Thử nghiệm: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Yêu thích mới trong lớp
nội dung
Với Captur, Renault đã trình làng thành công thiết kế mới cho thế hệ đầu tiên. Trên thực tế, chỉ có Nissan Juke đi trước Captur ở một thị trường có xuất phát điểm tương tự, một mẫu xe gây nhiều tranh cãi về ngoại hình. Renault đã không mắc phải "sai lầm" như vậy, thể hình tốt chắc chắn là một trong những lý do quan trọng nhất để mua.
Cách tiếp cận thứ hai cũng không thay đổi. Chúng ta vẫn có thể viết cái này hình dáng đẹp... Trước hết, thưa các quý cô, theo như kinh nghiệm về thói quen mua sắm hiện nay cho thấy. Đối với những người trẻ tuổi và cho những người đã từng. Tóm lại: yêu quý. Thiếu niên đi qua là người cụ thể nhất: "Thưa ông, ông có một chiếc xe đẹp!" Chà, đó là một điều bất ngờ, điều mà một người phụ nữ đã không cung cấp cho tôi trong một thời gian rất dài.
Nhưng vì điều này cuối cùng là đúng, tôi chưa bao giờ gặp một người nào không đồng ý với kết luận rằng Captur thích nó. Có lẽ cũng bởi vì nó thậm chí không được thay đổi quá nhiều mà chỉ được làm dài ra một chút (thoạt nhìn không dễ nhận ra), nhấn mạnh vào các đường nét đặc trưng (dù có đèn nền LED). MỘTxe dài ra 11 cm, chiều dài cơ sở cũng tăng thêm 2 cm. Tất nhiên, Renault vẫn giữ lại mọi thứ mà ngoại thất cung cấp, sản phẩm mới có bánh xe lớn hơn một chút.
Bên trong, mọi thứ đều khác. Do thân xe và chiều dài cơ sở dài hơn, khoảng không trên đầu cũng đã được cải thiện, mặc dù không nhiều như người ta mong đợi với chiều dài hiện tại. Ở Renault, mối quan tâm chính là có thêm không gian cho hàng ghế sau và cốp xe. Di chuyển hàng ghế sau theo chiều dọc thêm 16 cm, sự linh hoạt thực sự tuyệt vời và ở vị trí phía trước hoàn toàn, chúng tôi có thể đặt thêm 536 lít hành lý phía sau tựa lưng.
Định hướng này được bổ sung bởi một năng lực bãi thải khác nhau mỗi chiếc xe Renault tuyên bố thể tích 27 lít. Thiết kế nội thất của Captur gần như giống với Clio. Về phần lớn, tôi có thể thấy rằng đây là một trải nghiệm tốt hơn nhiều và thậm chí chất lượng của hầu hết các bộ phận trong cabin cũng tốt khi chạm vào. Hiện tại, người lái chỉ có thể kiểm tra tốc độ hoặc các dữ liệu cơ bản khác bằng các cảm biến thông thường và các cảm biến kỹ thuật số sẽ sớm ra mắt.
Vì vậy, chúng ta sẽ phải chờ đợi một cái nhìn tốt hơn và cảm nhận rằng chúng ta đang sống trong kỷ nguyên kỹ thuật số. Tất nhiên, màn hình cảm ứng trung tâm 9,3 inch rất bắt mắt., bạn sẽ tìm thấy gần như tất cả các chức năng điều khiển trên đó. Tình trạng sẵn có và thực đơn được cập nhật khá nhiều, điều đáng chú ý là Captur cũng nói tiếng Slovenia. Việc điều khiển thiết bị thông gió được để lại bằng các núm xoay cổ điển.
Tương tự như vậy, mọi thứ liên quan đến âm thanh đều do một “vệ tinh” ngay dưới vô lăng đảm nhiệm. Giải pháp hoàn toàn dành riêng cho Renault này thực sự là một giải pháp tốt, nhưng đối với những người mới làm quen với thương hiệu sẽ phải mất một số thời gian thực hành để làm cho nó thực sự trực quan khi sử dụng, vì tất cả các nút đều được bao phủ bởi vô lăng.
Sự rộng rãi của hàng ghế trước là chắc chắn, nhưng nếu người mua chọn một giếng trời, nó chiếm vài inch trên đầu của họ và không phải là giải pháp tốt nhất cho những người đã lớn từ lâu. Điều đáng nói nhất là Renault cung cấp rất nhiều tiện nghi và trang thiết bị gần như cao cấp trong Initiale Paris, với ghế bọc da là điểm nổi bật nhất.
