Thử nghiệm: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
nội dung
Thành thật mà nói, chúng tôi nghi ngờ rằng ngay cả tại Peugeot, chúng tôi sẽ có thể tìm thấy ai đó không thừa nhận với bạn rằng họ đã thành công trong việc đặt tên cho các mẫu xe. Bây giờ họ đã giải thích rằng enka cuối cùng sẽ đại diện cho các mô hình cụ thể cho thị trường toàn cầu. Được rồi, hãy nói rằng lần này chúng ta "mua" lời giải thích này. Tuy nhiên, chúng tôi đã mong đợi quyết định khi nào chiếc 301 nhận được người kế nhiệm.
Ryanair, Hofer, Lidl, H&M và Dacia có điểm gì chung? Tất cả đều chứng minh rằng bạn có thể bay đàng hoàng, ăn, mặc và lái ô tô với số tiền tương đối ít. Hàng không giá rẻ đã làm rung chuyển thị trường toàn cầu và cứu nhiều thương hiệu khỏi “cơn háu ăn”. Một số người trong số họ hiện đang chiến đấu vì họ đã có cơ hội tuyệt vời để tự mình sử dụng các chiến thuật như vậy. Nhưng dường như vẫn chưa quá muộn; ít nhất đó là những gì Peugeot nghĩ. Dacia là một câu chuyện thành công đã ngăn cản các nhà sản xuất khác sản xuất những chiếc xe có mọi thứ mà một người đàn ông cần (hoặc hơn một chút) với một mức giá phù hợp. Theo logic, Peugeot cẩn thận tránh những chỉ định này trong các tài liệu quảng cáo, nhưng một cái nhìn chi tiết hơn một chút về chiếc xe, bảng giá và chiến dịch quảng cáo cho phép chúng tôi tìm ra nơi con chó cầu nguyện tacos.
Peugeot 301 được tạo ra trên nền tảng mở rộng của 208, nhưng có kích thước tương tự như Tristoosmica. Thiết kế phù hợp với mặt đường kém với điểm nhấn là đệm mềm, kết cấu bền và thêm khả năng bảo vệ khung gầm. Sự xuất hiện của một chiếc sedan cổ điển, nhưng không thể nhìn thấy được. Trên thực tế, khó có thể thiếu anh trên những tấm áp phích lớn của chiến dịch quảng cáo gần đây của Peugeot. Bằng chứng cho điều này cũng là số lượng đáng kể những người đã quan tâm đến chiếc máy này trong khi chúng tôi đang thử nghiệm nó. Có thể nói, chúng tôi đã cử ít nhất ba khách hàng tiềm năng đến các showroom Peugeot để lái thử.
Chiều dài của chiếc xe, gần bốn mét rưỡi, cho chúng tôi đủ không gian bên trong. Phía trên đầu hơi thiếu, vì 990 mm từ yên xe đến trần là không đủ cho những người cao. Chúng tôi sẽ chỉ nhận được một băng ghế sau tách rời từ cấp độ thứ hai của thiết bị, vì vậy ngoài thiết bị ra vào phân chia, chúng tôi cũng sẽ bị tước bỏ điều hòa không khí, radio với đầu đĩa CD và gương bên ngoài điều chỉnh điện. Nói chung, nó chắc chắn đáng giá 900 đô la mà bạn phải trả thêm cho thiết bị đang hoạt động đã có tất cả trong đó.
Nhìn lướt qua bảng điều khiển cho chúng ta thấy rõ ràng rằng sách hướng dẫn của họ rất dễ sử dụng. Vật liệu thô và cứng, khi sờ vào là nhựa dẻo. Một số khớp cũng được định lượng khá thô. Vị trí lái có nhiều màu sắc trên da hơn cho những người không phải di chuyển ghế quá xa do vô lăng không điều chỉnh độ sâu và khá gần với bảng điều khiển. Công tắc đóng mở cửa sổ được đặt trên gờ giữa và không đóng mở tự động.
