Thử nghiệm: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 kW) Tận hưởng
nội dung
Các nhà sản xuất biết cách sử dụng các giải pháp bắt mắt trong quá trình phát triển ô tô mới (cũng như các sản phẩm khác, có thể là xe ga hoặc dao cạo râu cho nam giới), nhưng trên thực tế, chúng không thực sự cần thiết. Vì vậy, với Opel Meriva mới, câu hỏi đặt ra là liệu nó có lợi cho người mua hay người bán.
Những cánh cửa này có tốt hơn những cánh cửa cổ điển? Và nếu vậy, tại sao họ không sử dụng bằng sáng chế trước đây, hoặc tại sao tất cả các xe (gia đình) sẽ không như thế này bây giờ?
Ví dụ, một trong những thủ thuật đơn giản giúp bổ sung những phẩm chất tích cực cho chiếc xe trước khi mua là bàn ở mặt sau của ghế trước. Tôi nhớ rất rõ khi còn nhỏ, chúng tôi đã rất thích những chiếc bàn gấp này trong chiếc Renault Scenic mới tinh, thực sự tươi mới, mà chúng tôi là một trong những người đầu tiên mang đến trước nhà.
“Uuuaaauuu, miziceeee” gây ấn tượng với chúng tôi nhiều hơn, chẳng hạn như ghế có thể tháo rời dễ dàng ở hàng thứ hai và các hộp bên dưới chúng. Và vì chúng tôi là những đứa trẻ hạnh phúc, có cả mẹ và cha. Chúng ta đã bao giờ sử dụng chúng, những chiếc bàn này chưa?
Khoảng cách giữa ghế sau và bàn là quá xa để tô màu hoặc giải ô chữ, và chúng tôi chưa bao giờ say trong xe từ những chiếc can nhựa mở nắp được thiết kế để khoét lỗ trên những chiếc bàn này. Tôi có thể không công bằng - nhưng bạn đã bao giờ sử dụng những bảng này chưa (vâng, Meriva mới cũng có chúng)?
Bây giờ chúng ta hãy chuyển sự chú ý của chúng ta đến cánh cửa mới. Sẽ thật tiếc nếu chọn Meriva vì bằng sáng chế thú vị về những cánh cửa "tự sát", và sau đó phát hiện ra rằng chúng không thực sự được kết nối với nhau. Vì thế? Bản thân tôi cũng không đi tốt như anh em từ những tài liệu quảng cáo, công khai cho chiếc xe này, vì nó diễn ra quá nhanh khiến bạn vô tình rơi vào tình trạng đi chợ.
Ví dụ: "Hệ thống đẹp và độc đáo này sẽ giúp con bạn nhảy ra khỏi xe, và cửa trước và cửa sau mở cũng có thể đóng vai trò như cổng futsal" trên áo đấu của Birsin. Và bạn nghĩ rằng cánh cửa này thực sự tốt!
Được rồi, đừng triết lý nữa. Do đó, cửa bản lề phía sau trên trụ C mở ra theo hướng ngược lại, như chúng ta đã quen. Cũng giống như Fick cũ.
Điều đáng khen là cả hai cửa, cả phía trước và phía sau, đều mở gần như vuông góc, khiến hành khách ra/vào ít có khả năng cản đường cùng một lúc, nhưng phải cẩn thận, đặc biệt là để tránh va chạm khi mở cửa tại bãi đậu xe chật kín người, vì cần có đủ không gian để cửa có thể mở hoàn toàn - nhiều hơn so với những gì được thể hiện trong các bãi đậu xe hầu như khá nhỏ của chúng tôi.
Để hình dung lối vào băng ghế, hãy đặt mình trên sơ đồ sàn phía trên xe và tưởng tượng một người đang bước vào băng ghế sau. Chú (hoặc dì) này bắt đầu bước vào cửa điển đặt song song với trụ C, sau đó tiến về phía trước một chút, rồi lại ngồi xuống ghế, như vậy sẽ đơn giản hóa lối đi hình chữ U.
