Kiểm tra: Niềm đam mê Smart fortwo (52 kW)
nội dung
Ngay cả sau khi thảo luận về phần mở đầu cho bài viết này, tôi chỉ nghĩ đến một vài câu sáo rỗng được sử dụng quá mức liên quan đến các kích thước nhỏ. Nếu đây không phải là một số thiết bị công nghệ mới, mọi người sẽ liên tưởng một chút đến điều gì đó tồi tệ. Đối với chúng tôi, Lionel Messi và Danny DeVito không phải là những ví dụ điển hình về cách tận dụng lợi thế của kích thước nhỏ bé? Thông minh thì sao? Chúng ta có thể không có một đô thị điển hình mà ở đó những ưu điểm của loại xe này là hàng đầu, nhưng ngay cả ở đây, sau một vài ngày sử dụng một chiếc xe như vậy, bạn sẽ nhanh chóng nhận được câu trả lời có ý nghĩa cho một câu hỏi phổ biến như vậy: nó là? làm một chiếc xe hơi cho tôi? Hãy quay lại một chút.
Câu chuyện về Smart được phát minh bởi các nhà lãnh đạo của tập đoàn đồng hồ Swatch, và Daimler đã từ bỏ ý tưởng đó. Sau một số vấn đề về độ ổn định của chiếc xe khi mới ra đời, Smart gia nhập thị trường với sự phô trương lớn với các chiến dịch nổi tiếng và các phòng trưng bày với các tòa tháp được tạo thành từ các Smarts tích lũy. Chưa bao giờ một cỗ máy nhỏ như vậy lại được chào đón với sự ngạc nhiên như vụ nhìn thấy UFO được cho là ở Nevada của Mỹ. Nhưng vì Smart ban đầu được lên kế hoạch là một thương hiệu cao cấp hơi khác và không may là nó cũng giữ mức giá cao nên nó không tiếp cận được với khách hàng thường xuyên.
Và chỉ sau đó, khi Daimler thay đổi khái niệm và giảm giá, các thành phố châu Âu bắt đầu lấp đầy bằng nó. Để tiếp tục câu chuyện thành công, họ cần một đối tác biết cách sản xuất ô tô thành phố nhỏ cho công chúng. Vì vậy, họ đã hợp tác với Renault, công ty cung cấp hầu hết các thành phần cho Smart mới. Yêu cầu chính là một: nó phải giữ nguyên kích thước (hoặc nhỏ, tùy theo cái nào thuận tiện hơn cho bạn). Họ quản lý nó chính xác đến từng milimet, chỉ để rộng thêm 10 cm.
Nhận xét đầu tiên của người viết chân dài về những dòng này: anh ta ngồi ngoan hơn ở Cái khôn cũ. Ghế dày hơn và thoải mái hơn để lại ít chỗ cho chuyển động dọc của ghế hơn. Nó cũng được đặt ở vị trí cao hơn trước và vô lăng không thể điều chỉnh theo bất kỳ hướng nào. Sự kết hợp giữa nhựa tối màu và vải sáng màu trên bảng điều khiển rất linh hoạt và thú vị, cũng như khó bảo trì hơn một chút khi bụi thấm vào vải. Cảm nhận tổng thể về nội thất cho thấy rằng Smart mới ngày càng lớn hơn, như chúng tôi muốn nói, "giống một chiếc xe hơi hơn". Cảm giác rất thích khi chạm vào vô lăng vì nó dày, đẹp khi chạm và có các nút tác vụ.
Nói về điều này: trong số rất nhiều nút, chúng tôi đã bỏ lỡ nút chuyển đổi giữa các đài trên radio. Và nếu bạn đi xa hơn: radio bắt các đài kém hơn một chút và đồng thời thường mất chúng. Ghế lái bị hỏng một chút do cần gạt vô lăng không tốt, điều mà chúng tôi biết từ một số mẫu xe Renault cũ hơn. Không có cảm giác khi sang số, xi nhan như bị kẹt và tắt muộn, cần gạt nước không có chức năng gạt một lần. Bên trong sẽ có đủ không gian cho các vật dụng nhỏ. Như thường lệ, chúng tôi thà ném mọi thứ vào một trong ba ngăn đựng đồ uống. Đừng keo kiệt và mang điện thoại của bạn đến một giá đỡ đặc biệt, có thể tìm thấy trong danh sách phụ kiện. Trước mặt hành khách là một chiếc hộp khá lớn, một chiếc nhỏ được giấu ở đầu gối trái.