Không gian lưu trữ thưa thớt và chỉ có thể tìm thấy một ngăn kéo khá lớn ở cửa trước. Nhưng đặt chìa khóa và điện thoại trong đó là không phù hợp, vì bằng nhựa cứng, chúng ta có thể nghe thấy tất cả những thứ này di chuyển lên xuống khi chúng ta di chuyển. Giá đỡ lon nằm phía trên cần gạt của hộp số và hoạt động tốt, trong khi chúng tôi đặt lon ở đó. Tuy nhiên, nếu để chai nửa lít vào đó, chúng ta sẽ đập tay vào đó mỗi khi sang số "đầu". Bộ đếm rất đơn giản và minh bạch. Chỉ không chính xác một chút về lượng nhiên liệu, vì nó dựa trên thang đo kỹ thuật số tám cấp. Vì một cỗ máy như vậy chắc chắn sẽ được kiểm soát bởi người giám sát chặt chẽ mức tiêu thụ, nên một bộ đếm như vậy chỉ làm phức tạp thêm công việc của nó.
Chúng tôi tin rằng nó được trang bị một máy tính tích hợp theo tiêu chuẩn. Thật không may, điều này chỉ có thể được kiểm soát theo một hướng bằng bộ chọn và đồng hồ đo hàng ngày không có số thập phân. Danh sách phàn nàn cũng bao gồm cần gạt nước thực hiện nhiệm vụ kém - kêu to và có bộ phận giảm thanh.
Thân cây có đủ liều lượng. Bê tông 506 lít làm hài lòng chúng tôi với công suất của chúng và chúng tôi hơi kém hài lòng với sản phẩm cuối cùng. Một số cạnh sắc và thô, thủy lực không giúp cơ chế khi đóng mở nên nắp cốp thường tự đóng lại. Điều này, kết hợp với sự vụng về, có thể dẫn đến một vết cắt bê tông trên đầu, như đã xảy ra với tác giả của bài đăng này. Chỉ có thể mở bằng nút hoặc chìa khóa bên trong. Có người thích giải pháp này, có người không, nhưng chắc chắn nó sẽ giúp đảm bảo an toàn cho hành lý, ví dụ như không ai có thể mở cốp khi bạn đang đứng ở đèn giao thông. Chúng tôi biết điều này gần như không phải xảy ra ở đây, nhưng nó là một môn thể thao khá phổ biến ở một số thị trường nơi Peugeot 301 sẽ được bán.
Tristoenko thử nghiệm được trang bị một động cơ nổi tiếng và khá phổ biến trong dòng PSA - động cơ diesel 1,6 lít, công suất 68 kW. Khả năng tăng tốc, linh hoạt và tốc độ tối đa ở mức tiện dụng thực tế nên khó có thể chê trách động cơ này. Nó thức dậy ở tốc độ khoảng 1.800 vòng / phút (dưới mức đó nó hầu như không phản ứng), quay lên đến 4.800 vòng / phút và ngay cả ở bánh răng thứ tư cũng tiếp cận trường màu đỏ của máy đo tốc độ. Nói ngắn gọn về chi phí. Theo máy tính trên xe, động cơ cần 100 lít trên 1.950 km một giờ ở số thứ năm (4,5 vòng / phút), ở tốc độ 130 (2.650) 6,2 và ở tốc độ tối đa 180 (3.700) 8,9 lít nhiên liệu trên 100 km. . Điều đáng chú ý là ở tốc độ cao hơn, âm trường trở nên khá khó chịu do lớp cách nhiệt yếu không thể loại bỏ tiếng ồn.
Peugeot 301 cung cấp cho chúng tôi một ý tưởng khá rõ ràng về các quy định hiện có liên quan nhất trong ngành ô tô. Đây không phải là công nghệ cao, không phải sinh thái, không phải năng lượng - đây là nền kinh tế. Với một mức giá hợp lý, hãy cung cấp một bộ đủ chất lượng và một sản phẩm sẽ chịu được thời gian và quãng đường đi được.
