Thử nghiệm: Opel Insignia Sports Tourer OPC

Thoạt nhìn, có vẻ như chỉ cần tạo ra một chiếc xe thể thao tốt là một sức mạnh. Bạn thêm bộ tăng áp vào động cơ vốn đã lớn, giúp Haldex cải thiện độ bám đường, sử dụng phanh Brembo, lắp đặt ghế Recar và thưởng thức giai điệu Remus. Nhưng không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy.

Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Tất nhiên, không phải vì bạn cần phải có một cơ sở tốt trong xe. Tuy nhiên, nếu bạn đã có một nền tảng vững chắc, bạn vẫn cần kết hợp các phần Ý-Thụy Điển-Đức thành một tổng thể dễ nhìn, dễ quản lý và có thể dự đoán được. Sau đó, chúng ta sẽ nói về một chiếc xe thể thao tốt đã nhận được top XNUMX của tạp chí Auto từ tạp chí Užitku v voznje.

Tại OPC, họ có nhiều kinh nghiệm với các dòng xe thể thao, mặc dù ban đầu họ mắc phải sai lầm kinh điển là công suất lớn với lực kéo kém, do hộp số và khung gầm không thể xử lý mô-men xoắn cực mạnh của động cơ truyền động cưỡng bức. Insignia đã không mắc phải sai lầm này, vì họ biết rằng chiếc Opel sản xuất mạnh nhất chỉ với cơ bắp to lớn sẽ khiến (người lái) sợ hãi hơn là run sợ (đối thủ).

Đây là lý do tại sao họ lấy họ Insignia Sports Tourer làm cơ sở, mặc dù người ta có thể nghĩ đến một phiên bản bốn hoặc năm cửa mang thương hiệu OPC và động cơ tăng áp V2,8 6 lít có công suất lên đến 221 kilowatt hoặc 325 feet. Mã lực '. Để có độ bám đường tốt hơn, họ đã chọn hệ dẫn động 50 bánh vĩnh viễn dựa trên ly hợp Haldex. Điều tốt về hệ thống này là mô-men xoắn được phân bổ rất nhanh giữa trục trước và trục sau (50:4 đến 96:85 có lợi cho bánh sau), cũng như giữa các bánh liền kề, vì thiết bị điện tử cũng có thể phân bổ như mô-men xoắn XNUMX% cho chỉ một bánh xe. Những người lái xe năng động cao sẽ sớm chỉ tay vào hệ thống eLSD, đây thực sự chỉ là dấu hiệu của khóa vi sai điện tử trên trục sau.

Mặc dù nguyên lý cơ bản của ổ đĩa này từng thuộc sở hữu của người chị em SAAB 9-3 Turbo X, lực kéo vẫn tuyệt vời mặc dù đã vô hiệu hóa ESP. Chiếc xe có thể thò mũi quá xa ra khỏi góc cua nên không thể cạnh tranh với chiếc EVO nửa đường đua của Mitsubishi hay STI đặc biệt của Subaru, nhưng nó lại dễ dàng bám theo Audi S4, vốn phải là đối thủ cạnh tranh chính của nó.

Hộp số - cơ khí, sáu tốc độ; nếu nó nhanh hơn, nó sẽ được cho tất cả các điểm về độ chính xác, vì vậy vẫn còn chỗ để cải thiện. Vị trí lái tốt chủ yếu nhờ vào ghế thể thao Recaro, thứ mà tôi muốn thấy ở bất kỳ chiếc xe nào, không chỉ chiếc Insignia lớn. Và về kích thước, chúng ta không thể thiếu hàng ghế sau và cốp xe.

Tính theo phân khối (tôi có nên viết là mét không?) Insignia Sports Tourer rất rộng rãi ở hàng ghế sau và đặc biệt là trong cốp, vì nó có dung tích tương ứng là 500 và 1.500 lít. Nhưng chúng tôi cũng mong đợi điều này từ con tàu gia đình dài gần năm mét. Đối với nội thất, có thêm hai lời chỉ trích: nhựa kêu cót két trên vô lăng không phải là nguồn tự hào cho Opel Performance Center, và bảng điều khiển trung tâm có thể có một số nét thể thao.

Điểm khác biệt duy nhất giữa phiên bản CDTi và OPC là ba nút bấm: Normal, Sport và OPC. Các nút này kiểm soát độ nhạy của bàn đạp ga, hệ thống lái, khung gầm và màu cảm biến (màu đỏ cho OPC, nếu không thì màu trắng). Bạn cũng có thể nhớ chúng bằng các cụm từ "mẹ búp bê", "ông nội" và "tay đua".

Hãy bắt đầu với con gái của mẹ. Nếu chúng ta đặt một nhà khoa học máy tính điển hình trong một chiếc vành dày, có cà vạt, hoặc một cô gái dịu dàng ngồi sau tay lái, cả ba đều sẽ khen ngợi khả năng sử dụng, và chỉ một tay nắm chắc hơn và hộp số đàn hồi nhẹ sẽ cần một chút năng lượng. Mức tiêu thụ sẽ vào khoảng 11 lít, không bao gồm màng nhĩ từ ống xả đôi và khung gầm cứng hơn một chút, và chuyến đi sẽ rất dễ chịu.

