Thử nghiệm: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
nội dung
Tất cả thời gian chúng ta nói về 5008 như một chiếc xe tải limousine, 807 sẽ xuất hiện trong nền. Những chiếc xe có thiết kế này đã được (được) cung cấp nhiều hơn để biện minh cho chi phí phát triển mà Ulysses và Phaedra còn lâu mới "cất cánh" khỏi Evasion.
Mặc dù đã có 807, Peugeot rất cần loại xe van limousine này có thể cạnh tranh trên thị trường với Scénica, Verso, và tất cả các loại Picassos và những người khác. Họ đã chờ đợi phước lành này rất lâu. Và nó đây: 5008!
Vẻ ngoài của nó là đặc trưng của Peugeot, nhưng chỉ trong chừng mực 5008 là có thể nhận ra Peugeot. Mặt khác, nếu chúng ta có thể kết luận đầu tiên sau 3008 và sau đó sau 5008, Paris đã quyết định đơn giản (ít nhất là trên một số mẫu xe) để tránh các bộ phận cơ thể hung hăng, bắt đầu với cản trước. Chiếc 5008 này êm hơn nhiều, điều mà chúng tôi nghĩ là tốt.
Bên ngoài, một lần nữa kết hợp với 807, và trong trường hợp này cũng với người anh em họ C4 (Grand) Picasso, cửa hông cần được lưu ý. Trong lớp này, cửa trượt (tất nhiên là chúng ta đang nói đến cặp cửa thứ hai) dường như không lọt qua sàng của các nhà quản lý hàng đầu. Và mặc dù, ví dụ, 1007 có chúng.
Đồng thời, 5008, giống như tất cả những chiếc khác với giải pháp cổ điển là lắp cặp cửa bên thứ hai, đã mất đi một số tính năng dễ sử dụng, đặc biệt là trong các bãi đậu xe chật hẹp, nhưng nó sẽ đúng. Một số lý thuyết không chính thức nói rằng những cánh cửa như vậy là quá "giao hàng", điều này sẽ không được chấp nhận bởi những người mua điển hình của những chiếc xe lớn như vậy. VÂNG.
Nội thất của Five Thousand là (không còn ngạc nhiên nữa) vì công trình này thuộc sở hữu của Three Thousand, ít nhất là khi nói đến bảng điều khiển. Điều này rất giống nhau ở cả hai chiếc xe, mặc dù ở đây nó dường như đã lùi một bước.
Thiết kế, không có sai lầm: ở đây phần giữa di chuyển về phía sau, vào khoảng không giữa các ghế trước, chỉ có điều lần này nó được hạ thấp "cổ điển" hơn, có nghĩa là nó không đi vào hỗ trợ cao cho khuỷu tay. Vào năm 5008, khuỷu tay có hai giá đỡ riêng biệt trên mỗi ghế, với một hộp lớn ở giữa hoặc dưới chúng.
Cũng lạnh và có nghĩa là say, nhưng khi chúng tôi vào vùng gió khó chịu, một điều nữa: những chiếc hộp trong 5008 rất lớn, nhưng không nhiều. Đó là, các vật dụng nhỏ như chìa khóa, điện thoại di động và ví không có nơi nào để đặt. Nếu có, họ lái xe tới lui (những chiếc hộp ở cửa) và/hoặc chấp nhận mục đích của những nơi này - giả sử - để uống rượu.
Tóm lại: mặc dù không gian nội thất đặc biệt, bạn không thể lưu trữ mọi thứ một cách thỏa đáng và gần với tay của bạn. Và bạn càng rút lui, nó càng trở nên tồi tệ hơn.
Nhưng trở lại bức tranh lớn. Bảng điều khiển hiện chứa các giải pháp cổ điển (tức là những giải pháp chúng ta đã quen) từ thương hiệu này, từ các nút đến hình dạng của màn hình điều hướng và hiển thị hướng lên (HUD) cho các cảm biến. Và từ quan điểm của công thái học, mọi thứ đều không có sai sót và nhận xét nghiêm trọng.