Có những tấm lưới thoải mái để cất ghế, nhưng chúng tôi cũng bỏ lỡ những cánh cửa, bởi vì chiếc Smart trước đây đã có chúng và chúng rất tuyệt. Smart mới theo kiểu cổ điển phát sáng bên cạnh vô lăng, ở phiên bản cũ chúng tôi lắp khóa điện vào giữa bên cạnh hộp số. Chúng tôi rất tiếc vì họ cũng đã bỏ qua quyết định thông cảm này. Giải pháp khác không có nhiều ý nghĩa đối với chúng tôi: ổ cắm 12V nằm ngay phía sau giữa các ghế và nếu bạn có gắn thiết bị định vị và gắn trên kính chắn gió, dây cáp của nó sẽ chạy qua toàn bộ cabin. ra khỏi xe. May mắn thay, có một cổng USB trên radio và cáp điện thoại sẽ ít bị nhiễu hơn.
Hãy nhớ rằng ung thư đã bị thương trong Smart trước đây? Cukomatik. Đây là những gì chúng tôi đã nói đùa với hộp số rô bốt, thứ đảm bảo rằng toàn bộ cơ thể của chúng tôi (và cả đầu của chúng tôi đồng thời) lắc khi chuyển số. Vâng, bây giờ Smart mới có thể được trang bị hộp số tay cổ điển. Cần gạt có thể dễ dàng nhận ra trên bất kỳ mẫu xe Renault nào, nhưng điều đó không có nghĩa là nó làm hỏng trải nghiệm truyền động. Việc sang số là chính xác và các bánh răng được thiết kế để hai bánh răng đầu tiên ngắn hơn một chút và có thể đạt được tốc độ tối đa ở bánh răng thứ tư, trong khi bánh răng thứ năm chỉ dùng để duy trì tốc độ ở tốc độ động cơ thấp hơn.
Vì chúng ta bắt đầu câu chuyện từ phía sai, nên chúng ta cũng hãy đề cập đến thủ phạm của chuyển động của chiếc xe nói chung. Đó là động cơ 999 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 52 phân khối, công suất 66 kilowatt. Ngoài ra còn có một động cơ sạc cưỡng bức 120 kilowatt mạnh hơn, nhưng động cơ này từ mô hình thử nghiệm sẽ đáp ứng đầy đủ mọi nhu cầu về giao thông trong thành phố. Mặc dù tuyến đường cũng đưa chúng tôi đến Bờ biển, nhưng Smart dễ dàng cạnh tranh với giao thông trên đường cao tốc và ngay cả trên dốc Vrhnika cũng dễ dàng chịu được tốc độ XNUMX km một giờ, được thiết lập để kiểm soát hành trình. Với người tiền nhiệm của nó, điều gì đó như thế đơn giản là không thể xảy ra, và mỗi lần thoát khỏi đường cao tốc là một cuộc phiêu lưu độc nhất vô nhị.
Giờ đây, việc ghé thăm trạm đổ xăng cũng sẽ ít thường xuyên hơn vì phạm vi hoạt động dài hơn nhiều do bình xăng lớn hơn. Những người bán hàng thông minh phải đối mặt với một nhiệm vụ khó khăn. Thật khó để giải thích cho ai đó ý nghĩa của thiết kế như vậy nếu anh ta không trải nghiệm sự kỳ diệu của việc vượt qua các cạm bẫy của thành phố trên một cỗ máy như vậy. Nó chỉ kéo bạn vào và bạn bắt đầu tìm kiếm các lỗ khác nhau để đào vào giữa, khi còn nhỏ, bạn có thể tận hưởng những khoảng trống nhỏ giữa những chiếc ô tô đang đỗ hoặc chỉ quay chiếc ô tô theo hình bán nguyệt chỉ rộng 6,95 mét - 6,95 mét! Trong toàn bộ thời gian thử nghiệm với Smart, tôi rất vui khi làm hành khách của mình ngạc nhiên bằng cách tạo một vòng tròn trong bán kính bảy mét. Mặc dù Smart nuôi dưỡng hệ tư tưởng của người tiền nhiệm, nhưng đây là một chiếc xe hoàn toàn khác trong một vỏ bọc mới. Nó hữu ích hơn, phức tạp hơn và tiên tiến hơn, và không còn xứng đáng là món đồ chơi trêu chọc nữa. Với mức giá dưới mười nghìn đô la, nó cũng đang rời xa khái niệm về một đứa trẻ cao cấp, điều này không tệ nếu chiến lược đó mang lại kết quả bán hàng tốt.
văn bản: Sasha Kapetanovich
Fortwo (52 kW) Passion (2015)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Doo thương mại tự động |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 9.990 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 14.130 € |
| Quyền lực: | 52kW (71 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 14,4 với |
| Tốc độ tối đa: | 151 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 4,1l / 100km |
| Thay dầu mỗi | 20.000 km |
| Đánh giá có hệ thống | 20.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.254 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 8.633 € |
| Lốp xe (1) | 572 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 3.496 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 1.860 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.864 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 19.679 0,20 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 3 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - đặt ngang phía sau - đường kính và hành trình 72,2 × 81,3 mm - dung tích 999 cm3 - tỷ số nén 10,5:1 - công suất tối đa 52 kW (71 hp) s.) tại 6.000 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 16,3 m / s - công suất riêng 52,1 kW / l (70,8 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 91 Nm tại 2.850 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (xích) - 4 van trên mỗi xi-lanh. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu sau - Hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - vi sai 3,56 - bánh trước 5 J × 15 - lốp 165/65 R 15, bánh sau 5,5 J x 15 - lốp 185/55 R15, phạm vi lăn 1,76 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 151 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 14,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, lượng khí thải CO2 93 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | kết hợp - 3 cửa, 2 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - phía sau hướng tới DeDion, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), tang trống phía sau , ABS, phanh tay cơ khí ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 3,4 lượt giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe không tải 880 kg - Trọng lượng cả bì cho phép 1.150 kg - Trọng lượng moóc cho phép có phanh: n/a, không phanh: n/a - Tải trọng mui cho phép: n/a. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều dài 2.695 mm - chiều rộng 1.663 mm, có gương 1.888 1.555 mm - chiều cao 1.873 mm - chiều dài cơ sở 1.469 mm - bánh trước 1.430 mm - bánh sau 6,95 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m. |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc 890–1.080 1.310 mm – chiều rộng 940 mm – chiều cao đầu 510 mm – chiều dài yên 260 mm – cốp xe 350–370 l – đường kính tay lái 28 mm – bình xăng XNUMX l. |
| Hộp: | 5 chỗ: 1 vali máy bay (36 L), 1 ba lô (20 L). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí đầu gối - ABS - ESP - hệ thống lái - điều hòa tự động - cửa sổ điện - gương chỉnh điện và sưởi - radio với đầu CD và MP3 - vô lăng đa chức năng – khóa điều khiển từ xa trung tâm – chiều cao -ghế lái có thể điều chỉnh – máy tính trên xe – kiểm soát hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 59% / Lốp: Continental ContiWinterContact TS800 phía trước 165/65 / R 15 T, phía sau 185/60 / R 15 T / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 4.889 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 15,6s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 20,2 năm ( 113 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 21,1s (IV.) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 30,3s (V.) |
| Tốc độ tối đa: | 151km / h (V.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 6,6 l / 100km |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 5,7 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 42,7m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 67dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 61dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 41dB |
Đánh giá chung (296/420)
Việc sử dụng một chiếc máy như vậy đòi hỏi sự thỏa hiệp, nhưng nó hữu ích hơn nhiều so với những gì người ta mong đợi từ một đứa trẻ mới biết đi. So với người tiền nhiệm của nó, nó đã phát triển về mọi mặt, nhưng không phải là một inch.
Ngoại thất (14/15)
Một hình thức hạn chế hơn một chút được giải quyết bởi kích thước khá nhỏ của nó.
Nội thất (71/140)
Những chiếc ghế thoải mái hơn chiếm ít không gian bên trong, đồng thời chất liệu và tay nghề càng thêm điểm.
Động cơ, hộp số (52
/ 40)Động cơ tuyệt vời và bây giờ là một hộp số tuyệt vời nữa.
Hiệu suất lái xe (51
/ 95)Tuyệt vời trong điều kiện tự nhiên, tức là trong thành phố, nhưng mất một vài điểm do xử lý đường kém.
Hiệu suất (26/35)
Đừng ngạc nhiên khi một thông minh như vậy trên đường bay của bạn.
Bảo mật (34/45)
Bốn sao trong các bài kiểm tra của NCAP xác nhận rằng kích thước không phải là tất cả khi nói đến sự an toàn.
Kinh tế (48/50)
Dưới mười nghìn cho một chiếc Smart cơ bản là một mức giá thú vị và chúng cũng có giá tốt trên thị trường ô tô đã qua sử dụng.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
nội thất (phúc lợi, vật liệu, tay nghề)
bàn xoay
động cơ và truyền động
hệ tư tưởng và khả năng ứng dụng
vô lăng không thể điều chỉnh theo bất kỳ hướng nào
đòn bẩy lái
lắp đặt một ổ cắm 12 volt
gây nhiễu ánh sáng túi khí vào ban đêm (phía trên gương chiếu hậu)
chỉ có đèn chạy ban ngày phía trước, không có cảm biến làm mờ