Ông nội sẽ bật chương trình thể thao, vẫn sẽ dựa vào sự hỗ trợ của hệ thống ổn định ESP và sẽ lái xe nhanh đến mức ông có thể nghĩ rằng những người tham gia khác đang đỗ xe ngay giữa đường. Khả năng tăng tốc ban đầu có thể không mạnh như người ta mong đợi từ 300 ngựa trở lên, nhưng việc tăng tốc ở số thứ tư từ 100 km / h khi chiếc xe tải đầu kéo ra khỏi đường cao tốc là một cơn lốc. Một tiếng chào nhanh không chỉ đối với xe tải, mà còn đối với tất cả các chất lỏng đang nôn nóng dính vào cản sau. Họ có lẽ nghĩ rằng đó chỉ là một chiếc xe tải gia đình ... Tiêu dùng? Khoảng 13 lít.

Mặt khác, các tay đua thực thụ đến trường đua, thuê chương trình OPC và tắt tất cả các thiết bị điện tử. Chúng tôi đã làm điều đó tại Raceland và nhận thấy rằng Insignia thực sự giống một chiếc ô tô trên Autobahn hơn. Độ bám rất tốt cho đến khi lốp trước quá nóng, điều này thực hiện hầu hết công việc. Khung xe, cũng nhờ hệ thống HiPerStrut (Thanh chống hiệu suất cao), khi với thanh chống McPherson ngắn hơn (và phần dưới cố định) và độ nghiêng ít hơn (đòn bẩy nhỏ hơn) không thoát ra khỏi tay lái, nó dễ dàng tiêu hóa chậm và nhanh. lần lượt, nếu người ta chỉ coi trọng lượng gần hai tấn của chiếc máy này.

Đại chúng là vấn đề chính. Ở quãng đường 7.000 km, Opel đã thay hệ thống phanh Brembo chất lượng cao bằng hệ thống làm mát bổ sung, điều này thực sự khiến đối thủ sợ hãi về kích thước của chúng. Chà, những tay đua trước đây rất tàn nhẫn, một số thậm chí còn trên đường đua. Sau đó, trong hai ngày, tôi lái xe rất bình tĩnh để hệ thống phanh mới được “nằm xuống” hoàn toàn, và vào ngày thứ ba, tôi nhấn ga trên đoạn đường yêu thích của mình, và ngay sau đó hệ thống phanh bắt đầu kêu ầm ầm. Chúng hoạt động tốt, nhưng đã có những dấu hiệu quá nóng đầu tiên, điều này không xảy ra, chẳng hạn như với Lancer hoặc Impreza, mặc dù các cơ phải hướng theo cả hai hướng chứ không chỉ một hướng.

Vì vậy, tôi nói: phanh là điểm yếu của chiếc xe này, nhưng thực tế chỉ khi lái rất năng động. Nhưng họ rất vui khi có ở nhà ở một nơi dễ thấy. Động cơ sáu xi-lanh cần thời gian để thở đúng cách nhờ bộ tăng áp. Lên 2.300 vòng/phút, lên 4.000 vòng/phút cực nhanh và lên 6.500 vòng/phút (khung đỏ) thật bá đạo. Trung bình một hơi đầy khoảng 17 lít, âm thanh dành cho những người yêu âm nhạc. Remus đã làm rất tốt công việc của mình, vì Insignia OPC vốn đã ồn ào dễ chịu khi khởi động, lao hết ga và thường rơi ra khỏi ống xả khi hạ ga. Chỉ riêng điều đó đã có giá trị vài ngàn, tin tôi đi.

Về tiền bạc, Insignia OPC tiêu tốn của Opel rất nhiều. 56 nghìn tốt không phải là con mèo ho, nhưng nếu xét rằng Audi S4 đắt hơn ít nhất XNUMX nghìn thì giá đó là cạnh tranh. Công ty tốt tốn tiền, cho dù đó là một phụ nữ hói đầu hay một phụ nữ.

Không có gì mới, phải không?

Văn bản: Alyosha Mrak

Ảnh: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.

Opel Insignia Sports Tourer OPC

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Opel Southeast Europe Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	47.450 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	56.185 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	239kW (325 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	6,9 với
Tốc độ tối đa:	15,0 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	155l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	6 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 2.792 cm3 - công suất cực đại 239 kW (325 mã lực) tại 5.250 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 435 Nm tại 5.250 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 6 bánh - hộp số sàn 255 cấp - lốp 35/20 ZR XNUMX Y (Pirelli P Zero).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 250 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 6,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 16,0/7,9/10,9 l/100 km, lượng khí thải CO2 255 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.930 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.465 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.908 mm - rộng 1.856 mm - cao 1.520 mm - chiều dài cơ sở 2.737 mm - bình xăng 70 l.
Hộp:	540-1.530 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rơle. vl. = 31% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 8.306 km
Tăng tốc 0-100km:	6,9s
Cách thành phố 402m:	15,0 năm ( 155 km / h)
Tốc độ tối đa:	250km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	16,7 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	35,6m
Bảng AM:	39m

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ

lực kéo, vị trí trên đường

tính thiết thực

âm thanh động cơ (Remus)

Ghế vỏ Recaro

Chương trình Trình đơn Hiệu suất cho trường đua

khối lượng

Phanh Brembo cho cảm giác lái rất năng động

hộp số tay sáu tốc độ chậm

nhựa kêu cót két trên tay lái