Thử nghiệm: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Có lẽ sự khác biệt này vẫn còn tồn tại, mặc dù sự khác biệt về hình dáng của chiếc crossover, ở cả hai chiếc xe bắt đầu chỉ khác nhau ở phía sau trụ B, đã mờ hơn trước. Peugeot 3008, vốn đã được tạo ra như một chiếc crossover, vẫn mang đặc tính off-road thể thao rõ rệt, và mặc dù có thiết kế crossover mới, Peugeot 5008 có thể nhận ra nhiều tàn dư của một nhân vật một chỗ ngồi.

So với Peugeot 3008, nó dài hơn gần 20 cm và chiều dài cơ sở dài hơn 165 mm, vì vậy Peugeot 5008 chắc chắn trông lớn hơn nhiều và có vẻ ngoài mạnh mẽ hơn trên đường. Điều này chắc chắn được hỗ trợ bởi phần đuôi xe kéo dài với mái bằng phẳng hơn và cửa sau dốc cũng che giấu một thùng xe lớn hơn.

Với thể tích cơ bản 780 lít, không chỉ lớn hơn 260 lít so với cốp của Peugeot 3008 và có thể được mở rộng đến 1.862 lít chắc chắn với sàn cốp phẳng, mà còn có thêm ghế ngồi ẩn dưới sàn. Những chiếc ghế được cung cấp với một khoản phụ phí không mang lại sự thoải mái mà hành khách có thể sử dụng trong những chuyến hành trình dài, nhưng đây không phải là ý định của họ, vì trong trường hợp này chúng ta vẫn cần không gian trong cốp để hành lý. Tuy nhiên, chúng rất hữu ích cho những khoảng cách ngắn, do đó hành khách trên băng ghế có thể thu vào của loại ghế thứ hai cũng có thể từ bỏ một số sự thoải mái và một sự thỏa hiệp như vậy là khá chấp nhận được đối với những khoảng cách ngắn hơn.

Việc gấp các ghế dự phòng khá đơn giản, giống như việc đưa chúng ra khỏi xe nếu bạn có thể cần thêm 78 lít trong hốc của chúng. Ghế khá nhẹ, có thể dễ dàng di chuyển xung quanh nhà để xe, và có thể được tháo ra chỉ bằng một đòn bẩy và kéo ra khỏi giường. Việc lắp đặt cũng dễ dàng và nhanh chóng vì bạn chỉ cần căn chỉnh ghế trước với giá đỡ trong xe và hạ ghế vào đúng vị trí. Cốp xe cũng có thể được mở bằng cách dùng chân chỉ vào phía dưới đuôi xe, nhưng tiếc là thao tác này không phải là không có ý thích, đó là lý do tại sao bạn thường bỏ cuộc sớm và mở nó bằng móc.

Tuy nhiên, với điều này, sự khác biệt rõ ràng giữa Peugeot 5008 và 3008 hầu như biến mất vì chúng hoàn toàn giống hệt nhau ở phía trước. Điều này có nghĩa là người lái cũng lái Peugeot 5008 trong môi trường i-Cockpit hoàn toàn kỹ thuật số, không giống như một số mẫu Peugeot khác, đã có sẵn dưới dạng tiêu chuẩn. Vô lăng tất nhiên phù hợp với thiết kế hiện đại của Peugeot, hình dáng nhỏ và khá góc cạnh, người lái nhìn vào đồng hồ đo kỹ thuật số, nơi anh ta có thể chọn một trong các cài đặt: "đồng hồ đo cổ điển", điều hướng, dữ liệu xe. , dữ liệu cơ bản và hơn thế nữa, vì nhiều thông tin có thể được hiển thị trên màn hình. Mặc dù có nhiều lựa chọn và dữ liệu phong phú, đồ họa được thiết kế để không gây gánh nặng cho sự chú ý của người lái xe, người có thể dễ dàng tập trung vào việc lái xe và những gì đang xảy ra phía trước xe.

Bạn vẫn có thể phải làm quen với vị trí mới của các cảm biến phía trên vô lăng, điều này không phải ai cũng thành công, nhưng nếu bạn kết hợp đúng vị trí ghế và chiều cao của vô lăng, nó sẽ rất thoải mái và minh bạch, và việc xoay vô lăng có vẻ dễ dàng hơn một chút, như thể nó được đưa lên cao hơn.

