Kiểm tra lưới tản nhiệt: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Audi rõ ràng mong đợi năm mới sẽ bớt bận rộn hơn nhiều, vì họ vẫn đang làm ăn khá tốt bất chấp khủng hoảng. Dự đoán của họ rằng họ sẽ trở thành nhà sản xuất ô tô cao cấp thành công nhất không chỉ là một trong những lời hứa liều lĩnh đó, bởi vì họ có những quân bài tốt trong tay. Vâng, bạn đoán nó, Q5 là một trong những con át chủ bài.

Chỉ những người đam mê công nghệ ô tô và những người đam mê Ingolstadt mới nhận thấy rằng Q5 đã được cập nhật. Một vài sửa chữa ở lưới tản nhiệt, một vài nét khác biệt trên cản va và viền ống xả, nhấn mạnh hơn một chút vào chất lượng của vật liệu nội thất, tất nhiên là việc bổ sung các phụ kiện mạ crôm và màu đen bóng cao trên bảng điều khiển và thế là xong. Nếu chúng tôi phải viết văn bản cho những thay đổi này, chúng tôi sẽ hoàn thành nó ngay bây giờ.

Nhưng ngay cả các vị vua cũng phải (đôi khi) chải tóc khi họ biểu diễn trước các đối tượng, vì vậy chúng tôi không cảm thấy khó chịu khi sửa sai một cách kín đáo. Trên thực tế, sẽ rất ngu ngốc nếu thay đổi chiếc SUV mềm cao cấp được thèm muốn nhất đến mức nó không còn ở đó nữa - vâng, chiếc được thèm muốn nhất. Quá trình lái thử cũng cho thấy một số cải tiến bị che khuất khỏi tầm nhìn, nhưng quan trọng hơn nhiều so với các chi tiết mạ crôm hoặc hình dạng khác của ống xả.

Trước hết, đó là tay lái trợ lực điều khiển bằng điện. Trên thực tế, đó là một hệ thống cơ điện (ừm, chúng tôi cũng không biết rằng có cả cơ khí) tự nó tiết kiệm một giọt nhiên liệu và trên hết, cho phép nhiều hệ thống phụ trợ được sử dụng. Tất nhiên, chúng ta đang nói về hệ thống Hỗ trợ đường (Line Assist), giúp giữ xe trong làn đường và hệ thống chọn ổ đĩa Audi, cho phép cài đặt cá nhân của chú ngựa thép. Chà, theo thứ tự ...

Thú thực là tôi đã rất vui khi lái xe trên đường cao tốc khi Hệ thống Kiểm soát Hành trình Chủ động (Adaptive Cruise Control) được kích hoạt cùng với Hệ thống Hỗ trợ Khởi hành Làn đường nói trên. Tất nhiên, bạn bật điều khiển hành trình ra-đa, đặt khoảng cách với những người lái xe phía trước (không may, ở Slovenia, chỉ có khoảng cách ngắn nhất có thể, nếu không tất cả họ đều nhảy về phía trước xe và do đó làm chậm quá trình lái xe của bạn). như ga và phanh (dưới 30 km một giờ cũng với phanh hoàn toàn tự động!) Hãy để nó cho các thiết bị điện tử. Nếu bạn cũng có Hỗ trợ dòng, bạn có thể hạ thấp tay lái và xe sẽ tự lái.

Không, không, tôi không bị ảo giác năm mới, mặc dù những ngày đó rượu bia nhiều hơn so với cả năm trước: chiếc xe thực sự kiểm soát được tay lái, ga và phanh. Tóm lại: lái xe một mình! Những gì khoa học viễn tưởng cách đây vài năm đã trở thành hiện thực. Tất nhiên, đây không phải là việc thay đổi trình điều khiển, mà chỉ đơn giản là hỗ trợ lái xe. Sau khoảng một km, hệ thống nhận ra rằng người lái xe không kiểm soát được tay lái, vì vậy anh ta rất lịch sự hỏi bạn có thể kiểm soát tay lái một lần nữa hay không. Rất vui khi thấy chiếc Audi Q5 này.

Thiết bị S-line chỉ thân thiện với mắt chứ không phải khung xương vốn đã hơi lung lay của bạn. Chúng tôi cung cấp cho các ghế ngồi năm hoàn hảo: hình vỏ sò, điều chỉnh điện theo mọi hướng, bọc da. Khi đã ở trong họ, bạn chỉ cần bước ra khỏi xe với một trái tim nặng trĩu. Chúng tôi ít nhiệt tình hơn đối với khung gầm hoặc bánh xe 20 inch; Không chỉ có bộ lốp 255/45 thấp đáng giá, mà hệ thống lựa chọn hệ dẫn động của Audi với XNUMX tùy chọn cũng không có nhiều ý nghĩa.

