Kiểm tra lưới tản nhiệt: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

Trước hết, cần phải nói rằng bộ phận thiết kế của Renault đã tạo ra một diện mạo tuyệt vời cho chiếc xe. Bề ngoài thực sự ấn tượng và có lẽ có vẻ đẹp và được hầu hết mọi người quan sát chấp nhận. Chúng tôi thực sự không thể chê trách bạn vì bất cứ điều gì, và ví dụ đã được thử nghiệm và thử nghiệm của chúng tôi đi kèm với lớp sơn mài màu vàng ánh kim và mái nhà màu đen, khiến nó thậm chí còn hấp dẫn hơn. Với ngoại thất như thế này, bạn mong đợi một nội thất tuyệt vời, vì Scenic là tiêu chuẩn cho mọi người cho đến nay. Nhưng các nhà thiết kế dường như đã quá chú trọng đến tính thẩm mỹ mà hơi bỏ quên tính năng sử dụng. Trên thực tế, đối với người lái và hành khách phía trước, mọi thứ vẫn như bình thường - có đủ không gian và khả năng sử dụng được nâng cao nhờ một bảng điều khiển di động, trên đó chúng ta có thể chứa nhiều đồ, chúng ta cũng có thể sử dụng nó như một khuỷu tay. Hàng ghế trước thoạt nhìn có vẻ khá chấp nhận được, nhưng hơi nhiều. Vì hàng ghế trước quá khổ vẫn có bàn gập nên có rất ít chỗ để đầu gối cho hành khách cao hơn ở hàng ghế sau. Ở đây, ngay cả một sự dịch chuyển dọc lớn đáng khen ngợi cũng không giúp được gì nhiều. Tất nhiên, người lái và hành khách sẽ không gặp vấn đề gì với việc để hành lý, không gian cho nó đủ rộng và linh hoạt, ở đây Scenic đã chứng tỏ bản thân bằng cách chỉ cần lật lưng ghế bằng một nút bấm, nhưng tiếc là khả năng chở đồ vật dài hơn với sự trợ giúp của lưng ghế trước có thể gập chỉnh điện và chức năng mát-xa cho ghế, đây là một tính năng bổ sung tùy chọn. Loại đắt nhất và đầy đủ nhất với nhãn Bose cung cấp phần cứng khá chấp nhận được, bao gồm cả hệ thống âm thanh được đặt theo tên của nó. Ngoài ra, đèn pha LED (cũng là một phần không thể thiếu của thiết bị mang nhãn hiệu Edition One) hoàn toàn có thể chấp nhận được ở đây đối với nhiều thiết bị ít quan trọng hơn. Rất nhiều lo ngại về khả năng sử dụng của Scenic, điều mà chúng tôi đã viết trong quá trình thử nghiệm người anh em Grand Scenica của nó (Cửa hàng ô tô, 4 – 2017).

Khi tôi đề cập đến các thiết bị khác nhau, cần lưu ý rằng nhiều người không hiểu đầy đủ về chính sách của Renault về việc gộp một số thiết bị quan trọng về an toàn vào một gói duy nhất với những trang bị khác không thực sự cần thiết. Vì vậy, người mua phải chọn toàn bộ gói thiết bị, ngay cả khi anh ta chỉ tìm kiếm một vài món trong đó có thể khiến chiếc xe trở nên rất đắt. Đồng thời, một cách tiếp cận khá thú vị là với Phong cảnh bạn chỉ có thể chọn trang bị kém mạnh hơn kết hợp với trang bị kém phong phú, nếu muốn phong phú hơn bạn cũng nên chọn động cơ mạnh hơn. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng Renault cung cấp các trang bị an toàn điện tử tiên tiến trong Scenic, chẳng hạn như hỗ trợ phanh khẩn cấp, cảnh báo va chạm trước và cảnh báo chủ động và nhận dạng người đi bộ hoặc trợ lý nhận dạng biển báo giao thông ở phiên bản cơ bản. Ngay cả việc phiên bản cơ bản đã có radio kết nối bluetooth và ổ cắm cho USB và AUX, Renault cũng nên được khen ngợi, với nhiều thương hiệu khác, điều này vẫn chưa thể hiện rõ.

Hiệu suất của một động cơ phù hợp với mọi thông số cho một chiếc xe như Scenic (chỉ nặng hơn một tấn rưỡi) dường như hoàn toàn có thể chấp nhận được. Điều ngạc nhiên nhỏ hơn so với Grand Scenic (có cùng động cơ turbodiesel 1,6 lít lớn nhưng có công suất lớn hơn) là mức tiêu thụ trung bình cao hơn loại sau. Có cần phải tăng áp suất khí do công suất thấp hơn không? Thật không may, không có câu trả lời chính xác cho câu hỏi này. Từ dữ liệu chính thức về mức tiêu thụ khi lái xe hỗn hợp, chỉ có thể kết luận rằng động cơ mạnh hơn sẽ kém hơn một chút về mức tiêu thụ trung bình. Do đó, sự khác biệt này chỉ có thể liên quan đến một phong cách lái xe khác và có thể liên quan đến khả năng dung sai nối tiếp trong các phép đo.

Nếu bất cứ ai tại Scenic có thể không hài lòng với những gì nó mang lại về tính tiện dụng, chúng tôi lưu ý rằng họ rất hài lòng khi nói đến niềm vui lái xe. Ngay cả các bánh xe lớn hơn (20 inch) cũng không làm giảm trải nghiệm thoải mái và vị trí trên đường rất thuyết phục.

Vì vậy, Scenic đã thay đổi tính cách của mình. Điều này có làm giảm triển vọng bán hàng của anh ấy không? Trên thực tế, có lẽ không gì khác ngoài việc những chiếc crossover thời thượng hiện có nhiều cơ hội bán hàng hơn SUV. Đó có phải là lý do vì sao Scenic sợ nhất Qajar?

text: Tomaž Porekar · ảnh: Saša Kapetanovič

Scenic Bose Energy DCI 130 (2017)

Dữ liệu cơ bản

Giá mô hình cơ sở:	24.790 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	28.910 €

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.600 cm3 - công suất cực đại 96 kW (130 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 320 Nm tại 1.750 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip).
Sức chứa:	Tốc độ tối đa 190 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h trong 11,4 giây - Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình kết hợp (ECE) 4,5 l/100 km, lượng khí thải CO2 116 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.540 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.123 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.406 mm - rộng 1.866 mm - cao 1.653 mm - chiều dài cơ sở 2.734 mm - cốp xe 506 l - bình xăng 52 l.

Các phép đo của chúng tôi

Điều kiện đo: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 9.646 km
Tăng tốc 0-100km:	12,3s
Cách thành phố 402m:	17,6 năm ( 128 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	8,0/12,9 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	10,2/12,6 giây (W./VI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	6,9 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	5,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	38,0m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	59dB

đánh giá

• Scenic thuộc dòng xe "cổ điển" của Renault, và danh tiếng về một chiếc minivan linh hoạt và thoải mái không còn thuyết phục nữa do một số giải pháp công nghệ và thiết kế ít được chấp nhận. Bây giờ, trên thực tế, tôi thích ngoại thất hơn và chỉ một phần nội thất.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

thoải mái

Hiệu suất động cơ

thẻ rảnh tay để vào cửa và bắt đầu

tựa lưng gấp của ghế hành khách phía trước

bảng điều khiển trung tâm có thể di chuyển với tựa lưng

sự tiêu thụ

Vận hành hệ thống R-Link

phòng đầu gối phía sau (do bàn gấp)

phạm vi tốc độ giới hạn của kiểm soát hành trình chủ động