm. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều dài 4.696 mm - chiều rộng 1.839 mm, có gương 2.020 1.443 mm - chiều cao 2.695 mm - chiều dài cơ sở 1.587 mm - bánh trước 1.587 mm - bánh sau 11,8 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m. |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc trước 890-1.130 mm, sau 470-790 mm - chiều rộng trước 1.480 mm, sau 1.260 mm - chiều cao đầu 920-990 trước 900 mm, sau 510 mm - chiều dài ghế trước 550-460 mm, ghế sau 280 mm - cốp 750 –365 l – đường kính tay lái 56 mm – bình xăng XNUMX l. |
| Hộp: | 5 vali Samsonite (tổng 278,5 L): 4 chiếc: 1 vali hàng không (36 L), 1 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 L). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí người lái và hành khách phía trước – túi khí bên – Giá treo ISOFIX – ABS – ESP – trợ lực lái – điều hòa tự động hai vùng – cửa sổ trước và sau chỉnh điện – gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi – radio với đầu đĩa CD và MP3 – vô lăng đa chức năng bánh xe - khóa trung tâm với điều khiển từ xa - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - ghế lái có thể điều chỉnh độ cao - ghế sau chia đôi - cảm biến đỗ xe phía sau - máy tính hành trình - điều khiển hành trình chủ động. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 18 ° C / p = 1012 mbar / rơle. vl. = 77% / Lốp: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / Tình trạng đồng hồ đo: 10.296 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,8 năm ( 131 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 8,9/13,2 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 12,4/13,9 giây (W./VI.) |
| Tốc độ tối đa: | 222km / h (CHÚNG TÔI.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 10,2 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 66,3m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 37,8m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 62dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 38dB |
Đánh giá chung (341/420)
Cascada thực sự đang đi đúng nơi Opel muốn: chính thức vượt qua các đối thủ cùng hạng và đối đầu với những mẫu xe mui trần XNUMX chỗ danh tiếng hơn.
Ngoại thất (13/15)
Nắp cốp dài che đi phần mui gấp mềm cách nhiệt hoàn hảo.
Nội thất (108/140)
Cascada là dòng xe XNUMX chỗ nhưng khá thoải mái cho hành khách.
Động cơ, hộp số (56
/ 40)Động cơ xăng tăng áp mới mạnh mẽ, tinh gọn và tiết kiệm hợp lý về trọng lượng xe.
Hiệu suất lái xe (58
/ 95)Khung xe có thể điều chỉnh giúp giảm xóc rất tốt khi lái xe trên đường.
Hiệu suất (30/35)
Mô-men xoắn phù hợp, công suất dồi dào, dải vòng tua hoạt động rộng rãi - hiệu suất của Cascade không làm bạn thất vọng.
Bảo mật (41/45)
Chưa có kết quả kiểm tra NCAP nhưng danh sách các thiết bị bảo hộ còn rất dài.
Kinh tế (35/50)
Mức tiêu thụ (mặc dù chủ yếu là mui mở ngay cả trên đường cao tốc) ở mức vừa phải về trọng lượng của xe.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
khí động học
động cơ
ghế
ngoại hình
Trang thiết bị
gấp và mở mái nhà
hoạt động của hệ thống giám sát điểm mù
bạn viết xung quanh con dấu cửa sổ