Cụ thể, hệ thống cao cấp nói trên giúp lái xe thoải mái hơn, tiết kiệm hơn, năng động hơn, tự động hoặc cá nhân hóa. Có thể dễ dàng điều chỉnh bằng một nút chuyên dụng trên phần đệm trung tâm giữa các ghế đầu tiên, và hiệu quả là ngay lập tức và đáng chú ý. Mặc dù sau đó có một vấn đề với sự thoải mái: nếu vành (quá) lớn và lốp (quá) thấp, thì hệ thống treo và giảm xóc sẽ không giúp bạn trên đường có ổ gà, vì các vòng bi lò xo treo riêng (phía trước ) và trục nối nhiều tầng với khung phụ) đơn giản là họ không biết cách làm việc thần kỳ. Và không có điều khiển điện tử.

Các phụ kiện trong chiếc xe này thực sự rất lớn. Danh sách bao gồm 24 mục và kết thúc dưới dòng với con số gần 26 nghìn. Đây là sự khác biệt giữa Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro cơ sở (lẽ ra có giá 46.130 72 euro) và bản thử nghiệm, có giá hàng nghìn XNUMX với những món đồ lặt vặt. Chúng tôi sẽ thêm rất nhiều và tỷ lệ cố định: quá nhiều. Nhưng xem xét kỹ hơn sẽ thấy rằng còn có những thú vui công nghệ như lựa chọn lái xe Audi nói trên, gói hỗ trợ Audi (điều khiển hành trình thích ứng, Hỗ trợ dòng chủ động Audi và cảm biến đỗ xe phía trước và phía sau), gói da, điều khiển cửa sau điện, đèn pha xenon, không khí cải tiến điều hòa, hệ thống định vị MMI plus với điều khiển bằng giọng nói và mái che bằng kính toàn cảnh, một số trong số đó đã được các nhà sản xuất Hàn Quốc cung cấp theo tiêu chuẩn.

Ví dụ như ghế trước chỉnh điện, tựa tay trung tâm phía trước, gương chiếu hậu bên trong tự động làm mờ, sưởi ghế trước,… Vì vậy, đừng lo lắng, xe cao cấp có uy tín và uy tín sẽ được đền đáp. Đây là lý do tại sao chúng tôi cũng không chỉ trích mức giá quá gay gắt, mặc dù hầu hết mọi người đều bám vào những con số này: nếu bạn không thích, hãy đọc Tạp chí ô tô, nếu có, nó sẽ rất dễ dàng cho bạn. Chúng tôi đồng ý rằng hàng hóa trên thế giới không được phân phối công bằng ...

Một số dư vị khó chịu vẫn còn ngay cả với mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình. Mặc dù hệ thống start-stop hoạt động hoàn hảo, những thay đổi nhỏ trong động cơ và hệ thống lái trợ lực cơ điện đã được đề cập, chúng tôi đã tiêu thụ trung bình 9,6 lít trên 100 km. Chúng tôi thuê một chiếc Quattro dẫn động bốn bánh, một hộp số rô bốt (với bảy bánh răng!) Và một dự trữ năng lượng khổng lồ (177 "mã lực") và tất nhiên, chuyến đi của chúng tôi không phải là kinh tế nhất, nhưng vẫn vậy. Nó có thể được ít hơn.

Những lời hứa của năm mới đã qua. Một số người trong chúng ta sẽ chỉ nhớ về chúng một cách mơ hồ vì nặng đầu, những người khác lại dễ mang chúng ra với cuộc sống. Audi đang phát triển mạnh mẽ và nhà để xe của tôi rõ ràng sẽ phải đợi thêm một năm, hai hoặc mười chiếc cho Audi.

Văn bản: Alyosha Mrak

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	46.130 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	72.059 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,4 với
Tốc độ tối đa:	200 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	9,6l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.968 cm3 - công suất cực đại 130 kW (177 mã lực) tại 4.200 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 380 Nm tại 1.750–2.500 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 7 bánh - Hộp số tự động ly hợp kép 255 cấp - Lốp xe 45/20 R XNUMX W (Goodyear Excellence).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 200 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,0 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km, lượng khí thải CO2 159 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.895 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.430 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.629 mm – rộng 1.898 mm – cao 1.655 mm – chiều dài cơ sở 2.807 mm – cốp xe 540–1.560 75 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rơle. vl. = 29% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 2.724 km
Tăng tốc 0-100km:	9,4s
Cách thành phố 402m:	16,8 năm ( 132 km / h)
Tốc độ tối đa:	200km / h (VI./VII.)
tiêu thụ thử nghiệm:	9,6 l / 100km

đánh giá

• Chúng ta sẽ tìm hiểu: bất cứ ai nghĩ về nhiều thiết bị (thêm) này trên một chiếc ô tô cao cấp đều không gặp vấn đề về tiền bạc và sẽ không bị làm phiền bởi mức tiêu thụ động cơ diesel tăng cao hơn. Tuy nhiên, điều ước duy nhất còn lại đối với những người dân thường là không bao giờ gặp phải những vấn đề này ...

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ngoại hình (S-line)

vật liệu, tay nghề

Hệ dẫn động bốn bánh, hộp số Quattro

ghế chìm

thiết bị

hoạt động của hệ thống dừng khởi động

khung quá cứng

sự tiêu thụ xăng dầu

giá (phụ kiện)

cắt vô lăng ở phía dưới