Các đồng hồ đo đều giống nhau ngoại trừ thang đo tốc độ tuyến tính. Nếu không, các cảm biến rất lớn và khác xa nhau so với việc bạn lấy chúng từ một số biển số của một chiếc ô tô lớn hơn. Nhưng điều này không khiến tôi bận tâm chút nào, vì chúng hoàn toàn phù hợp với tổng thể.
Do kích thước khá lớn nên tay lái cũng khá lớn, đường kính lớn cũng không gây cản trở, cách sắp xếp vòng tua rất thẳng đứng là điều đáng khen ngợi.
Nội thất của 5008 rất sáng sủa: vì cửa sổ lớn, vì không gian rộng, vì hoa và - nếu bạn trả thêm tiền cho nó - cũng vì cửa sổ mái thực sự lớn (cố định) có cửa chớp điện . Nội thất có màu xám chủ đạo được "xé" xuống giữa bằng một sọc ngang rộng màu đen bắt đầu (hoặc kết thúc, tùy ý bạn) trên bảng điều khiển.
Da trên ghế cũng sáng màu, nhưng may mắn thay, sàn nhà có màu đen, vì mọi vết bẩn có thể nhìn thấy ngay dưới ánh sáng. Kết hợp với da trên ghế, còn có hệ thống sưởi (ba giai đoạn), trong đó cần khen ngợi tính đồng nhất và điều độ của hệ thống sưởi - đặc biệt là ở giai đoạn đầu tiên, khi ghế chỉ hơi “cứng” một chút. Vào mùa đông, đây là một sự bổ sung đặc biệt đáng khen ngợi.
Cũng có những nhược điểm. Độ nghiêng của tựa lưng (phía trước) rất khó điều chỉnh do cần gạt ép vào trụ và do đó khó tiếp cận. Bàn đạp ly hợp, nghe như một đứa trẻ đang đi trên sàn gỗ cũ, cũng gây khó chịu.
Khi trời mưa, các cửa sổ bên trong (với điều hòa tự động điều chỉnh hoạt động hiệu quả) như sương mù, và mở cửa là khó khăn lớn nhất.
Có thể cài đặt khóa cửa tự động ngay lần đầu tiên lái xe là một ý tưởng rất hữu ích (đây không phải là lần đầu tiên ai đó mở cửa một cách thiếu chuyên nghiệp trước đèn giao thông, v.v.), nhưng ở đây lại gây nhầm lẫn. Nếu sau đó trong thời gian chết (ví dụ) người lái xe rời đi, cửa của anh ta sẽ không khóa, nhưng những người khác thì không.
Và ngay cả nút trên bảng điều khiển, được thiết kế để khóa và sửa chữa, cũng không giúp được gì trong trường hợp này; một người lái xe đã thoát không thể mở một cánh cửa khác. Anh ta phải quay lại xe, đóng cửa, nhấn nút mở tất cả các cửa trong trường hợp này, hoặc với lấy chìa khóa, tắt máy, rút chìa khóa và dùng nó để mở cửa.
Được rồi, điều này đọc rất dễ hiểu, nhưng - tin tôi đi - nó rất xấu hổ.
Trong khi đó, quảng cáo hỗ trợ đỗ xe không thường xuyên (khi không có chướng ngại vật nào gần đó) và cần gạt nước phía sau cào “đây rồi” (dầm phía sau yên tĩnh và làm sạch tốt) là một cái rắm muỗi.
Tuy nhiên, trọng tâm là trang thiết bị, thứ rất lớn trong chiếc xe này, mà bạn thấy trong ảnh (và có gần mười nghìn phụ phí), nhưng vẫn (hoặc do số tiền phụ phí) chúng tôi không có đủ ghế điện sự điều chỉnh. , đèn chiếu sáng nội thất phong phú hơn (gương) ở tấm che nắng, hướng về phía chân), khe thông gió trên băng ghế sau (giữa ghế trước), chìa khóa thông minh, đèn pha xenon, hỗ trợ điểm mù, điều khiển cửa mở khóa chính xác hơn (tất cả chỉ có một đèn tín hiệu nên không rõ đang mở gì) và ghế chỉnh ở vùng thắt lưng. JBL và gói video không giúp được gì ở trên.