Hành khách phía sau hơi kém thú vị hơn. Các cạnh của cửa sổ tăng khá mạnh về phía sau, vì vậy chúng tôi nhận thấy một chút ít thoáng khí và ánh sáng từ phía sau. Tuy nhiên, tất cả những hành khách vẫn có thể nhớ chuyến đi trong phần cuối của Clio thế hệ đầu tiên sẽ hài lòng, vì thực sự có thể có nhiều không gian hơn ở đó so với phần trước.
Cô ấy không thuyết phục như vậy thực hiện môi trường trung tâm của cần số hộp số tự động... Đây hoàn toàn không phải là một vẻ ngoài cao cấp, chúng ta đang trở lại thế giới bình thường. Hơn nữa, vì lý do nào đó, đòn bẩy này là "tác giả" của phần duy nhất không thuyết phục lắm trong bài kiểm tra Captur của chúng tôi.
Cho đến nay, điều ngạc nhiên lớn là sự khác biệt trong hành vi khởi động so với một số chiếc Renault khác.mà chúng tôi đã gặp và điều khiển với sự kết hợp động cơ này trước đây. Tôi không thể nói chắc chắn liệu chiếc xe có khởi động khó khăn, thỉnh thoảng có những tiếng gõ đột ngột hay không, đơn giản là do việc điều chỉnh hộp số ly hợp kép không tốt.
Captur cũng không gây ấn tượng về sự nhanh nhẹn và sức mạnh tương xứng mà người ta mong đợi từ một cỗ máy truyền động mạnh mẽ như vậy. Đúng như vậy, tiếng ồn của động cơ hiếm khi được nghe thấy ngay cả ở vòng tua cao trong cabin. Nhưng anh ta cũng không chắc chắn lắm về khả năng tăng tốc.. Nó hoạt động tương đối tốt về mức tiêu thụ nhiên liệu, nhưng sau tất cả những điều đó, lời khuyên của tôi dành cho khách hàng rất đơn giản - bạn cũng có thể chọn phiên bản động cơ kém mạnh mẽ hơn một chút.
Captur cũng rất giống với các bạn cùng lớp của mình, cũng như anh trai Clio. Nếu mặt đường càng phẳng càng tốt, việc lái xe trên đó sẽ đủ thoải mái và an toàn. Nó xử lý tốt ở các góc và chiếc xe không bị nghiêng một cách không cân đối do chiều cao của nó. Hành khách phần nào cảm thấy không thoải mái hơn trên những đoạn đường gồ ghề. Đây là lúc thiết kế xe hơi và bánh xe lớn phát huy tác dụng.... Nhưng vấn đề vẫn nằm trong một khuôn khổ được kiểm soát khá chặt chẽ và không có chỉ trích đặc biệt gay gắt nào theo hướng này.
Được trang bị trợ lý lái xe tự động và an toàn điện tử, Captur gần như đã sẵn sàng. Theo tiêu chuẩn, Captur được trang bị hỗ trợ giữ làn đường, hỗ trợ phanh khẩn cấp, phanh khẩn cấp chủ động với tính năng phát hiện người đi bộ, cảnh báo khoảng cách, nhận dạng biển báo giao thông và các trang bị phong phú nhất của Initiale Paris. camera độ và cảnh báo giao lộ sắp tới khi lùi từ bãi đậu xe.
Với mọi thứ được đề cập ở cuối Captur, chúng tôi cũng có được một cái nhìn khá tốt về chuyển động của xe khi đỗ xe.bởi vì nếu không thì độ trong suốt xiên ngược không phải là tốt nhất. Chỗ đỗ xe được cung cấp bởi hệ thống đỗ xe rảnh tay tùy chọn. Trợ lý điện tử cũng cho phép đoàn xe được dẫn đường tự động, điều mà Captur đã làm rất tốt.
Về khả năng kết nối, Captur Kết nối 4G bật ra, tự động cập nhật thiết bị, khi sử dụng điều hướng, bạn cũng có thể sử dụng công cụ tìm kiếm địa chỉ Google, còn có My Renault, một ứng dụng di động để trợ giúp người lái xe của thương hiệu này.
Kết nối với điện thoại di động qua một tiện ích "Kết nối dễ dàng"người cũng được biết đến với Clio. Chúng tôi kết nối điện thoại thông minh với các ứng dụng CarPlay hoặc Android Auto qua cáp, ít nhất là khi tôi nói về CarPlay, các phản ứng dường như khá nhanh chóng. Nếu điện thoại có thể làm điều đó, có tùy chọn sạc không dây.