Vì vậy, màn hình phía trước người lái rất trong suốt và trực quan, và điều đó sẽ khó nói về màn hình trung tâm trong bảng điều khiển và điều khiển cảm ứng, trong nhiều trường hợp, mặc dù việc chuyển đổi giữa các bộ chức năng được thực hiện bằng cách sử dụng "âm nhạc chìa khóa ”. dưới màn hình, đòi hỏi người lái xe phải chú ý quá nhiều. Có lẽ, trong trường hợp này, các nhà thiết kế vẫn đi quá xa, nhưng Peugeot không có gì nổi bật, giống như những chiếc xe khác có bố cục tương tự. Chắc chắn có rất nhiều điều có thể được thực hiện với các công tắc trực quan hơn trên vô lăng.

Người lái và hành khách phía trước có nhiều không gian và sự thoải mái trên ghế - với khả năng mát-xa - và không có gì tệ hơn ở hàng ghế sau, nơi chiều dài cơ sở tăng lên chủ yếu chuyển thành không gian cho đầu gối nhiều hơn. Cảm giác rộng rãi tổng thể cũng nhỉnh hơn một chút so với Peugeot 3008, do mui phẳng cũng ít gây "áp lực" lên đầu hành khách hơn. Có rất nhiều không gian lưu trữ trong cabin, nhưng nhiều không gian trong số đó có thể lớn hơn một chút hoặc dễ tiếp cận hơn. Kích thước hạn chế cũng là do các nhà thiết kế đã từ bỏ nhiều khía cạnh của tính thực tế để ủng hộ các hình thức tươi sáng. Cho dù bạn có thích thiết kế nội thất hay không thì đó cũng là một trải nghiệm thú vị và hệ thống âm thanh Focal cũng góp phần mang lại cảm giác thoải mái.

Cuộc thử nghiệm Peugeot 5008 nhận được chữ viết tắt GT ở cuối tên, điều đó có nghĩa là, là phiên bản thể thao, nó được trang bị động cơ bốn xi-lanh tăng áp hai lít mạnh mẽ nhất, công suất 180 mã lực và hoạt động kết hợp với động cơ sáu xi-lanh. tốc độ hộp số tự động. hộp số với hai bánh răng: bình thường và thể thao. Nhờ anh ấy, người ta có thể nói rằng cỗ máy có tính chất kép. Ở chế độ 'bình thường', nó vận hành khá kín đáo, nuông chiều người lái bằng vô lăng nhẹ và hành khách với hệ thống treo mềm dễ chịu, ngay cả khi phải trả giá bằng chất lượng xe. Khi bạn nhấn nút "thể thao" bên cạnh hộp số, đặc tính của nó sẽ thay đổi đáng kể, vì động cơ thể hiện công suất 180 "mã lực" rõ rệt hơn nhiều, chuyển số nhanh hơn, vô lăng trực tiếp hơn và khung gầm trở nên chắc chắn hơn và cho phép cho nhiều lượt đi qua có chủ quyền. Nếu vẫn chưa đủ với bạn, bạn cũng có thể sử dụng lẫy chuyển số bên cạnh vô lăng.

Mặc dù vận hành chắc chắn nhưng mức tiêu hao nhiên liệu khá thuận lợi, do Peugeot thử nghiệm chỉ sử dụng 5,3 lít nhiên liệu diesel / 100 km trong điều kiện nhẹ của một vòng tròn tiêu chuẩn, và trong sử dụng hàng ngày, mức tiêu thụ không vượt quá 7,3 lít trên 100 km.