Được rồi, xe limousine! 5008 không chỉ ở bên ngoài mà còn ở khía cạnh linh hoạt bên trong. Tổng cộng có bảy chỗ ngồi; hai ghế trước kiểu cổ điển, hai ghế sau có thể lặn được (và thực sự dành cho trẻ em), và hàng ghế thứ hai có ba ghế riêng cần điều chỉnh nhiều để học, nhưng đó là một điều tốt.
Mỗi loại, ví dụ, hai chiều dọc, cũng có thể có góc nghiêng khác nhau của lưng, và ghế có thể được gập lại, nâng lên, di chuyển (để thuận tiện cho việc tiếp cận hàng ghế thứ ba). ... Khi nói đến không gian và tính linh hoạt, 5008 là một ví dụ điển hình về loại hình này.
Tuy nhiên, chúng tôi khuyên: nếu có thể, hãy chọn một động cơ, ví dụ, một động cơ thử nghiệm. Về khả năng sử dụng, chúng tôi không tìm thấy lỗi với nó. Nó có tính năng làm nóng sơ bộ thông minh (có nghĩa là bạn không phải đợi lâu) và thậm chí cả máy lạnh chạy rất êm và không ồn.
Nó không có ống tuabin gây nhiễu, nó kéo ở tốc độ 1.000 vòng / phút (mặc dù không tải nhiều), nó quay ở tốc độ 1.500 vòng / phút, nó quay dễ dàng và nhanh chóng (ngay cả ở số thứ ba) lên đến 5.000 vòng / phút (mặc dù phần nghìn sau cho cảm giác rõ ràng rằng anh ấy không thực sự thích làm điều đó), anh ấy kéo đều, anh ấy không tàn bạo, nhưng rất mạnh mẽ, mặc dù thể hình lớn (trọng lượng và khí động học), anh ấy kéo lên dốc hoàn hảo đến tốc độ cao và bên cạnh đó tiết kiệm.
Động cơ, cũng được thiết kế để cho phép đạt tốc độ tương đối cao, tập trung vào hiệu quả ở số vòng quay thấp đến trung bình. Điều này hóa ra là một quyết định rất đúng đắn, bởi vì, ở tốc độ 50 km một giờ ở bánh răng thứ tư, khi kim tốc độ kế hiển thị giá trị 1.400, nó cũng lên dốc một cách dễ dàng và không có lực cản. Và ngoài thực tế là anh ta có thể tiêu thụ ít nhiên liệu khi lái xe vừa phải, anh ta đặc biệt dễ bị rình rập khi cơn khát của anh ta chỉ tăng cường.
Nếu không, theo máy tính trên bo mạch, nó tiêu thụ một thứ như thế này. Ở 130 km / h ở số thứ tư (3.800 vòng / phút) 7 lít ở 8 km, ở số thứ năm (100) 3.100 và ở số thứ sáu (6) 0 lít ở 2.500 km.
Ở tốc độ 160 km / h, các số liệu như sau: ở vòng 4.700 (12) 0, ở vòng thứ 3.800 (10) 4 và ở thứ sáu (XNUMX) XNUMX. Các phép đo lưu lượng của chúng tôi cũng cho thấy trọng lượng này. và kích thước của xe với cảm giác lái không kinh tế lắm) lực kéo rất thuận lợi cho chiếc xe này, mặc dù hộp số được tính toán khá ngắn.
Với vị trí lái tốt (thoải mái nhưng không ảnh hưởng đến an toàn), ghế ôm sát, động cơ sống động, hộp số tốt và vô-lăng thông minh, không khó để thấy rằng (chẳng hạn) một chiếc 5008 là một niềm vui đối với lái xe.
