Тест: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Thưởng thức
nội dung
Như thể nó không còn với bánh mì. Bạn biết đấy, ngũ cốc trắng, nửa trắng, đen, nguyên hạt với hạt này và hạt khác ... Loại thứ nhất được coi là loại tốt nhất, loại thứ hai là rẻ nhất, còn lại đều hữu ích nhưng không rẻ lắm. Mokka không phải là đại diện đắt nhất trong lớp, nhưng cũng không phải là rẻ nhất.
Opel đã đạt được những kết quả đặc biệt với Mokka ngay cả trước khi chiếc xe được bán hoặc đến các đại lý. Rõ ràng, mọi người đang khao khát những chiếc xe như vậy (đọc: SUV hạng nhẹ hoặc SUV nhỏ) hoặc chán những chiếc xe cổ điển hoặc thông thường. Mokka không có gì mới đối với thế giới ô tô toàn cầu, nhưng nó chắc chắn là một điểm mới trong sản phẩm hiện tại của Opel. Anh ta nhỏ hơn Antara đáng kể, nhưng tuyên bố nhiều như vậy không nhất thiết là tốt nhất, trong trường hợp của cô, hóa ra còn đúng hơn cả sự thật.
Sẽ rất thú vị để xem Chevrolet cung cấp những gì (và ít hơn bao nhiêu) dưới dạng Trax. Bạn biết đấy, Chevrolet là một ex-Daewoo, ít nhất là ở châu Âu. Chúng tôi đã từng lên án người Hàn Quốc, bây giờ chúng tôi càng đánh giá cao họ hơn. Và việc mọi người rơi vào những điều cấm kỵ hoặc thành kiến với những chiếc xe này và những chiếc xe "tệ nhất" khác chỉ còn là vấn đề thời gian. Cuối cùng, bạn trả ít hơn và có thể, nhưng không phải lúc nào, bạn cũng nhận được ít hơn một chút. Vấn đề nảy sinh nếu bạn trả nhiều và nhận ít! Và trong trường hợp này, rõ ràng là Mokka có nhiều thứ hơn Trax. Hãy xem nào.
Nếu tôi trở lại Mokka ... Về mặt thiết kế thì không có gì phải phàn nàn nhưng cũng không gây được sự nhiệt tình quá mức. Có vẻ như nó được đặt một cách chính thức và tổng thể vào thời kỳ mà chúng ta đang sống hiện nay; chúng tôi không muốn sang trọng không cần thiết, để nổi bật, nhưng đồng thời chúng tôi đánh giá cao tất cả những gì tốt đẹp. Và mọi người đánh giá cao thương hiệu Opel. Điều này được chứng minh bằng dữ liệu bán hàng cho Insignia, Astra và cuối cùng là Mokka, khi nó thậm chí còn không được đưa đến các phòng trưng bày. Chắc chắn là một hiện tượng, và hiện tượng hơn nữa là khách hàng mua thứ gì đó trước khi họ nhìn thấy nó, chứ đừng nói đến việc thử nó.
Nhưng hiển nhiên là thương hiệu đó đã cố thủ vững chắc trong lòng người tiêu dùng tin tưởng vô điều kiện. Và hãy đối mặt với nó, không có gì sai với điều đó cả. Cũng như với Opel Mokka, mọi thứ đều theo thứ tự. Sau cùng, tôi nghĩ rằng nhiều người cũng sẽ thích thiết kế này, và một số người sẽ không nhận ra chút nào trên đường.
Nội thất cũng vậy. Opel cổ điển, đã nổi tiếng, thậm chí có lẽ quá "keo kiệt" đối với một số người, quá miễn nhiễm với tiếng Đức. Đồng hồ đo quen thuộc, bảng điều khiển trung tâm đa nút bấm và màu đen chủ đạo trên xe thử nghiệm. Được rồi, một số người thích nó, những người khác không thích nó. Hơn nữa, chúng ta biết rằng sự kết hợp hai, ba và thậm chí nhiều màu đã đi vào nội thất ô tô từ lâu. Nhưng đây là vấn đề nhỏ nhất, thị hiếu cũng khác, có người chỉ thích màu đen.
Và đừng hoảng sợ - Mocha hoặc nội thất của nó cũng có thể được khoác lên mình những màu sắc khác nhau, và khi đó ngay cả những người không thích màu đen cũng sẽ nghĩ đến. Vị trí của người lái sau tay lái là tốt, không có gì phải phàn nàn về tính công thái học. Vô lăng nằm thoải mái trong tay, các công tắc trên đó đang hoạt động, bạn chỉ cần làm quen với chúng. Vì Mokka chỉ dài hơn 4,2 mét, không có phép lạ nào có thể được mong đợi về không gian bên trong. Anh ta sẽ ngồi tốt ở phía sau nếu người phía trước cũng muốn. Thân cây cũng không phải là lớn nhất, nhưng bạn biết đấy, nhỏ hơn 4,3 mét một chút ...