Ở Meriva, đường dẫn đến khoang hành khách bắt đầu nhiều hơn từ phía trước (gần như song song với trụ ở giữa xe), và hành khách thực sự chỉ ngồi trực tiếp trên ghế. Nó có dễ dàng hơn với một chiếc xe cổ điển?
Vâng, nó khó hơn chỉ vì chúng tôi đã quen với cánh cửa thông thường và liên tục quên cách ra vào Meriva. Nó giống như việc thay thế bàn đạp ly hợp của người lái và bàn đạp ga. Chà, chắc chắn sẽ dễ dàng hơn cho các ông bố bà mẹ có con nhỏ ngồi trên ghế trẻ em: gắn và thắt dây an toàn cho trẻ sẽ ít căng thẳng hơn cho cột sống do dễ dàng tiếp cận băng ghế sau (một lần nữa, hiệu suất của Mẹ và Con cửa trong chỗ ngồi chim giúp triển vọng) ...
Anh có sợ trẻ em đi trên quốc lộ sẽ hở “cánh”? À, điều đó sẽ không hiệu quả, bởi vì thiết bị điện tử khóa tất cả các cửa ở tốc độ bốn km một giờ và do đó ngăn không cho bất kỳ ai mở chúng - điều này chỉ có thể được thực hiện bởi hành khách hoặc người lái xe phía trước hoặc thậm chí phía sau (chúng ta đang nói về nhiên, về lái xe ) vẫn bị khóa.
Chúng tôi cũng đã kiểm tra điều gì sẽ xảy ra nếu người lái xe bắt đầu lái xe khi cửa sau mở: một tín hiệu âm thanh và màn hình hiển thị trên bảng điều khiển cảnh báo anh ta có lỗi và cửa cũng bị khóa (!), Vì vậy để đóng cửa lại, chiếc xe phải được dừng lại. , các cửa được mở khóa (công tắc nằm ở phía trên cùng của bảng điều khiển trung tâm) và đóng chúng lại.
Tuy nhiên, trong bằng sáng chế mới, Opel (tốt, nó không hoàn toàn mới - Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 và một thứ đặc biệt nào đó đã có những cánh cửa như vậy) có một đặc điểm khác không phải là điều tốt. Cột B rộng hơn và do đó làm phức tạp góc nhìn bên.
Điều này được phản ánh trước khi vượt trên đường cao tốc hoặc tại giao lộ nơi bạn đi vào đường chính ở một góc nhỏ (giao lộ chữ Y). Do thanh chống rộng hơn và có thêm móc để hỗ trợ hành khách phía sau khi ra vào xe, trường quan sát bị giảm nên bạn cần lắc đầu thường xuyên hơn bình thường một chút trước khi vào đường an toàn.
Trước khi chúng ta kết thúc cuộc thảo luận về cánh cửa kỳ diệu này, chúng ta hãy đề cập đến ánh sáng dưới cột B, chiếu sáng ngưỡng cửa và sàn phía trước ô tô vào ban đêm, và nhựa đen giữa hai cánh cửa, có thể được làm từ chất liệu tốt hơn, nhựa tốt hơn. đính kèm. Âm thanh khi bạn đánh và di chuyển với nhiều áp lực hơn. Meriva hoàn toàn không phù hợp với trình độ tay nghề quá cao.
Đúng, Meriva này rất mẫu mực. Người lái xe rõ ràng ngay lập tức rằng đây là một chiếc xe Đức, vì tất cả các công tắc, cần gạt và bàn đạp đều cứng hơn (để so sánh, tôi vừa chuyển sang một chiếc Meriva) của chiếc Peugeot 308 đã "thử nghiệm" của chúng tôi. , nút điều khiển thông gió và bộ chỉnh hướng, bàn đạp ly hợp, cần số. ...
Mọi thứ hoạt động rất chắc chắn khi chạm vào và cung cấp thông tin tốt rằng điều gì đó đã xảy ra theo lệnh của chúng tôi. Nội thất đầy màu sắc rực rỡ, và bằng một phép màu nào đó, màu đỏ rất đậm trên các phụ kiện dường như không quá hung dữ, kitsch, nhưng sống động dễ chịu. Tôi thực sự không biết tại sao tôi lại đi trong một cái lồng màu xám và đen khi môi trường "làm việc" có thể đa dạng như trong một chiếc Opel tối.
Kính chắn gió phẳng và bảng điều khiển tương ứng khá dài tạo thêm sự thoải mái và mái che bằng kính lớn, từ danh sách các phụ kiện mà chiếc xe thử nghiệm không có, có lẽ góp phần tạo nên sự thoáng mát hơn nữa.
Nó có một điều khiển hành trình, một máy tính trên xe (được điều khiển bằng một núm xoay trên tay lái bên trái, mà bạn cần phải hạ tay lái xuống bằng tay trái!), Một điều khiển radio trên vô lăng, một bãi đậu xe điện phanh, một máy nghe nhạc mp3 với AUX và USB. một kết nối được giấu khéo léo trong ngăn kéo giữa hàng ghế trước), cảm biến đỗ xe phía trước và phía sau (thậm chí có thể quá nhạy, nhưng xem xét họ cũng sẽ lái nó ... hmm, hmm), điều hòa tự động hai chiều và một số kẹo.
Chúng tôi không thích cách bố trí các công tắc và nút trên bảng điều khiển trung tâm - thực sự có quá nhiều và chúng quá gần nhau nên chúng tôi khuyên bạn nên thực hiện một khóa học 10 phút trước chuyến đi đầu tiên. Để bạn không bị bay khỏi đường khi đặt hướng điều hòa.
Nó đứng rất vững chắc trên đường Meriva. Đối với một chiếc xe gia đình, nó hấp thụ va chạm quá thể thao, nhờ vào bánh xe 17 inch. Chúng không chỉ đẹp mà kết hợp với khung xe chắc chắn rằng, trong khi tránh một mảnh nhựa lớn trên đường cao tốc (đó là lý do tại sao chúng tôi bất ngờ thực hiện một bài kiểm tra con nai sừng tấm tại cửa hàng Avto), chiếc xe vẫn bình tĩnh mặc dù slalom rất hung hãn.
Đó là vấn đề về sở thích, nhưng những quý cô như Meriva này có lẽ sẽ quá khó tính. Vô-lăng tốt - nhẹ nhàng trong thành phố, êm ái trên xa lộ, có khả năng điều chỉnh độ sâu và độ cao lớn.
Bạn có nhận thấy rằng nó nói TURBO ở bên phải của cửa sau không? Với một dòng chữ đáng ngại như vậy, người ta sẽ nghĩ rằng đây ít nhất là một phiên bản OPC, nhưng thực tế không phải vậy. Meriva thử nghiệm được trang bị động cơ 1 xi-lanh 4 lít tăng áp với điều khiển van biến thiên có khả năng cung cấp 120 "mã lực" (họ cũng cung cấp một phiên bản có thêm XNUMX mã lực).
Động cơ quay rất nhẹ nhàng và yên tĩnh, và trong khi lái, nó hoạt động như thể nó có thêm vài trăm mét khối và như thể nó không có bộ tăng áp nào cả. Tại sao? Động cơ này thậm chí không giống với các turbo thể thao tăng áp phân khối nhỏ, nhưng được điều chỉnh chủ yếu để dễ sử dụng ở vòng tua trung bình.
Vì vậy, nó có thể được sử dụng trong khoảng từ 2.000 đến 5.000 vòng / phút và quay đến hộp màu đỏ ở tốc độ 6.500, nhưng không có ích gì khi đẩy nó đến đó. Nói tóm lại - động cơ đóng vai trò là một chiếc xe tốc độ mẫu mực, nhưng không phải là một chiếc xe thể thao. Ở tốc độ 130 km/h, nó quay với tốc độ chính xác 3.000 vòng/phút và do đó rất cách âm (ngay cả ở tốc độ 190 km/h, tiếng ồn cũng không ảnh hưởng!) Nó thậm chí không cần số thứ sáu.