Nó không phải là thể thao, nhưng nó có thể rất nhanh. Khung xe cũng được điều chỉnh rất tốt, với rất ít sự quay dọc thân xe (tăng tốc, phanh) và ngang (khúc cua). Mặc dù có một số tính năng đã liên quan đến tính thể thao, nhưng 5008 vẫn dễ dàng xử lý, điều này (ngoài các vấn đề liên quan đến việc đạp xe đường dài) có thể dễ dàng và dễ dàng đối với những người yếu hơn về thể chất.
Nếu không ở nơi khác, tính thể thao của Five Thousand Eight kết thúc bằng hệ thống ESP chỉ có thể bị vô hiệu hóa ở tốc độ lên đến 50 km / h. Kể từ thời điểm này, nó hoạt động theo một cách rất hạn chế: nó (cũng) nhanh chóng can thiệp vào hoạt động của động cơ (và phanh), và thậm chí khó chịu hơn đối với động lực của một người lái xe thiếu kiên nhẫn là trong trường hợp này, nó cản trở công việc của thợ máy. trong một khoảng thời gian dài.
Nó cũng trở nên khó chịu khi vượt trên những con đường mòn trơn trượt, khi động cơ ESP hoàn toàn bị bóp nghẹt, và do đó, việc vượt xe cũng có thể trở nên khó khăn một chút. Điều này một phần là do lốp xe rõ ràng không phù hợp với chiếc xe này; chúng thoát nước rất kém (đẩy nước) và bám dính rất kém với bất kỳ loại tuyết nào.
Không thể đánh giá đầy đủ vị trí trên đường, nhưng chiếc xe cho cảm giác tin cậy và tầm hoạt động đáng kể trước khi hệ thống ESP được kích hoạt.
Nhìn chung, may mắn thay, trong hầu hết các tình huống thực tế (điều kiện đường xá, kiến thức lái xe, phong cách lái xe ...) nó hoạt động tốt. Về cơ bản, 5008 với khung gầm, vô lăng, khả năng phản hồi và khả năng vận hành của động cơ và hệ truyền động cho cảm giác lái rất dễ chịu và cảm giác kết nối xe rất tốt.
Do đó: nếu bạn đang tìm kiếm một thứ gì đó tương tự để vận chuyển bảy người, thì Five Eight là một lựa chọn hoàn toàn đúng đắn.
Mặt đối mặt. ...
Dusan Lukic: Họ ngủ một lúc trong chiếc Peugeot. SUV, minivan. . Như thể họ dành tất cả kiến thức của mình cho Sesa. Sau đó là 3008 (không hoàn toàn thuyết phục) và bây giờ là 5008 (thuyết phục hơn nhiều). một hộp lưu trữ nhiều hơn, nó thực sự sẽ khó muốn một cái gì đó nhiều hơn. Và giá là thiếu một cái gì đó. Lựa chọn gia đình tốt.
