Thử nghiệm: Peugeot iOn

Nếu bạn lo lắng về sự ổn định do chiều cao và độ "hẹp" của nó (vì nó hẹp hơn là rộng đối với mắt), hãy nhớ rằng nó nằm ở phía dưới. Pin có thể sạc lạinặng cùng với một bảo vệ và một nắp 230 kilograms!! Nó sẽ không dễ dàng để lật nó lại. Những tấm pin này giống như một bình nhiên liệu ở chỗ, điện năng được lưu trữ trong chúng được cung cấp bởi một động cơ điện đặt chính giữa ở phía trước trục sau, nghe giống như một cuộc đua, nhưng khác xa.

Các thiết bị điện tử của động cơ đảm bảo rằng động cơ không phát triển hơn 180 newton mét và 47 kilowatt và đừng lăn lộn 8.000 vòng / phút... Điều khiển, cùng với thao tác sử dụng điện, là một trong những vấn đề khó khăn nhất đối với xe điện tử; Vì động cơ điện tử nhỏ nên các thiết bị bổ sung cần thiết lớn hơn nhiều so với các loại ô tô hiện đại.

Vỏ được thiết kế cho động cơ không cần hộp sốnhưng bộ giảm le (để giảm vòng tua máy, việc đảo chiều chỉ đơn giản bằng cách thay đổi hướng quay của động cơ), và từ ghế lái có thể thoải mái và dễ chịu (để lái xe) như một chiếc ô tô chạy bằng xăng hoặc dầu.

Bộ sạc cũng được thiết kế cho dân thường: cáp và phích cắm, không thể thiếu thứ gì. Có iOn hai tùy chọn sạc: ngoài ổ cắm tại nhà, sạc nhanh qua các trạm chuyên dụng thông qua một phích cắm khác.

Về mặt kỹ thuật và một phần từ quan điểm của người dùng (sạc), iOn thực sự không bình thường. Điện thoại di động điện tử mới sẽ xuất hiện và sẽ mất một thời gian dài để trở thành một thứ hàng ngày. Tất nhiên, chính sách năng lượng của Slovenia không phải là sự đảm bảo rằng việc lái xe điện sẽ thực sự thân thiện với môi trường.

văn bản: Vinko Kernc, ảnh: Sasha Kapetanovich

Ý kiến ​​của ban biên tập:

Điện - năng lượng sạch, tin sạch? Tomaz Porekar

Nếu chúng ta cố gắng tìm hiểu lý do tại sao lại có xu hướng sử dụng xe điện như vậy trong những năm gần đây, chúng ta bắt đầu có nhu cầu cung cấp các giải pháp thay thế thân thiện với môi trường nhất có thể cho phương tiện giao thông của chúng ta. Nói tóm lại, nếu phương tiện giao thông của chúng ta đã gây ra khí thải carbon dioxide, thì ít nhất nó phải “sạch”, “xanh”, tức là “không”. Xe điện về mặt lý thuyết như sau: bởi vì chúng tôi "bơm" điện từ mạng vào pin!

Còn điện "sạch" từ ổ cắm nhà bạn thì sao? Câu chuyện không hề dễ dàng và chính sách năng lượng của Slovenia chắc chắn không đảm bảo rằng việc lái xe điện sẽ thực sự thân thiện với môi trường.

Cái tên i-On chỉ ra rằng chúng ta đã bật "i" (trí thông minh). Khi chúng ta đang sử dụng điện với phạm vi khá hạn chế, có lẽ chúng ta sẽ cần một số người hiểu biết thực sự. Về cơ bản để chúng ta có thể đếm tốt mọi lúc hoặc đạt được những gì chúng ta muốn. Ngoài ra, những chiếc xe này cũng không phù hợp nhất cho những người lái ủng. Nếu chúng tôi muốn đi một quãng đường dài cùng một lúc, chúng tôi sẽ phải "chuyển đổi" sang cách lái xe sẽ đảm bảo cho việc quay lại của chúng tôi - hoặc thuê một vài giờ để nạp lại năng lượng.

Theo tôi, Peugeot i-On chủ yếu dành cho những người cần lương tâm trong sáng.

Tích cực đáng ngạc nhiên về khả năng sử dụng! Bóng tối Alosha

Ở mọi nơi họ viết (viết) rằng iOn xe thành phố tuyệt vời, mà bạn nhảy cho con đến trường mẫu giáo và trường học, sau đó đến cửa hàng và cho vợ của bạn ... Chà, còn gì nữa, nhưng không phải với chiếc vỏ này, - chúng tôi đã nghĩ trong tòa soạn và quyết định kiểm tra các yêu cầu cho một căn hộ trên cánh đồng. Chúng tôi đặt đứa trẻ mới biết đi vào hai chiếc ghế ô tô dành cho trẻ sơ sinh để kiểm tra sức chứa của băng ghế sau (bạn phải đọc băng ghế theo nghĩa đen) và người vợ phụ trách một "cửa hàng tạp hóa" trong hai tuần.

Nhiều chủ cửa hàng ô tô đã tin rằng Ion sẽ không vượt qua bài kiểm tra này, nhưng hãy nhìn vào phần ... Đủ chỗ để chân cho đứa con nhỏ của bạnmà cùng với ghế trẻ em và Isofix cần một không gian theo chiều dọc khá nhỏ, vì vậy chúng tôi không phải đối mặt với tình huống khó xử về chiều cao. Đứa trẻ bốn tuổi hơi chật chội phía sau người lái xe 180 cm, khi bàn chân sau đuôi chuột trượt giữa hàng ghế thứ nhất và thứ hai, và đứa trẻ sáu tuổi đã lớn đến mức thuận tiện ẩn trong lỗ mở dưới ghế trước trong ủng.