Để tiết kiệm nhiên liệu? Có thể, nhưng động cơ tăng áp 1 lít không phải là loại động cơ mà bạn muốn tiết kiệm. Máy tính chuyến đi ở tốc độ không đổi 4 km một giờ cho thấy mức tiêu thụ khoảng 120 lít và gần 6 giờ XNUMX phút. Trên thực tế, hóa ra mức tiêu thụ dưới bảy lít khi lái xe kết hợp hầu như không thể đạt được ngay cả khi chân phải rất vừa phải, vì vậy những người cứu hộ, đừng quá bận tâm đến dữ liệu của nhà máy - hãy gửi một đề nghị động cơ diesel.
Điểm mấu chốt: Meriva là một chiếc xe giống như ai đó đã nỗ lực trong quá trình phát triển chiếc xe, không chỉ sao chép mà còn điều chỉnh một chút những gì đã biết. Còn những cánh cửa này thì sao - đó là một mánh khóe thị trường hay một mánh khóe sẽ khiến gia đình đi khắp thế giới hạnh phúc hơn? Họ có những ưu điểm và vâng, bạn cũng đoán được, cả những nhược điểm của họ, nhưng chúng ta vẫn có thể kết luận rằng Opel đã thu hút sự chú ý theo cách làm hài lòng khách hàng.
Nó có giá bao nhiêu tính bằng euro
Kiểm tra phụ kiện xe:
Sơn kim loại 180
Tay vịn trước 70
Ổ cắm khoang hành lý 19
Bánh dự phòng 40
Gói mùa đông 250
Gói ghế chức năng 140
Gói “Tận hưởng” 2
Gói “Tận hưởng” 3
Bánh xe hợp kim nhẹ 17 inch với lốp 250
Kết nối Bluetooth 290
Đài CD400 100
Máy tính chuyến đi 70
Mặt đối mặt. ...
Tomaž Porekar: Chiếc xe thực sự ổn, mặc dù tôi đã có một cảm giác khó chịu bên cạnh nó. Điều này là do Meriva mới không còn nằm trong giới hạn được thiết lập bởi chiếc đầu tiên! Nó bây giờ lớn hơn, nhưng không rộng rãi, với đường ray rộng hơn và chiều dài cơ sở lớn hơn, vì vậy nó ổn định hơn. Nhưng điều đó không khiến cô ấy cảm thấy tốt hơn chút nào.
Mặc dù bạn mong đợi nó là một chiếc xe gia đình (với hộp trung tâm và khuỷu tay có thể điều chỉnh), nhưng nó không có chỗ cho những thứ nhỏ nhặt mà chúng ta thường cần - ngay cả khi đang lái xe - như thẻ đậu xe. Không có bình luận về động cơ. Nó cơ bản, đủ tiết kiệm (với áp suất ga vừa phải), nhưng chắc chắn không quá mạnh. Và với một bên ngoài rất đẹp ...
Dusan Lukic: Không có gì lạ mắt: Meriva chính xác là thứ mà một gia đình trung bình ở Slovenia có con nhỏ cần cho một chiếc xe gia đình bình dân và đi nghỉ. Và việc mở cửa như thế này thực sự rất thiết thực, bạn chỉ cần cẩn thận khi đóng cửa để không kẹp ngón tay của ai đó (và bị đánh). Trong động cơ? Vâng, vâng, bạn có thể chọn cái này. Nó không phải là một điều cần thiết ...
