Văn bản: Opel Corsa 1.4 Turbo Color Edition
nội dung
Có thể thấy ngay ảnh hưởng của hai mẫu xe đậu cạnh nó trong các phòng trưng bày: sau Astra, Corsa có khuôn mặt nghiêm túc hơn một chút và hình ảnh trưởng thành hơn, và sau Adam, một bảng màu vui tươi, như cái tên cũng đã chỉ ra. thiết bị test xe (Bản Màu). Bởi vì cô ấy không phải là người táo bạo nhất trong lĩnh vực thiết kế, nên cô ấy cũng không thể trở thành người đáng yêu nhất, vì vậy việc trở thành danh hiệu dễ thương nhất, kjut hoặc "tưởng tượng" sẽ là một cuộc hành hương đối với - anh ấy, Adam! Tôi không biết điều tồi tệ hơn là mất dải ruy băng hay nhận ra sự vượt trội của nam giới.
Bạn sẽ ngay lập tức nhận thấy Corso mới vì nó có những nét sắc sảo hơn nhiều so với người tiền nhiệm của nó và trên hết, bạn không thể bỏ lỡ màu đỏ tươi mà chiếc xe thử nghiệm đã mặc. Phần mui xe cùng với đèn pha có nhiều đường nét sắc cạnh, đuôi xe nổi bật với dòng chữ Turbo. Thật tiếc là nó không cung cấp nhiều món tráng miệng kỹ thuật hơn mà bạn có thể nghĩ ra ở Astra, và khả năng thích ứng cho từng người như Adam gợi ý. Nhưng thành thật mà nói, Corsa mới không thực sự nổi bật, nhưng nó (ít nhất là một thử nghiệm) là sự dung hòa tốt giữa sự nhanh nhẹn và khả năng sử dụng. Chúng tôi cần khắc phục điều này: Corsa mới cung cấp nhiều hệ thống kỹ thuật và điện tử, nhưng rất tiếc, không phải là hệ thống thử nghiệm. Mặc dù nó có nhiều phần cứng hơn, chính xác hơn là tùy chọn thứ ba trong số bốn tùy chọn, vì bạn có thể chọn giữa các phụ kiện Lựa chọn, Thưởng thức, Phiên bản Màu và Cosmo, hầu hết các loại sôcôla đều có trong danh sách phụ kiện.
Ở đó, bạn cũng có thể tự động chuyển đổi giữa đèn chạy ban ngày và đèn ban đêm, cần gạt nước mưa, cảnh báo chệch làn đường, nhận dạng biển báo giao thông, cảnh báo va chạm phía trước, đèn pha tự động, kính chắn gió có sưởi, đỗ xe bán tự động, phát hiện điểm mù, hệ thống treo thể thao, FlexFix hay hệ thống gắn hai bánh tích hợp, camera lùi và cả ghế Recaro! Trong quá trình thử nghiệm, chúng tôi phải hài lòng với bánh xe nhôm 16 inch, hệ thống kiểm soát hành trình, máy tính trên xe và điều hòa chỉnh tay là một trong những phụ kiện, chưa kể đến việc không có cảm biến đỗ xe! Tiền là kẻ thống trị thế giới, vì vậy chúng tôi khuyên bạn nên đọc kỹ danh sách các thiết bị cơ bản trước khi mua, sau đó kiểm tra những thứ cần thiết trong danh sách phụ kiện.
Tuy nhiên, việc chúng tôi không được lấy nước vì khát trong Opel đã được kỹ thuật viên chứng minh. Corsa mới không nghi ngờ gì là một bước tiến, có thể là khung gầm, hệ thống lái hoặc động cơ. Khung xe đã được chế tạo cẩn thận với trọng tâm thấp hơn XNUMX mm, hệ thống treo trước có trung tâm mới và hình dạng được tính toán khác, cùng các lò xo và bộ giảm chấn được tinh chỉnh lại. Trục sau cũng đã trải qua một số thay đổi, vì chiếc xe không nghiêng nhiều như phiên bản tiền nhiệm, và điều tồi tệ về những thay đổi này là một chút lo lắng hơn khi va chạm ngắn. Hệ thống lái trợ lực điều khiển điện tử cũng nhận được một số thay đổi, chẳng hạn như một điểm gắn vô lăng mới với thanh chống, và chức năng City, giúp xoay vòng dễ dàng hơn trong trung tâm thành phố hoặc trong những chỗ đỗ xe đông đúc. . ...