Nhiệt thành Thân cây anh ta nuốt rất nhiều túi và hộp, mặc dù hơi chật chội và có kế hoạch tốt. Quên việc cẩn thận khi cất hành lý ở nhà, vì tầng hầm (lối vào) đông đúc nên việc tận dụng khoảng trống phía trên mép tựa lưng không phải là đẹp và an toàn nhất mà ngược lại là không thể.

Sử dụng cái đầu của bạn - Dusan Lukić

Tôi nhận ra một chiếc xe điện như vậy gần như ngay lập tức, không dành cho người vô tổ chức... Nó cũng hữu ích cho giao thông đô thị và đô thị hàng ngày như bất kỳ phương tiện nào khác, nhưng đối với tất cả các quãng đường dài, bạn cần biết trước và thích ứng với chúng.

XNUMX km từ Ljubljana, ví dụ, không có khoảng cách nghiêm trọng. Hàng ngàn và hàng ngàn người mất nhiều thời gian hơn để đi làm. Nhưng khi gần cuối thời gian thử nghiệm vào giữa buổi chiều, tôi phát hiện ra rằng tôi sẽ phải nhảy quãng đường dưới 30 km (và tất nhiên, theo tinh thần khả năng sử dụng hàng ngày của iOna, tôi định thực hiện điều đó với người đi bộ), một số hành động được yêu cầu. Khi tôi tấp xe vào gara dịch vụ, chỉ còn 10 dặm điện trong bình điện. Vì vậy, hãy sạc pin và cắm vào ổ cắm điện (may mắn thay, nó nằm trong nhà để xe của văn phòng). Tôi sẽ lái xe về nhà trong vài giờ nữa - khi tôi ra khỏi ga ra, xe tập đi chỉ còn chưa đầy 50 km điện (giả sử chỉ còn dưới nửa "bình xăng").

khí hậu (điều đó hoặc một chuyến đi đến đó vào một buổi sáng lạnh giá có thể cắt giảm phạm vi ước tính gần 40/200 ngay lập tức) và giảm khoảng cách về nhà xuống chỉ còn dưới XNUMX. Sau đó, tôi phải luồn dây sạc qua mắt (may mắn thay là bãi đậu xe cách ngay bên cạnh) thay vì cách bất kỳ dãy nhà nào XNUMX mét), đèn màu xanh lá cây và màu cam trên bộ sạc sáng lên và thế là xong - cho đến tận chiều tối, ngay trước ngày khởi hành theo kế hoạch, tôi nhận thấy rằng chỉ có đèn xanh lục sáng.

Yep, có vẻ như nó đã đầy. Nhưng nó không phải như vậy - nó chỉ là trong IOn tốt 60 km (một nửa tốt) điện. Tại sao? Tôi không biết điều gì đã đốt anh ta, khiến anh ta ngừng sạc. Và bây giờ? Lúc đầu, tôi muốn mạo hiểm - về mặt lý thuyết, nó sẽ hoạt động, đặc biệt là khi không có khí hậu. Vâng, tôi không. Tôi thích tịch thu chìa khóa ô tô của vợ tôi hơn... Và đó chính xác là những gì bạn cần biết về một chiếc ô tô điện như vậy: nó có thể được sử dụng hàng ngày, nhưng với hai điều kiện: bạn phải sạc liên tục và bạn có một khoản dự trữ cho những trường hợp khẩn cấp.

Peugeot ion

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Peugeot Slovenia doo
Giá mô hình cơ sở:	35460 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	35460 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	49kW (67 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	14,9 với
Tốc độ tối đa:	132 km / giờ

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	Động cơ điện: động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu - gắn phía sau, giữa, ngang - công suất tối đa 47 kW (64 mã lực) tại 3.500-8.000 vòng / phút - mô-men xoắn cực đại 180 Nm tại 0-2.000 vòng / phút. Pin: pin lithium-ion - điện áp định mức 330 V - công suất 16 kW
Chuyển giao năng lượng:	hộp số giảm tốc - bánh sau có động cơ - lốp trước 145/65 / SR 15, sau 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Sức chứa:	tốc độ tối đa 130 km / h - tăng tốc 0-100 km / h 15,9 - phạm vi (NEDC) 150 km, lượng khí thải CO2 0 g / km
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 5 cửa, 4 chỗ ngồi - thân xe tự nâng đỡ - thanh đòn đơn phía trước, chân lò xo, thanh đòn kép, thanh ổn định - phía sau De Dionova prema, pô Panhard, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau - bán kính hành trình 9 m.
Đa số:	xe rỗng 1.120 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.450 kg
Hộp:	Không gian sàn, được đo từ AM với bộ tiêu chuẩn 5 muỗng Samsonite (278,5 l ít): 4 chỗ: 1 × ba lô (20 l); Vali khí 1 × (36L)

Các phép đo của chúng tôi

T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / rơle. vl. = 41% / Tình trạng số dặm: 3.121 km
Tăng tốc 0-100km:	14,9s
Cách thành phố 402m:	19,9 năm ( 115 km / h)
Tốc độ tối đa:	132km / h (D)
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	40,9m
Bảng AM:	42m
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn