Kiểm tra lưới tản nhiệt: Volkswagen Amarok V6 4M

Tất nhiên, điều này có nghĩa là tám xi-lanh. Giá nhiên liệu ở đó khác với ở châu Âu và khái niệm "chiếc xe phù hợp" là phù hợp. Đổi lại, chúng tôi buộc phải khiêm tốn hơn, và ngay cả với động cơ sáu xi-lanh cũng sẽ làm được. Trong mọi trường hợp, chúng rất ít trong những chiếc xe bán tải mà chúng tôi tìm thấy bên này Đại Tây Dương. Hầu hết chúng đều là loại bốn xi-lanh thể tích ít nhiều, tất nhiên, thường là động cơ diesel. Kết hợp với hộp số tự động không nhiều. Chà, tại Volkswagen, khi họ đưa chiếc Amarok mới ra đường, họ đã đưa ra một quyết định táo bạo, nhưng theo quan điểm của những người hâm mộ ô tô, đó là một quyết định đúng đắn: Amarok hiện có động cơ sáu xi-lanh dưới mui xe. Vâng, động cơ V6 đầu tiên, nếu không thì là động cơ diesel tăng áp, nhưng không sao. Kết hợp với hộp số tự động, Amarok không chỉ trở thành một chiếc xe dễ dàng chở những vật nặng (không chỉ thân xe mà còn cả rơ moóc) mà còn là một chiếc xe có thể gây ra cảm giác thích thú, đặc biệt là khi nó trượt dưới bánh xe. Một chút.

Sau đó, hệ dẫn động tất cả các bánh và sự nhẹ nhàng ở trục sau, nếu thân xe Amarok không tải, có thể mang lại (nếu người lái đủ quyết tâm) một chút sinh động ở phía sau, trong khi người lái không phải lo lắng về sỏi xấu khung xe có khả năng hấp thụ va đập. Một chiếc Amarok như vậy không chỉ lò xo tốt và phát triển tốt trên sỏi kém mà còn khá yên tĩnh - nhiều va chạm từ dưới bánh xe có thể gây ra tiếng ồn ở nhiều xe, cả trực tiếp từ khung xe và do tiếng kêu lạch cạch của các bộ phận bên trong.

Trong khi Amarok là một chiếc SUV rất tốt, nó cũng hoạt động tốt trên đường nhựa nhờ động cơ mạnh mẽ và tính khí động học hợp lý trên đường cao tốc. Độ ổn định hướng cũng đạt yêu cầu, nhưng tất nhiên rõ ràng là vô-lăng khá gián tiếp do kích thước và cài đặt lốp off-road nói chung nhiều hơn, với phản hồi thưa thớt. Nhưng đó là điều hoàn toàn bình thường đối với loại phương tiện này và chúng ta có thể nói một cách an toàn rằng Amarok cũng là một trong những chiếc xe sơ mi rơ moóc tốt nhất khi nói đến khả năng lái.

Cảm giác trong cabin là rất tốt, cũng nhờ vào ghế da tuyệt vời. Người lái cảm thấy giống như ở hầu hết các Volkswagen cá nhân, ngoại trừ việc không phải tất cả các công nghệ hiện đại như Passat đều có sẵn. Volkswagen đã không bỏ qua vấn đề an toàn, nhưng về mặt tiện nghi và thông tin giải trí, Amarok phù hợp với xe thương mại hơn là xe cá nhân. Vì vậy, ví dụ, hệ thống thông tin giải trí không phải là loại cuối cùng và mạnh nhất, nhưng mặt khác, nó vượt xa những gì mà những chiếc xe du lịch rất tốt cung cấp vài năm trước đây. Ngồi ở phía sau kém thoải mái hơn một chút, chủ yếu là do lưng ghế sau thẳng đứng hơn, nhưng vẫn còn: không có gì tệ hơn người ta mong đợi với hình dạng của cabin.

Do đó, Amarok chứng tỏ là sự kết hợp gần như hoàn hảo giữa ô tô và máy làm việc - tất nhiên, đối với những người biết rằng phải thực hiện một số thỏa hiệp nhất định với những chiếc xe như vậy và đã sẵn sàng cho việc này.

text: Dušan Lukič · ảnh: Саша Капетанович

Amarok V6 4M (2017 g.)

Dữ liệu cơ bản

Giá mô hình cơ sở:	50.983 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	51.906 €

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	V6 – 4 thì – thẳng hàng – turbodiesel – dung tích 2.967 3 cm165 – công suất cực đại 225 kW (3.000 mã lực) tại 4.500 550–1.400 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 2.750 Nm tại XNUMX–XNUMX vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 8 bánh - Hộp số tự động 255 cấp - lốp 50/20 R 80 H (Bridgestone Blizzak LM-XNUMX).
Sức chứa:	Tốc độ tối đa 191 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h trong 7,9 giây - Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình kết hợp (ECE) 7,5 l/100 km, lượng khí thải CO2 204 g/km.
Đa số:	xe rỗng 2.078 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.920 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 5.254 mm - rộng 1.954 mm - cao 1.834 mm - chiều dài cơ sở 3.097 mm - cốp np - bình xăng np

Các phép đo của chúng tôi

Điều kiện đo: T = 7 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 43% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 14.774 km
Tăng tốc 0-100km:	8,9s
Cách thành phố 402m:	16,3 năm ( 136 km / h)
tiêu thụ thử nghiệm:	8,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	42,1m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	60dB

đánh giá

• Amarok sẽ không bao giờ là một chiếc xe thành phố (không phải vì kích thước của nó) và chắc chắn sẽ thiếu một chiếc cốp thực sự cho một gia đình thực sự - nhưng đối với những người cần một chiếc xe bán tải hữu ích và khả thi hàng ngày, thì đây là một giải pháp tuyệt vời.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

khung xe

động cơ và truyền động

ngồi phía trước

động lực học trên đường sỏi