Matevž Gribar, ảnh: Saša Kapetanovič
Tận hưởng Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KW)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 13.990 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 18.809 € |
| Quyền lực: | 88kW (120 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 11,5 với |
| Tốc độ tối đa: | 188 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 6,1l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm, véc ni bảo hành 3 năm, chống rỉ bảo hành 12 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 15.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 924 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 10.214 € |
| Lốp xe (1) | 1.260 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.625 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.290 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 24.453 0,25 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 72,5 × 82,6 mm - dung tích 1.364 cm? – nén 9,5:1 – công suất tối đa 88 kW (120 hp) tại 4.800-6.000 vòng / phút – tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 16,5 m/s – công suất riêng 64,5 kW/l (87,7 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 175 Nm tại 1.750–4.800 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi lanh - phun nhiên liệu đường ray thông thường - tăng áp khí xả - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,73; II. 1,96 giờ; III. 1,32 giờ; IV. 0,95; câu 0,76; – Vi sai 3,94 – Mâm 7 J × 17 – Lốp 225/45 R 17, chu vi lăn 1,91 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 188 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,5 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 km, lượng khí thải CO2 143 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau , ABS, phanh bánh sau đỗ cơ học (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 2,5 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.360 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.890 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.150 kg, không phanh: 680 kg - Tải trọng mui cho phép: 60 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.812 mm, vệt trước 1.488 mm, vệt sau 1.509 mm, khoảng sáng gầm xe 11,5m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.430 mm, sau 1.390 mm - chiều dài ghế trước 490 mm, ghế sau 470 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 54 l. |
| Hộp: | Thể tích thân được đo bằng bộ AM tiêu chuẩn gồm 5 vali Samsonite (tổng cộng 278,5 L): 5 chỗ: 1 vali máy bay (36 L), 2 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 L). |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 35% / Lốp: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Tình trạng quãng đường: 1.768 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,9 năm ( 126 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 12,3 (IV.) S |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 17,3 (V.) tr |
| Tốc độ tối đa: | 188km / h (vq) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 6,9l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 9,9l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 8,2 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 63,6m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 38,2m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 64dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 36dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (309/420)
Meriva là một chiếc xe gia đình dễ thương, mới mẻ và sáng tạo. Những nghi ngờ về tính hữu ích của một cánh cửa bị dịch chuyển có thể được xua tan, bởi vì chúng không tệ hơn những cánh cửa cổ điển.
Ngoại thất (13/15)
Chỉ có một bộ giảm thanh treo xấu xí và những khiếm khuyết ở các miếng đệm cao su xung quanh cửa gây trở ngại, nếu không thì Meriva mới trông mới mẻ và xinh xắn.
Nội thất (97/140)
Sẽ không có đủ chỗ cho hành khách thứ năm, bốn người sẽ đi kiên cố. Mối quan tâm lớn nhất của tôi là việc thiết lập các công tắc trên bảng điều khiển trung tâm.
Động cơ, hộp số (50
/ 40)Một động cơ sống động, yên tĩnh và nhanh nhẹn, nhưng không tiết kiệm nhiên liệu như đã hứa. Cần số nhẹ nhàng chuyển sang phải thông qua các bánh răng.
Hiệu suất lái xe (57
/ 95)Khung xe thậm chí còn nghiêng về khả năng sử dụng dành cho gia đình sang thể thao.
Hiệu suất (22/35)
120 "ngựa" là đủ để vận chuyển một gia đình bốn người một cách nhanh chóng và tính linh hoạt là đủ lớn về khối lượng.
Bảo mật (37/45)
Túi khí phía trước và bên hông, túi khí rèm, ESP (không thể chuyển đổi), tựa đầu chủ động và bộ cài dây đai an toàn phía trước.
nền kinh tế
Để đạt được mức tiêu thụ khiêm tốn, bạn cần phải rất thân thiện với bàn đạp ga. Thiết bị như vậy không còn rẻ nữa, nhưng giá tương đương với các đối thủ cạnh tranh. Tổng cộng hai năm, bảo hành chống gỉ 12 năm.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
hình dáng bên ngoài
sự đổi mới
yên tĩnh, bình tĩnh, động cơ đủ mạnh
lối vào băng ghế sau
góc mở cửa lớn
cảm giác rộng rãi
thân cây lớn, linh hoạt
tay nghề
nội thất sống động
khéo léo
ổn định
cách âm
eo cao (trong suốt)
quá nhiều nút trên bảng điều khiển trung tâm
khung gầm cứng (không thoải mái)
sự tiêu thụ xăng dầu
tầm nhìn kém do cột B rộng (nhìn bên)
túi quá nhỏ ở mặt sau của ghế trước
một số sai sót trong sản xuất cuối cùng (con dấu cửa)
nhựa mỏng, lỏng lẻo trên trụ B
không có ánh sáng ở gương trong ô
núm xoay để điều khiển máy tính trên bo mạch
dòng chữ gây hiểu nhầm máy nghe nhạc "turbo" không có bộ nhớ