Nó có giá bao nhiêu tính bằng euro
Kiểm tra phụ kiện xe:
Sơn kim loại 450
Parktronic phía trước và phía sau 650
Hệ thống hiển thị thông tin trên màn hình trong suốt 650
Mái kính toàn cảnh 500
Gương gấp cửa 500
Nội thất bọc da và ghế lái điều chỉnh điện 1.800
Hệ thống âm thanh JBL 500
Hệ thống định vị WIP COM 3D 2.300
Gói video 1.500
Bánh xe 17 inch 300
Vinko Kernc, ảnh: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 18.85 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 34.200 € |
| Quyền lực: | 110kW (150 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,9 với |
| Tốc độ tối đa: | 195 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 5,9l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung và di động 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm. |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 859 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 9.898 € |
| Lốp xe (1) | 1.382 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 3.605 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 5.890 € |
| Mua lên | € 32.898 0,33 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 85 × 88 mm - dung tích 1.997 cm? – nén 16,0:1 – công suất tối đa 110 kW (150 hp) tại 3.750 vòng / phút – tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 11,0 m/s – công suất riêng 55,1 kW/l (74,9 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 340 Nm tại 2.000 mã lực. tối thiểu - 2 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi lanh - phun nhiên liệu đường ray thông thường - tăng áp khí xả - làm mát không khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ truyền động bánh trước - Hộp số sàn 6 cấp - tốc độ ở từng bánh răng là 1000 vòng / phút: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; câu 40,67; VI. 49,23 - bánh 7 J × 17 - lốp 215/50 R 17, vòng lăn 1,95 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 195 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, lượng khí thải CO2 154 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 7 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau , ABS, phanh bánh sau đỗ cơ học (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 2,6 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.638 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.125 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.550 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 100 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.837 mm, vệt trước 1.532 mm, vệt sau 1.561 mm, khoảng sáng gầm xe 11,6m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng phía trước 1.500 mm, ở giữa 1.510, phía sau 1.330 mm - chiều dài ghế trước 500 mm, ở giữa 470, ghế sau 360 mm - đường kính tay lái 380 mm - bình xăng 60 l. |
| Hộp: | Thể tích thùng xe được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng cộng 278,5 L): 5 chỗ: 1 vali (36 L), 1 vali (85,5 L), 2 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 l). l). 7 chỗ: 1 vali (68,5 l), 1 ba lô (20 l). |
Các phép đo của chúng tôi
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / Lốp: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Tình trạng quãng đường: 2.321 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,5 năm ( 131 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 6,8/9,9 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 9,3/12,3 giây |
| Tốc độ tối đa: | 195km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 7,6l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 11,2l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 9,4 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 75,9m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 42,5m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 63dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 37dB |
| Kiểm tra lỗi: | bàn đạp ly hợp kêu cót két |
Đánh giá chung (336/420)
Việc Peugeot gia nhập phân khúc xe van limousine đã thành công: 5008 là một mẫu xe trong phân khúc này và là một đối thủ cạnh tranh nguy hiểm (đặc biệt là ở Pháp).
Ngoại thất (11/15)
Nó không phải là chiếc sedan-van đẹp nhất, nhưng nó mở ra một hướng thiết kế mới theo phong cách Peugeot điển hình.
Nội thất (106/140)
Rộng rãi và thoải mái cũng như linh hoạt. Tuy nhiên, không có đủ không gian để lưu trữ các vật dụng nhỏ và đồ uống (hiệu quả hơn). Máy lạnh đẹp.
Động cơ, hộp số (52
/ 40)Một động cơ tuyệt vời ở mọi khía cạnh, một hộp số rất tốt và cơ chế hoạt động tốt.
Hiệu suất lái xe (56
/ 95)Rất tốt trên tất cả các số lượng, không có chỗ nào sai lệch đáng kể. Không thể xác định đầy đủ vị trí trên đường do hệ thống ESP hạn chế.
Hiệu suất (27/35)
Một chiếc xe rất nhanh và năng động, chủ yếu là do khả năng cơ động tốt của nó.
Bảo mật (47/45)
Điểm mù đáng kể, công tắc bật / tắt gạt mưa tự động bất tiện, thiếu các phụ kiện an toàn chủ động hiện đại.
nền kinh tế
Tiết kiệm, nhưng khá đắt ở phiên bản cơ bản với động cơ này.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ
tính linh hoạt nội bộ
bề ngoài và "độ thoáng" của nội thất
Trang thiết bị
cơ học giao tiếp
sự tiêu thụ
ghế nóng
giúp đỡ khi bắt đầu từ một ngọn đồi
điều hòa nhiệt độ
hệ thống khóa và mở khóa cửa
góc chết trở lại
ESP (quá hạn chế và quá lâu)
vòng tròn cưỡi ngựa
LỐP XE
PDC (đôi khi cảnh báo có chướng ngại vật, ngay cả khi không có)
giá thiết bị
một số mặt hàng của thiết bị bị thiếu
ánh sáng nội thất không hoàn chỉnh
