Kiểm tra lưới tản nhiệt: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

ACT là viết tắt của Active Cylinder Management. Tại sao trong chữ viết tắt T và trong phần giải thích hỗ trợ (quản lý) không rõ ràng. Âm thanh tốt hơn? Chà, những người mua Golf 1,4 TSI sẽ không quan tâm đến các nhãn phụ, họ sẽ chọn chúng chủ yếu vì công suất 140 mã lực đầy hứa hẹn hoặc những con số rất đáng khen ngợi về mức tiêu thụ nhiên liệu tiêu chuẩn, nhưng cũng vì sự kết hợp của cả hai. Con số cho mức tiêu thụ tiêu chuẩn kết hợp chỉ là 4,7 lít xăng, vốn đã là một giá trị mà chúng tôi quy cho động cơ turbodiesel nhiều hơn. Và liệu động cơ Volkswagen mới với xi-lanh chủ động này có đảm bảo rằng các động cơ ô tô hiện đại tiếp tục đáp ứng các quy định về khí thải và tiêu thụ ngày càng nghiêm ngặt?

Tất nhiên, có một sự khác biệt đáng kể giữa tiêu dùng thông thường và tiêu dùng thực tế. Đây chính là điều mà chúng ta có thể đổ lỗi cho các nhà sản xuất, kể cả việc đánh lừa khách hàng bằng những con số tiêu thụ quá thấp, vì việc đo lường định mức ít liên quan đến thực tế. Tuy nhiên, đúng là thực tế của chiếc xe - ít nhất là khi nói đến mức tiêu thụ nhiên liệu - phụ thuộc nhiều vào cách bạn lái hoặc nhấn chân ga. Điều này đã được chứng minh bằng một mẫu thử nghiệm.

Trong Golf của chúng tôi, cách chúng tôi nhấn bàn đạp thậm chí có thể phụ thuộc vào việc động cơ đang chạy bằng bốn xi-lanh hay chỉ hai xi-lanh - xi-lanh đang hoạt động. Nếu chân của chúng ta “không bị gò bó” và áp suất nhẹ hơn và đều hơn, một hệ thống đặc biệt sẽ ngắt nguồn cung cấp nhiên liệu cho xi lanh thứ hai và thứ ba trong thời gian rất ngắn (từ 13 đến 36 mili giây) và đồng thời đóng van của cả hai. xi lanh chắc chắn. Công nghệ này đã được biết đến từ lâu, từ tiếng Anh nó được gọi là xi lanh theo yêu cầu. Tại Tập đoàn Volkswagen, lần đầu tiên nó được sử dụng trong một số động cơ của các mẫu Audi S và RS. Nó hiện có sẵn ở đây trong một công cụ quy mô lớn và tôi có thể viết rằng nó hoạt động tốt một cách đáng kinh ngạc.

Golf 1.4 TSI này rất phù hợp cho những chuyến đi dài, chẳng hạn như trên đường cao tốc, nơi mà bàn đạp ga thường có thể khá đơn điệu và mềm hoặc hệ thống điều khiển hành trình đảm nhiệm việc duy trì (thiết lập) tốc độ không đổi. Sau đó, nhiều lần trên màn hình trung tâm giữa hai cảm biến, bạn có thể thấy thông báo hoạt động lưu chỉ có hai xi lanh đang chạy. Động cơ ở trạng thái này có thể chạy từ 1.250 đến 4.000 vòng / phút nếu mô-men xoắn đầu ra là 25 đến 100 Nm.

Mức tiêu thụ của chúng tôi không hoàn toàn thấp như Volkswagen đã hứa trong dữ liệu tiêu chuẩn của mình, nhưng nó vẫn đáng ngạc nhiên, bởi vì với việc lái xe hoàn toàn bình thường (trên đường bình thường, nhưng không phải ở tốc độ trên 90 km / h), thậm chí mức tiêu thụ trung bình là 5,5 lít trên 100 km. Trong chuyến đi xa hơn đã đề cập trước đây (ít nhiều liên tục sử dụng tốc độ tối đa cho phép và trung bình khoảng 117 km / h), kết quả của trung bình là 7,1 lít không phải là xấu. Chà, nếu bạn ít tha thứ cho chiếc Golf này, buộc nó phải chạy ở số vòng quay cao hơn và cố gắng vắt hết sức ra khỏi nó, thì nó có thể tiêu tốn nhiều hơn. Nhưng ở một khía cạnh nào đó, nó cũng có vẻ tốt, mọi người có thể chọn phong cách riêng của mình, và không cần thiết phải chọn các động cơ khác nhau.

Do đó, Golf 1.4 TSI tất nhiên có thể tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên, để có thể tự làm điều đó trong vài năm, bạn vẫn phải đào sâu một chút trong ví của mình. Đối tượng của chúng tôi đã làm việc dưới dây với chi phí ban đầu chỉ dưới 27 nghìn. Số tiền thoạt nghe có vẻ khá lớn, nhưng ngoài “động cơ thần kỳ” thì sự “lười” của tay lái trên chiếc xe chạy thử (phụ phí) màu đỏ hấp dẫn đã góp phần tạo nên sự “lười” của tay lái DSG với hai côn. và gói Highline là sự lựa chọn phong phú nhất trong Golf. Trong số những thứ phải trả có một số tính năng bổ sung thú vị, cũng cao hơn gần sáu nghìn so với giá cuối cùng: gói đèn pha với đèn pha bi-xenon và đèn chạy ban ngày LED, hệ thống định vị radio Discover Media, kiểm soát hành trình với kiểm soát an toàn tự động ("ra-đa") Kiểm soát khoảng cách (ACC), camera lùi, hệ thống bảo vệ hành khách chủ động PreCrash, hệ thống đỗ xe ParkPilot và camera lùi, ghế ergoActive và Kiểm soát khung gầm động với Lựa chọn cấu hình lái (DCC), v.v.

Tất nhiên, có rất nhiều phụ kiện trong số này mà bạn không cần phải mua để có được cảm giác lái gần như tương tự (không đặt chéo ghế và DCC ra khỏi danh sách).

Như câu nói ngu ngốc: bạn phải tiết kiệm, nhưng hãy để nó có giá trị!

Golf đã được chứng minh là đi theo con sông này.

Văn bản: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	21.651 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	26.981 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,4 với
Tốc độ tối đa:	212 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,5l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.395 cm3 - công suất cực đại 103 kW (140 mã lực) tại 4.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 250 Nm tại 1.500-3.500 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ được dẫn động bởi bánh trước - hộp số rô-bốt 7 cấp với hai ly hợp - lốp 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 212 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 8,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 110 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.270 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.780 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.255 mm – rộng 1.790 mm – cao 1.452 mm – chiều dài cơ sở 2.637 mm – cốp xe 380–1.270 50 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 8.613 km
Tăng tốc 0-100km:	9,4s
Cách thành phố 402m:	17,0 năm ( 137 km / h)
Tốc độ tối đa:	212km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	7,5 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	40m
Bảng AM:	40m
Kiểm tra lỗi:	vấn đề với việc kiểm tra áp suất trong lốp trước bên phải

đánh giá

• Chơi gôn vẫn là gôn ngay cả khi bạn chọn thiết bị khác với những gì khách hàng Slovenia muốn.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ và mức tiêu thụ nhiên liệu

khung gầm và sự thoải mái khi lái xe

không gian và hạnh phúc

thiết bị tiêu chuẩn và tùy chọn

tay nghề

giá thử xe