Mokka thử nghiệm có động cơ turbo diesel 1,7 lít dưới mui xe, cung cấp công suất 130 "mã lực" và 300 Nm. Tôi không nói rằng ngựa không bóng, nhưng chúng thích nhất là tốc độ bình tĩnh. Tuy nhiên, chúng tôi công khai chỉ trích hiệu suất của động cơ, đó là hoạt động bận rộn và (quá) ồn ào, ít nhất là so với một số đối thủ cạnh tranh. Không tốt hơn nhiều ngay cả khi được làm nóng đến nhiệt độ hoạt động. Có lẽ, việc cabin thiếu cách âm là nguyên nhân dẫn đến tất cả mọi thứ, nhưng nếu chúng ta đề cập đến sự rung lắc của gương chiếu hậu bên trong khi lái xe, thì có lẽ, động cơ bị rung là nguyên nhân cho mọi thứ "tồi tệ".
Mặt khác, động cơ tự thể hiện một cách hợp lý. Như đã viết, nó không cung cấp năng lượng dư thừa, nhưng cũng không đòi hỏi nhiều cho công việc của nó. Để di chuyển gần 1.400 kg trọng lượng, trong quá trình thử nghiệm, trung bình cần sáu đến bảy lít nhiên liệu diesel cho mỗi trăm km. Nó đã chứng tỏ bản thân nhiều hơn trong một chuyến đi yên tĩnh (kết hợp) (tiêu thụ bình thường), nơi động cơ chỉ yêu cầu 4,9 l / 100 km, điều này chắc chắn đáng được khen ngợi.
Hệ thống Start / Stop cũng đặt pan của nó bên cạnh vấn đề cuối cùng, nhưng đôi khi nó vô tình giả vờ vì nó hoạt động rất nhanh, thậm chí quá nhanh, đặc biệt là khi chúng ta muốn đi chậm và (quá) nhẹ nhàng với xe; sau đó động cơ có thể chỉ dừng lại. Tuy nhiên, nếu tăng ga quá nhiều, các bánh xe sẽ chuyển sang trạng thái trung tính, vì Mokka thử nghiệm chỉ có hệ dẫn động cầu trước. Vì điều này, nó cũng có thể khiến ai đó thất vọng, đặc biệt là off-road (hãy nhớ rằng chúng ta vẫn đang nói về một chiếc SUV cỡ nhỏ), cũng như trên đường ướt hoặc tuyết. Ở đây, dẫn động cầu trước là chưa đủ, và với trọng lượng đã đề cập và đặc biệt là trọng tâm cao hơn, việc lái xe đòi hỏi nhiều sự chú ý hơn. Nếu không, mọi thứ sẽ tốt đẹp vào mùa xuân, khi tuyết tha thứ và mặt trời chiếu sáng. Sau đó, chỉ có Mokka dẫn động bốn bánh mới có thể tỏa sáng trong tất cả vinh quang của nó.
Tất nhiên, có một giải pháp giống như 2.000 €. Đây là một khoản phụ phí cho xe bốn bánh, và sau đó tất cả các vấn đề trên biến mất. Và nếu bạn lo lắng về mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn đáng kể: Opel cho biết hệ dẫn động bốn bánh yêu cầu thêm 0,4 lít. Mặc dù tất cả những lợi thế mà một ổ đĩa như vậy mang lại, đây thực sự là một sự gia tăng nhỏ. Tuy nhiên, bắt buộc phải hỏi chúng ta sẽ sử dụng máy để làm gì. Chỉ cần chỗ ngồi cao hơn và an toàn hơn là quan trọng và bạn không cần phải lái xe trong bất kỳ thời tiết nào, bạn có thể có một kỳ nghỉ tuyệt vời với giá 2.000 euro. Ngay cả với Mokka chỉ với xe bốn bánh.