Một phần tín dụng dành cho hệ thống dây điện hoàn toàn mới cho phép thế hệ thứ năm cung cấp kết nối rộng hơn, chính xác hơn giữa các hệ thống khác nhau. Nhờ hình dạng bánh trước (dẫn động) mới và điều chỉnh trợ lực lái, cảm giác lái nói chung là tốt, có lẽ đối với một người lái năng động hơn với cảm giác hơi quá giả tạo, nhưng hầu hết sẽ hài lòng hơn. Điều này cũng tương tự với động cơ: 1,4 lít tăng áp gần như đứng đầu phạm vi, ngoại trừ ba xi-lanh miễn phí thường thấy (90 hoặc 115 mã lực), thật không may, tôi chưa có cơ hội thử nghiệm. cho bây giờ. Động cơ này tạo ra mô-men xoắn cực đại 200 Nm tại 1.850 vòng / phút, không bị phồng lên ngay cả khi ga bị kẹt, mặc dù không cần thiết. Cùng với hộp số sàn sáu cấp tiêu chuẩn, tương tự như động cơ một lít ba xi-lanh, chúng hoàn hảo và mang lại sự năng động cũng như êm ái khi lái xe vừa phải.
Mức tiêu thụ nhiên liệu trong bài kiểm tra dao động từ bảy đến tám lít, nhưng với việc lái xe rất vừa phải theo quy tắc của đường và chương trình ECO được bật, nó đã giảm xuống còn 5,2 lít. Dữ liệu so sánh cho thấy (ít nhất một số) đối thủ cạnh tranh nhanh nhẹn hơn và ít tham lam hơn trong các luồng lưu lượng truy cập nhanh hàng ngày, bạn có thể xem qua tiêu chuẩn TSI của Škoda Fabia 1.2 trong phiên bản trước. Chúng tôi cũng sẽ chỉ trích việc lựa chọn lốp xe mùa đông, vì Minerva Ice-Plus S110 rất lớn (lúc đầu chúng tôi cho rằng tiếng còi tần số cao của hộp số, nhưng sau đó hóa ra lốp xe là nguyên nhân gây ra tiếng ồn này) và chắc chắn không phải. Đủ mạnh mẽ để cắt ngang nhau, với khung xe cải tiến và hệ thống lái được cải thiện. Tóm lại: với lốp xe xấu (hãy nhìn vào số đo phanh của chúng tôi!) Các kỹ sư và kỹ thuật viên Opel đã cố gắng vô ích ...
Opel nhấn mạnh vào IntelliLink, hoạt động khá tốt trong việc giao tiếp giữa điện thoại thông minh của bạn và hệ thống thông tin giải trí của ô tô (phù hợp với cả hệ thống Android và Apple iOS), nhưng sẽ khó đáp ứng tất cả các yêu cầu trong tương lai. ... Màn hình cảm ứng bảy inch (tùy chọn!) Không trực quan cũng không quá linh hoạt, nhưng nó trong suốt và hoạt động tốt. Bên cạnh khả năng rảnh tay, nó cũng cho phép sử dụng hệ thống BringGO (bạn có thể tải xuống bản đồ từ, ví dụ, các cửa hàng trực tuyến), Stitcher (dịch vụ toàn cầu cho đài phát thanh Internet trực tiếp hoặc nội dung đài phát thanh chậm) và Tuneln (truy cập vào mạng vô tuyến toàn cầu từ 70 đài).
Chúng tôi thích bảng điều khiển hơn, hiển thị thông tin về máy tính trên bo mạch và các cảnh báo khác bằng tiếng Slovenia giữa các đồng hồ đo trong suốt, trong khi máy tính trên bo mạch kém may mắn hơn một chút, vì bạn phải bật công tắc hoặc nhấn một nút ở bên trái . vô lăng. Ghế ngồi ở mức trung bình, không có nhận xét về thiết kế, hệ thống an toàn thụ động phù hợp với loại xe này, nhưng chúng tôi đã cố gắng lắp đặt các giá đỡ ISOFIX phù hợp. Hoan hô! Nếu bạn rùng mình ở vị trí thứ ba trong bảng xếp hạng tổng thể, Opel Corsa, với động cơ lít mới, trang bị hào phóng hơn và lốp tốt hơn, có thể sẽ leo lên thứ bốn.