Captur phiên bản thứ XNUMX là một sản phẩm rất chắc chắn. Với mọi thứ mà Renault đã thêm vào con đường của mình, chắc chắn sẽ dễ dàng hơn để đối phó với danh sách khá nhiều đối thủ cạnh tranh đã xuất hiện dưới triều đại của Captur đầu tiên (một trong những chiếc xe bán chạy nhất trong phân khúc). Có lẽ ngoại hình thực sự là mục tiêu chính của Captur, và sức hấp dẫn của nó về ngoại hình được đảm bảo. Nhưng trong khi liên tục lắng nghe một số lời chỉ trích, Renault tại Captur đã trải qua một thời gian dài để vẫn là một trong những hãng xe được yêu thích nhất.
Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 30.225 € |
| Giá mô hình cơ sở với chiết khấu: | 28.090 € |
| Giảm giá mô hình thử nghiệm: | 29.425 € |
| Quyền lực: | 113kW (155 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 8,6 với |
| Tốc độ tối đa: | 202 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 6,6l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung hai năm không giới hạn số km, sơn bảo hành 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm, khả năng gia hạn bảo hành. |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km / 12 |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 897 XNUMX € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 6.200 XNUMX € |
| Lốp xe (1) | 1.203 XNUMX € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 18.790 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.855 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 35.445 0,35 (chi phí km: XNUMX) 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 72,2 × 81,3 mm - dung tích 1.333 cm3 - nén 9,5:1 - công suất cực đại 113 kW (155 l .s.) tại 5.500 vòng / phút - tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 14,9 m / s - công suất riêng 84,8 kW / l (115,3 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 270 Nm tại 1.800 vòng / phút - 2 trục cam trên cao (xích) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu đường ray thông thường - tăng áp khí xả - aftercooler. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số ly hợp kép 7 cấp - tỷ số truyền I. 4,462 2,824; II. 1,594 giờ; III. 1,114 giờ; IV. 0,851 giờ; câu 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 – vi sai 8,0 – vành 18 J × 215 – lốp 55/18 R 2,09, chu vi lăn XNUMX m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 202 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h 8,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 6,6 l/100 km, lượng khí thải CO2 202 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | crossover - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo cuộn, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phanh tang trống phía sau, ABS , phanh tay bánh sau cơ học (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,6 lượt giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.266 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.811 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.200 kg, không phanh: 670 - tải trọng mui cho phép: np |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.227 mm – rộng 1.797 mm, có gương 2.003 1.576 mm – cao 2.639 mm – chiều dài cơ sở 1.560 mm – rãnh trước 1.544 mm – sau 11 mm – khoảng sáng gầm xe XNUMX m. |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc phía trước np, phía sau np mm - chiều rộng phía trước 1.385 mm, phía sau 1.390 mm - chiều cao đầu phía trước 939 mm, phía sau 908 mm - chiều dài ghế trước np, ghế sau np - đường kính tay lái 365 mm - bình xăng 48 l. |
| Hộp: | 536-1.275 L |
Đánh giá chung (401/600)
Renault đã cải thiện đáng kể mọi thứ vốn không được đón nhận ở Captur đầu tiên, đặc biệt là chất lượng cabin, cũng như hệ thống thông tin giải trí.
Cabin và thân cây (78/110)
Với phong cách tương tự như Clio, Captur chỉ cung cấp một khoảng không gian vừa phải cho hành khách, nhưng trông rất thuyết phục trong cốp xe, một phần nhờ băng ghế sau có thể dịch chuyển theo chiều dọc rất khó điều chỉnh.
Thoải mái (74
/ 115)Hạnh phúc của hành khách được nâng cao nhờ trải nghiệm người dùng tốt và thông tin liên lạc đáng tin cậy. Cách âm động cơ và bánh xe tốt. Công thái học đạt yêu cầu.
Truyền (49
/ 80)Động cơ và hộp số khá đáng thất vọng, sự kết hợp tương tự trong Megane đã mang lại trải nghiệm lái tốt hơn nhiều.
Hiệu suất lái xe (68
/ 100)Cảm giác lái rất tốt trên bề mặt nhẵn nhưng hơi bị suy giảm trên đường ổ gà. Xử lý tuyệt vời và xử lý đường an toàn.
Bảo mật (81/115)
Với năm sao từ EuroNCAP, nó có mọi thứ bạn cần để tạo ấn tượng tốt, cũng như đèn pha LED.
Kinh tế và môi trường (51
/ 80)Điều này hơi thất vọng về mức tiêu thụ nhiên liệu vòng đua bình thường, và với chiếc Captur được trang bị đầy đủ này, giá đã ở trong mức ít chấp nhận được. Nhưng với trang thiết bị ít phong phú hơn một chút, tôi sẽ hoàn toàn hài lòng.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
Hình dạng
thái
Nội thất và khả năng sử dụng
Vị trí trên đường và
Tay cầm “lười biếng” khi kéo đi
Khó di chuyển theo chiều dọc của băng ghế sau