Nó có giá bao nhiêu tính bằng euro
Thưởng thức gói 2 1.720
Gói mùa đông 300
Xe đạp khẩn cấp nhỏ hơn 60
Hệ thống định vị vô tuyến-Navi 600 800
Văn bản: Sebastian Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Thưởng thức
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 21.840 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 24.720 € |
| Quyền lực: | 96kW (131 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 11,5 với |
| Tốc độ tối đa: | 187 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 6,2l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung và di động 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 799 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 8.748 € |
| Lốp xe (1) | 2.528 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 10.077 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.740 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.620 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 30.512 0,31 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - ngang phía trước - đường kính và hành trình 79 × 86 mm - dung tích 1.686 cm³ - tỷ số nén 18,0: 1 - công suất tối đa 96 kW (131 hp) tại 4.000 vòng / phút – tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất cực đại 11,5 m/s – mật độ công suất 56,9 kW/l (77,4 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 300 Nm tại 2.000–2.500 vòng/phút - 2 trục cam ở đầu (dây đai răng) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu common rail - tăng áp khí thải - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,82; II. 2,16 giờ; III. 1,35 giờ; IV. 0,96; câu 0,77; VI. 0,61 - Vi sai 3,65 - Bánh 7 J × 18 - Lốp 215/55 R 18, chu vi lăn 2,09 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 187 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,5 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, lượng khí thải CO2 120 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | xe địa hình - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước ( làm mát cưỡng bức), đĩa sau, phanh tay ABS cơ khí trên bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,6 quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.354 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.858 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.200 kg, không phanh: 500 kg - Tải trọng mui cho phép: 75 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều dài 4.278 mm - chiều rộng 1.777 mm, có gương 2.038 1.658 mm - chiều cao 2.555 mm - chiều dài cơ sở 1.540 mm - bánh trước 1.540 mm - bánh sau 10,9 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m. |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc trước 870–1.100 mm, sau 590–830 mm – chiều rộng trước 1.430 mm, sau 1.410 mm – chiều cao đầu trước 960–1.050 mm, sau 970 mm – chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 460 mm – khoang hành lý 356 – 1.372 370 l – đường kính tay lái 52 mm – bình xăng XNUMX l. |
| Hộp: | 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 l): 5 chỗ: 2 vali (68,5 l), 1 ba lô (20 l). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - giá treo ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa không khí - cửa sổ điện phía trước - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu CD và máy nghe nhạc MP3 - trung tâm khóa điều khiển từ xa - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - ghế lái điều chỉnh độ cao - ghế sau chia đôi - máy tính hành trình - điều khiển hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 79% / Lốp: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Tình trạng công tơ mét: 3.734 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,2 năm ( 127 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 8,0/15,5 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 12,7/16,9 giây (W./VI.) |
| Tốc độ tối đa: | 187km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 4,9l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 7,4l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 6,2 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 73,0m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 43,5m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 62dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 41dB |
Đánh giá chung (329/420)
Với Mokka, Opel đã mang đến cho những người hâm mộ ô tô của mình một thứ hoàn toàn mới và tương đối tốt. Nhưng mọi khởi đầu đều khó khăn, và Mokka không phải là không có sai sót, hoặc ít nhất là một số sai sót. Và hãy quên nó đi nếu bạn nghĩ rằng Mokka sẽ là một chiếc xe dành cho gia đình - nhưng hai người có thể dễ dàng thưởng thức nó. Tất nhiên, với hai vali hành lý.
Ngoại thất (11/15)
Những thứ thích của Opel đủ để gây ấn tượng với nhiều người mua ngay cả trước khi họ nhìn thấy nó trực tiếp.
Nội thất (88/140)
Rõ ràng là nếu tính đến chiều dài của chiếc xe, cả trong cabin và thùng xe đều không thể mong đợi một điều kỳ diệu.
Động cơ, hộp số (53
/ 40)Động cơ đủ mạnh, nhưng (quá) ồn ào, và không chỉ khởi động nguội. Nhưng có lẽ việc thiếu cách âm là điều đáng trách?
Hiệu suất lái xe (58
/ 95)Trong điều kiện tuyết rơi dày đặc, những người đi đường khác nhìn một chiếc xe như vậy với sự tôn trọng, nhưng chỉ dẫn động cầu trước thì không xứng với danh tiếng của chiếc xe.
Hiệu suất (28/35)
Về nguyên tắc, 130 "mã lực" là đủ cho một cỗ máy như vậy. Nhưng vì động cơ chỉ "thực" ở dải vòng tua tối ưu, chúng tôi không thể khen ngợi chính xác. Không phản ứng, đặc biệt là ở vòng quay thấp.
Bảo mật (38/45)
Chúng ta đang sống trong thời kỳ mà ô tô dễ dàng đạt được năm sao trên EuroNCAP. Nếu người lái xe ngồi cao hơn một chút, anh ta cảm thấy an toàn hơn.
Kinh tế (53/50)
Ít nhất là với mức tiêu thụ nhiên liệu Mokka hoặc. Động cơ turbodiesel 1,7 lít không làm bạn thất vọng. Chúng tôi biết Opels cũ được bán như thế nào. Đây không phải là Volkswagens.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
ngoại hình nhỏ gọn
sự tiêu thụ xăng dầu
vị trí lái xe tốt
sức khỏe và công thái học của tiệm
những sản phẩm cuối cùng
dịch chuyển động cơ và độ rung
kích thước thùng
giá phụ kiện và giá bao test máy