Nó là bao nhiêu bằng euro
Ghế trước có sưởi và kính chắn gió dưới 300
Cảm biến đỗ xe phía sau 300
Kiểm soát hành trình và giới hạn tốc độ 190
Bánh xe hợp kim 200
Văn bản và ảnh: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 13.700 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 14.690 € |
| Quyền lực: | 68kW (92 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 11,4 với |
| Tốc độ tối đa: | 180 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 5,1l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung và di động 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 20.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 875 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 7.109 € |
| Lốp xe (1) | 788 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 7.484 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.040 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.945 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 22.241 0,22 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel tăng áp - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 75 × 88,3 mm - dung tích 1.560 cm³ - nén 16,1:1 - công suất tối đa 68 kW (92 mã lực) tại 3.500 vòng/phút – tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất cực đại 11,8 m/s – mật độ công suất 43,6 kW/l (59,3 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 230 Nm tại 1.750 vòng/phút – 2 trục cam trên cao (đai cam) – 4 van trên mỗi xi-lanh – phun nhiên liệu common rail – tăng áp khí thải - sạc máy làm mát không khí. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; câu 0,66; - Vi sai 3,47 - Mâm 6 J×16 - Lốp 195/55 R 16, chu vi lăn 1,87 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 180 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, lượng khí thải CO2 112 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | sedan - 4 cửa, 5 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh tay cơ khí ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 3,1 rẽ giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.090 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.548 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.200 kg, không phanh: 720 kg - tải trọng mui cho phép: không có số liệu. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.748 mm - chiều rộng xe có gương 1.953 mm - vệt trước 1.501 mm - vệt sau 1.478 mm - bán kính lái 10,9 m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.410 mm, sau 1.410 mm - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 480 mm - đường kính tay lái 380 mm - bình xăng 50 l. |
| Hộp: | 5 vali Samsonite (tổng 278,5 l): 5 chỗ: 1 vali hơi (36 l), 2 vali (68,5 l), 1 ba lô (20 l). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - gắn ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - cửa sổ chỉnh điện phía trước - khóa trung tâm với điều khiển từ xa - vô lăng điều chỉnh độ cao - ghế lái điều chỉnh độ cao - máy tính hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Tình trạng công tơ mét: 6.719 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,0 năm ( 124 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 8,9s (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 14,8s (V.) |
| Tốc độ tối đa: | 180km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 4,8l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 5,6l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 5,1 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 79,9m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 45,1m |
| Bảng AM: | 41m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 63dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 40dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (279/420)
Cơ sở kỹ thuật thực sự không có trên máy bay tên lửa, nhưng mọi thứ đều đủ với một mức giá hợp lý. Thêm vào xe là dễ bảo trì, thời gian bảo dưỡng dài hơn và độ bền khi sử dụng nhiều.
Ngoại thất (10/15)
Trong khi kiểu sedan này trông khá khô khan, thì chiếc 301 lại có một diện mạo khá mới mẻ.
Nội thất (81/140)
Xếp hạng sức chứa sẽ tốt hơn nếu có nhiều khoảng không cho hành khách hơn. Thân cây lớn, nhưng kém về độ hoàn thiện.
Động cơ, hộp số (49
/ 40)Động cơ sắc nét và tiết kiệm. Khung xe đã được điều chỉnh để mang lại cảm giác thoải mái hơn.
Hiệu suất lái xe (50
/ 95)Vị trí lái xe trung bình nhưng có thể đoán trước được. Chuyển động không chính xác của cần số.
Hiệu suất (23/35)
Đủ nảy cho giao thông thành phố và cơ động mặc dù hộp số năm cấp.
Bảo mật (23/45)
Chỉ có bốn túi khí và khoảng cách dừng dài hơn một chút là những lý do khiến xe bị đánh giá tệ nhất.
Kinh tế (43/50)
Giá cả là lợi thế mạnh nhất của chiếc xe này. Với một chân phải vừa phải, mức tiêu thụ nhiên liệu cũng không quá mức.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
giá
động cơ
sức bền vật liệu
không gian
khối lượng thân cây
vô lăng chỉ có thể điều chỉnh độ sâu
cách âm
máy tính chuyến đi một chiều
khoảng trống
quá ít không gian lưu trữ
cần gạt nước lớn và nảy
bảng điều khiển không tự động mở
cửa sau tự đóng lại
