Thử nghiệm: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Hơi khác hybrid

Có một số thương hiệu mà tính năng điện động ở dạng tinh khiết nhất và hấp dẫn nhất đã được xem xét trở lại tại Renault. Vì vậy, thực tế là không có hybrid nào, chưa nói đến plug-in hybrid, có thể được tìm thấy trong phạm vi rất rộng của nhà sản xuất Pháp có thể còn gây sửng sốt hơn nữa (mặc dù thứ tự đang đảo ngược trong ngành công nghiệp ngày nay). Nhưng điều này không có nghĩa là Renault không có kế hoạch và ý tưởng, bởi nhiều năm trước họ đã cho thấy rằng họ cũng đang cân nhắc lựa chọn này.

Rõ ràng, họ muốn đưa hệ thống đến một giai đoạn mà nó đã hoàn toàn trưởng thành, vẫn còn đổi mới và mang tính mô-đun., để sẵn sàng cài đặt trong một số kiểu máy hiện có. Vì vậy, họ đã có thể giới thiệu cùng lúc tới ba mẫu xe hybrid - hai mẫu plug-in và một mẫu đầy đủ, đồng thời công bố một mẫu khác (ở phiên bản hybrid nhẹ). Và Renault đã nhanh chóng quay trở lại top đầu các nhà cung cấp xe điện...

Captur mà bạn thấy là đỉnh cao của dòng sản phẩm và đến gần nhất với một mẫu xe chạy bằng pin với công nghệ plug-in hybrid, vì pin lithium-ion 9,8 kWh tích hợp cung cấp cho nó khả năng tự động chạy bằng điện tử lên đến 65 km. đi một mình. Mặc dù nhà máy cũng thừa nhận rằng con số này có thể áp dụng cho việc lái xe trong thành phố, nơi yêu cầu khiêm tốn hơn và khả năng phục hồi cao hơn. Thực tế hơn là con số 50 km, dường như có thể đạt được. Nhưng nhiều hơn về điều này sau.

Nói tóm lại, Captur (bên cạnh Megan) là chiếc đầu tiên có được một bộ hệ truyền động plug-in hybrid đòi hỏi khắt khe. Tất nhiên, điều này có thể được nhìn thấy trong doanh số bán hàng của nó. Nhưng không phải là cuối cùng Đến năm 2022, thương hiệu Pháp sẽ giới thiệu thêm 8 mẫu xe điện và 12 mẫu xe hybrid.

Tuy nhiên, các nhà thiết kế và kỹ sư của Renault đã tận dụng lợi thế của việc họ có thể kết hợp hệ thống truyền động (kép) phức tạp, bao gồm một cục pin tương đối lớn, vào thân xe hiện có của Captur vẫn còn mới, trên thực tế, hầu như không có sự thỏa hiệp nào - cả về ngoại thất, không gian bên trong, cũng như sự thoải mái cho hành khách, vì chúng thậm chí còn giữ lại băng ghế sau có thể di chuyển dọc (16 cm) và gần 380 lít không gian hành lý! Hiện chỉ có 40 lít dưới đáy đôi được dành cho cáp sạc. Sự khác biệt đáng chú ý duy nhất ở bên ngoài là cổng nạp và sạc pin ở mỗi bên.

Do đó, ngay cả nội thất của Captur cũng không còn là điều bất ngờ nữa, điều đó thật tốt. Intense chắc chắn mang lại nhiều tiện nghi và trang bị, bao gồm cả một chút ngọt ngào, và về cơ bản thì E-Tech cũng giống như bất kỳ mẫu truyền động truyền thống nào khác ngoại trừ núm xoay "hộp số". Và đây cũng là ưu điểm của nó - không phô trương và đơn giản. Khi lái xe, người lái xe không cần biết bất cứ điều gì đặc biệt. Ý tôi là, anh ta không cần kiến ​​thức mới, chưa nói đến kiến ​​thức phức tạp để vận hành chiếc máy lai này.Tất nhiên, sẽ chẳng có hại gì nếu anh ta biết điều gì đó về kỹ thuật tích hợp, đặc biệt nếu anh ta biết cách khai thác tối đa kỹ thuật này. Tại thời điểm này, sẽ có ý nghĩa nếu bạn hiểu lại một chút kiến ​​thức về mô hình hybrid này, nó đặc biệt theo nhiều cách (nhưng không phải về nhiều mặt).

Vì vậy, họ lấy nó làm cơ sở Động cơ 1,6 xi-lanh 67 lít, tất nhiên không cần sạc cưỡng bức, có thể tạo ra 91 kW (36 mã lực), mặt khác nó được hỗ trợ bởi một máy điện tử công suất (49 kW / 25 mã lực) và một máy phát điện khởi động mạnh mẽ. (34 kw / XNUMX km)... Và sau đó là hộp số tự động bốn cấp mới nguyên bản, hoạt động mà không cần ly hợp và tất nhiên là không có tất cả các yếu tố ma sát, vì nó thậm chí không có các vòng đồng bộ.