Một vài lời nói thêm về giá cả. Đối với một chiếc Peugeot 5008 có động cơ và trang bị như vậy, chủ yếu có giá 37.588 44.008 euro, và là một mẫu thử nghiệm với nhiều trang bị bổ sung 5008 1.2 euro, rất khó để nói rằng nó rẻ, mặc dù nó không chênh lệch so với mức trung bình. Trong mọi trường hợp, bạn có thể mua Peugeot 22.798 ở phiên bản cơ bản với động cơ xăng tăng áp 5008 PureTech tuyệt vời với giá dưới 830 5008 euro. Chuyến đi có thể vừa phải hơn một chút, sẽ có ít trang bị hơn, nhưng ngay cả chiếc Peugeot này cũng sẽ thực dụng như vậy, đặc biệt nếu bạn thêm hàng ghế thứ ba, bạn sẽ phải trả thêm XNUMX euro. Bạn cũng có thể được giảm giá đáng kể khi mua Peugeot, nhưng rất tiếc chỉ khi bạn chọn mua Peugeot tài chính. Điều tương tự cũng xảy ra đối với bảo hành năm năm của Chương trình Quyền lợi Peugeot. Nó có phù hợp với anh ta hay không cuối cùng là ở người mua.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Peugeot Slovenia doo
Giá mô hình cơ sở:	€ 37.588 XNUMX €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	€ 44.008 XNUMX €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	133 kWkW (180 mã lực KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,8 giây
Tốc độ tối đa:	208 km / h km / h
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,3l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung hai năm không giới hạn số km, bảo hành sơn 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm, đảm bảo di động.
Thay dầu mỗi	15.000 km hoặc 1 năm km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 85 × 88 mm - dung tích 1.997 cm3 - nén 16,7:1 - công suất cực đại 133 kW (180 mã lực) tại 3.750 vòng/phút – tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất cực đại 11,0 m/s – công suất riêng 66,6 kW/l (90,6 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 400 Nm tại 2.000 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (dây đai) - 4 van trên mỗi xi lanh - hệ thống phun nhiên liệu Common Rail - Bộ tăng áp khí thải - Bộ làm mát khí nạp.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số tự động 6 cấp - Tỷ số np - Vi sai np - Vành 8,0 J × 19 - Lốp 235/50 R 19 Y, phạm vi lăn 2,16 m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 208 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h 9,1 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 4,8 l/100 km, lượng khí thải CO2 124 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	crossover - 5 cửa, 7 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo cuộn, thanh ray ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phanh đĩa sau, ABS , phanh tay điện bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,3 lượt giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1.530 kg - Trọng lượng toàn bộ cho phép 2.280 kg - Tải trọng mooc cho phép có phanh: 1.500 kg, không phanh: np - Tải trọng mui cho phép: np
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 4.641 mm - chiều rộng 1.844 mm, có gương 2.098 1.646 mm - chiều cao 2.840 mm - chiều dài cơ sở 1.601 mm - bánh trước 1.610 mm - bánh sau 11,2 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc trước 880–1.090 mm, giữa 680–920, sau 570–670 mm – chiều rộng trước 1.480 mm, giữa 1.510, sau 1.220 mm – khoảng không phía trước 870–940 mm, giữa 900, sau 890 mm – chiều dài ghế trước 520- 580 mm, giữa 470, hàng ghế sau 370 mm - cốp xe 780-2.506 l - đường kính tay lái 350 mm - bình xăng 53 l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Lốp: Continental Conti Sport Liên hệ 5 235/50 R 19 Y / tình trạng công tơ mét: 9.527 km
Tăng tốc 0-100km:	9,8s
Cách thành phố 402m:	17,2s
Tốc độ tối đa:	208km / h
tiêu thụ thử nghiệm:	7,3 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	5,3 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	68,9m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	38,7m
Bảng AM:	40m

Đánh giá chung (351/420)

• Peugeot 5008 GT là một chiếc xe đẹp với khả năng vận hành tốt, tiện nghi và thiết kế phù hợp
  
  
  Mặc dù rẽ sang hướng bên, nó vẫn giữ được nhiều đặc tính thực dụng của một chiếc sedan.
  
  
  xe van.

• Ngoại thất (14/15)

  Các nhà thiết kế đã cố gắng truyền tải sự mới mẻ và hấp dẫn trong thiết kế của Peugeot 3008.
  
  
  cũng có trên Peugeot 5008 lớn hơn.

• Nội thất (106/140)

  Peugeot 5008 là một chiếc xe rộng rãi và thực dụng với thiết kế đẹp và tiện nghi.
  
  
  bên trong. Có thể mất nhiều thời gian hơn một chút để làm quen với Peugeot i-Cockpit.

• Động cơ, hộp số (59
  
  
  / 40)

  Sự kết hợp của turbodiesel mạnh mẽ và hộp số tự động và khả năng điều khiển
  
  
  Các tùy chọn lái xe cho phép người lái lựa chọn giữa các nhu cầu lái xe hàng ngày.
  
  
  làm việc nhà và giải trí trên những con đường quanh co.

• Hiệu suất lái xe (60
  
  
  / 95)

  Mặc dù Peugeot 5008 là một chiếc crossover cỡ lớn nhưng các kỹ sư đã đạt được sự cân bằng tốt giữa hiệu suất và sự thoải mái.

• Hiệu suất (29/35)

  Không có gì sai với các khả năng.

• Bảo mật (41/45)

  An toàn được quan tâm tốt với các hệ thống hỗ trợ và kết cấu chắc chắn.

• Kinh tế (42/50)

  Mức tiêu thụ nhiên liệu khá phải chăng, đảm bảo và giá cả phụ thuộc vào phương thức tài trợ.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình thức

lái xe và lái xe

động cơ và truyền động

rộng rãi và thiết thực

kiểm soát thân cây không đáng tin cậy khi di chuyển chân

i-Cockpit mất một số thời gian để làm quen với