văn bản: Alyosha Mrak
Phiên bản màu Corsa 1.4 Turbo (2015)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 10.090 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 14.240 € |
| Quyền lực: | 74kW (100 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 11,0 với |
| Tốc độ tối đa: | 185 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 5,3l / 100km |
| Thay dầu mỗi | 30.000 km |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 621 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 10.079 € |
| Lốp xe (1) | 974 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 4.460 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.192 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.016 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 22.342 0,22 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 72,5 × 82,6 mm - dung tích 1.364 cm3 - nén 9,5:1 - công suất tối đa 74 kW (100 l .s.) tại 3.500- 6.000 vòng / phút - tốc độ piston trung bình ở công suất tối đa 16,5 m / s - công suất riêng 54,3 kW / l (73,8 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 200 Nm tại 1.850-3.500 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (đai cam) - 4 van trên mỗi xi lanh - phun nhiên liệu common rail - tăng áp khí thải - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,82; II. 2,16 giờ; III. 1,48 giờ; IV. 1,07; câu 0,88; VI. 0,714 - Vi sai 3,35 - Bánh 6,5 J × 16 - Lốp 195/55 R 16, chu vi lăn 1,87 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 185 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,0 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,5/4,5/5,3 l/100 km, lượng khí thải CO2 123 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - thanh đòn đơn phía trước, thanh chống treo, thanh đòn ba chấu, thanh ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh cơ đỗ bánh sau (cần số giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,9 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.237 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.695 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.150 kg, không phanh: 580 kg - Tải trọng mui cho phép: 75 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều dài 4.021 mm - chiều rộng 1.746 mm, có gương 1.944 1.481 mm - chiều cao 2.510 mm - chiều dài cơ sở 1.472 mm - bánh trước 1.464 mm - bánh sau 10,6 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m. |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc trước 850–1.080 mm, sau 600–830 mm – chiều rộng trước 1.400 mm, sau 1.380 mm – chiều cao đầu trước 940–1.000 mm, sau 940 mm – chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 460 mm – khoang hành lý 285 – 1.120 365 l – đường kính tay lái 45 mm – bình xăng XNUMX l. |
| Hộp: | 5 chỗ: 1 vali (36 l), 1 vali (85,5 l), 1 vali (68,5 l), 1 ba lô (20 l). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | Túi khí cho người lái và hành khách phía trước - Túi khí bên - Túi khí rèm - Hệ thống ISOFIX - ABS - ESP - Tay lái trợ lực - Cửa sổ phía trước chỉnh điện - Gương chiếu hậu chỉnh điện - Radio với đầu đĩa CD và MP3 - Vô lăng đa chức năng - Khóa trung tâm với điều khiển từ xa - điều khiển chiều cao và vô lăng điều chỉnh độ sâu - ghế lái điều chỉnh độ cao - ghế sau riêng biệt - máy tính trên xe - điều khiển hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 12 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 63% / Lốp: Minerva Ice-Plus S110 195/55 / R 16 H / Tình trạng đồng hồ đo: 1.164 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,8 năm ( 135 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 9,5/14,3 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 14,4/22,5 giây (W./VI.) |
| Tốc độ tối đa: | 185km / h (CHÚNG TÔI.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 7,4 l / 100km |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 5,2 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 80,3m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 44,2m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 40dB |
Đánh giá chung (294/420)
Về mặt cơ khí, trong khi chúng tôi không thử nghiệm động cơ lít mới nhất, không có vấn đề gì lớn, nhưng chúng tôi đã bỏ lỡ nhiều thiết bị hơn một chút. Vì vậy, điều quan trọng là phải chú ý đến những gì bạn nhận được trong các gói cơ bản.
Ngoại thất (13/15)
Một sự pha trộn giữa các nét vẽ sắc nét (ánh sáng, mặt nạ) và một cơ thể góc cạnh.
Nội thất (82/140)
Kích thước của thùng xe, tiếc là không theo kịp sự rộng rãi của khoang hành khách, nó mất một số điểm ở tính công thái học (điều khiển máy tính trên xe), một số do trang thiết bị kém hơn.
Động cơ, hộp số (49
/ 40)Động cơ đủ sắc nét và hệ thống truyền động chính xác khiến bạn cuối cùng sẽ yêu chúng, mặc dù có một số nhận xét nhỏ, khung gầm cứng hơn so với người tiền nhiệm của nó và hệ thống lái gần như quá nhân tạo.
Hiệu suất lái xe (54
/ 95)Vị trí trên đường là điều có thể đoán trước được, mặc dù cho đến nay bộ lốp mùa đông Minerva là điểm yếu nhất của chiếc xe.
Hiệu suất (23/35)
Mặt khác, hiệu suất khá khả quan, mặc dù một số đối thủ cạnh tranh tương đương (xem Škoda Fabia 1.2 TSI trong bản phát hành trước) tốt hơn.
Bảo mật (33/45)
Về lý thuyết, bạn có thể nhận được rất nhiều trang bị an toàn (an toàn chủ động) với Corsa mới, nhưng điều này không có trên xe thử nghiệm. Bạn sẽ phải trả thêm tiền để đóng gói tốt hơn hoặc tìm kiếm phụ kiện.
Kinh tế (40/50)
Mức tiêu thụ nhiên liệu có thể thấp một cách nhã nhặn (vòng tua bình thường) hoặc, nếu chạy theo lưu lượng, cao hơn đối thủ, chế độ bảo hành ở mức trung bình và chúng tôi khen ngợi mức giá tốt của mẫu xe cơ sở.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
nhìn trưởng thành hơn
hệ thống thông tin giải trí bằng tiếng Slovenia
Giá đỡ ISOFIX
động cơ bị trả lại
hộp số sáu tốc độ
Chức năng thành phố với tay lái trợ lực
không có cảm biến đỗ xe
nó không tự động chuyển đổi giữa đèn chạy ban ngày và đèn ban đêm
tiêu thụ nhiên liệu trong quá trình lái xe bình thường
chỉ có một máy điều hòa không khí bằng tay (tùy chọn!)
lốp mùa đông yếu Minerva Ice-Plus S110