Đồng thời, tất nhiên, nó cũng đảm nhiệm việc tái tạo và sạc lại pin. Hộp số kết nối và điều phối vũ đạo phức tạp của ba nguồn năng lượng, vì hệ thống hybrid này có thể hoạt động song song, nối tiếp và theo bất kỳ cách nào khác. Chỉ cần đặt - Do đó, Captur E-Tech chỉ có thể chạy bằng động cơ điện. (lên đến 135 km / h), nó có thể được điều khiển bởi động cơ bốn xi-lanh và động cơ điện tử chỉ có thể giúp điều đó, nhưng chiếc xe có thể được điều khiển bởi động cơ điện tử và động cơ bốn xi-lanh chỉ hoạt động như một máy phát điện hoặc bộ mở rộng phạm vi. Nghe có vẻ khá phức tạp - và đúng là như vậy. Ví dụ, Renault tuyên bố rằng tùy thuộc vào chế độ vận hành và tỷ số truyền, có thể có tới 15 chế độ vận hành của bộ hybrid này!

Nói chung, lái xe tất nhiên là ít kịch tính và dễ dàng hơn nhiều. Tất cả những gì người lái phải làm là chuyển sang chế độ lái D và nhấn chân "ga". Trong dấu ngoặc kép, bởi vì, bất kể lượng điện trong bình chứa là bao nhiêu, Captur luôn khởi động với sự trợ giúp của động cơ điện, trong trường hợp xấu nhất (tất nhiên là tự động) động cơ bốn xi-lanh khởi động, đảm bảo đủ dòng điện vào hệ thống và vào những buổi sáng lạnh giá, ngay khi có thể, hệ thống sẽ dễ dàng làm nóng hệ thống và sẵn sàng hoạt động bằng cách thêm một chút năng lượng.

Miễn là có đủ điện, Captur cung cấp tất cả các lợi íchcái gọi là truyền động điện tử – tăng tốc quyết định từ trạng thái dừng, phản hồi nhanh, vận hành êm ái… Người lái có thể kiểm soát dòng năng lượng trên màn hình trung tâm hoặc trên đồng hồ đo kỹ thuật số đẹp mắt, đồ họa và linh hoạt trong số tốt nhất. Điều thú vị là hệ thống này cung cấp ba chế độ hoạt động và không có chế độ nào đặc biệt tiết kiệm, điều này sẽ nhấn mạnh đến sự thân thiện với môi trường. Khi pin giảm xuống dưới mức tới hạn, chỉ có MySense và Sport khả dụng. Tất nhiên, điều đầu tiên nhấn mạnh các đặc tính năng động của hybrid và càng gần với chương trình môi trường càng tốt, điều thứ hai nhấn mạnh tính thể thao.

Đồng thời, tất nhiên, ít nhiều rõ ràng rằng chương trình này sẽ được các khách hàng Captur hiếm hoi quan tâm, nhưng nếu nhà máy báo giá hệ thống là 160 mã lực, và họ cũng muốn đề cập đến hộp số chó., người nổi tiếng về thể thao, đã có quyền trở thành người tiếp theo. Trong trường hợp này, động cơ luôn hiện diện, và xe điện tử sạc pin ở mức tối đa. Và chỉ ở chế độ này, bạn mới có thể cảm nhận được sự vận hành và chuyển số của hộp số mới hoặc bốn bánh răng của nó. Động cơ quay khá cao và hộp số đôi khi sang số nhanh và lại có hiện tượng trễ sang số.

Động cơ với hộp số và truyền động ở chế độ này cũng cung cấp kết nối cơ học nhất, thành thực mà nói, chỉ thích hợp cho những khu vực hiếm hoi cần phản ứng tức thì và công suất tối đa trong khoảng thời gian ngắn nhất. Còn về loạt bài vượt ... tôiCác kỹ sư cũng đã làm rất nhiều việc trên khung gầm, vì họ phải đảm bảo rằng 105 kg thừa, bằng với trọng lượng của pin, càng ít càng tốt khi ngồi sau tay lái.

Ngoài khung gầm chắc chắn hơn về tổng thể, phía sau bây giờ cũng có hệ thống treo bánh riêng và mọi thứ hoạt động khá tốt ở các góc, và trên hết là có một độ nghiêng thực sự nhẹ. Chúng cũng hạn chế di chuyển bằng lò xo và va đập, tuy nhiên hiệu suất khung gầm vẫn rất tốt trong việc mang lại sự thoải mái khi lái xe trên đường, nhưng nó vẫn có cảm giác cứng hơn một chút, nhưng không đáng lo ngại hoặc chao đảo như một số đối thủ cạnh tranh.

Nếu có người thật muốn nhanh chóng biến thành một vùng núi trống, tất nhiên sẽ không thất vọng. Với điều kiện là anh ta có hai giả định trong đầu - rằng anh ta lái một chiếc hybrid và chiếc hybrid này là hậu duệ của một chiếc hybrid, theo định nghĩa không hoàn toàn tương ứng với khái niệm về tính thể thao và động lực lái. Tuy nhiên, nó có thể thể hiện một số tài năng lái xe, ít nhất là với nhu cầu vừa phải và di chuyển nhanh hơn, và với sự quyết tâm, chiếc Captur này cũng nghiêng hẳn về phía bên ngoài lốp xe, độ nghiêng rõ ràng hơn và hiện tượng thiếu lái rõ ràng hơn. Tuy nhiên, mặc dù có thêm trọng lượng, phía sau hoàn toàn không nhạy cảm với những thay đổi hướng đột ngột. Nhưng nếu đó là một vấn đề đối với bạn, bạn đã bỏ lỡ điểm ...

Khi lái xe bình tĩnh và đủ nhanh, bạn có thể trải qua quãng đường dài với mức tiêu thụ nhiên liệu rất vừa phải.... Tôi đã đi được từ thủ đô đến Maribor với mức tiêu thụ ít hơn năm lít và (gần như) với đầy pin.. Trên đường trở về, tôi đã lái xe với bình điện gần hết khoảng 6,5 lít.... Và đây là yêu cầu tốc độ bình thường. Tuy nhiên, tải trọng đường bộ như hầu hết các mẫu BEV không đạt được mức này. Nhưng như đã nói, nó cũng có thể xử lý tốc độ đường cao tốc dễ dàng hơn nhờ hộp số, khả năng tăng tốc vẫn rất tốt ngay cả ở những tốc độ này, và hơn hết là không cần nổ máy ở tốc độ cao.

Mức tiêu thụ nhiên liệu trên 100 km cũng có thể thấp hơn đáng kể - với các yêu cầu khiêm tốn hơn và quãng đường sạc ngắn hơn, khi động cơ chỉ khởi động không thường xuyên. Nhưng dù sao, nó có ý nghĩa. Tôi không thể lái xe 50 km quanh thành phố và các vùng lân cận bằng một động cơ điện, nhưng tôi tin rằng trong điều kiện lý tưởng, tôi sẽ đi được hơn 40 km.

Chắc chắn là hợp lý khi một chiếc ô tô có pin tương đối khiêm tốn không có bộ sạc DC tích hợp, nhưng nó có ích.... Như thể bộ sạc AC tích hợp mạnh hơn 3,6 kW. Nhưng như tôi đã nói, chủ xe sẽ tính phí khi xe ở nhà. Và vào ban đêm, nó có thể không thực sự quan trọng vì pin được sạc đầy trong vài giờ. Tuy nhiên, sạc nhanh thực tế là vô nghĩa từ quan điểm thời gian và tài chính đối với một mô hình như vậy ...

Đó là một sự lựa chọn thông minh, đặc biệt đối với những người lái xe có khả năng sạc pin từ ổ cắm tại nhà, cho dù đó là bộ sạc chống sốc hay bộ sạc gắn tường. Và với điều kiện là anh ta di chuyển 50 km electron này càng nhiều lần càng tốt. PHEV Captur cũng có thêm điểm cộng với trang bị của nó, cũng như tất nhiên, hiệu suất, sự im lặng nhẹ nhàng và khả năng phản hồi của hệ thống truyền động điện tử. Chà, nó vẫn có thể là một lựa chọn phù hợp về mặt giá cả, bởi vì với một chút giảm giá và kỹ năng mua, nó có thể là của bạn với giá dưới $ 27k.

Renault Captur Intense E-Tech 160 (2020.)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Chi phí mô hình thử nghiệm:	30.090 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	29.690 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	29.590 €
Quyền lực:	117kW (160 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,1 với
Tốc độ tối đa:	173 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	1,7l / 100km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	Động cơ: 4 xi lanh - 4 kỳ - thẳng hàng - xăng - dung tích 1.598 cm3 - công suất cực đại np - mô men xoắn cực đại 144 Nm tại 3.200 vòng/phút Động cơ điện: công suất tối đa np, - mô-men xoắn cực đại 205 Nm. Hệ thống: công suất tối đa 117 kW (160 mã lực), mô-men xoắn cực đại 349 Nm
Pin:	Li-Ion, 10,5 kWh Truyền động: động cơ dẫn động bánh trước - Truyền động CVT
Đa số:	xe rỗng 1.564 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.060 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4.227 mm - rộng 2.003 mm - cao 1.576 mm - chiều dài cơ sở 2.639 mm
Hộp:	536

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

sức mạnh hệ thống

thiết bị và quầy số hóa

Dễ quản lý

khung xe khá chắc chắn

eo cao phía trước

cảm giác vô trùng của cơ cấu lái