Thử nghiệm: SsangYong Korando D20T AWD Comfort
nội dung
Tất nhiên, tốt nhất là có một tài khoản có thể xử lý mà không bị sốc Gợi lên, G.L.K.Tôi hoặc Q5, nhưng thực tế phũ phàng thường nhắc nhở chúng ta rằng hóa đơn trung bình ít nhiều chỉ có những chiếc áo phông với những dòng chữ này. Tuy nhiên, chúng tôi cũng muốn lái xe theo cách mà chúng tôi ít nhất buộc phải đáp ứng các công việc, yêu cầu hàng ngày của mình và nếu có thể, ít nhất cũng là một phần mong muốn của chúng tôi. Ssangyong Korando không phải là một chiếc xe để nói với chính bạn khi bạn nhìn thấy nó, nhưng bạn sẽ muốn có một chiếc, như nhiều người nói khi họ nhìn thấy một chiếc Kio Sportage.
Thiết kế không phải là tiên phong
Đó là một thứ mà ngày nay sẽ được gọi là cổ điển hoặc thậm chí tốt hơn, đáng tin cậy, tức là một trong những thứ khó có thể bỏ lỡ như một thương hiệu. Đồng thời, cổ điển cũng có nghĩa là một số lợi thế thiết thực, chẳng hạn như tầm nhìn hoặc khả năng quan sát xung quanh xe tốt hơn - khi chúng tôi không thể thoát khỏi sự phản đối từ Sportage. Koranda ở bên ngoài, cũng như bên trong, nếu chúng ta kéo dài triết lý thiết kế này vào khoang lái, không thiếu nhiều, nếu có, nó thiếu trí tưởng tượng trong thiết kế nội thất.
Bởi vì bên trong… Không, nó không xấu xí chút nào. Ở khía cạnh nào đó, nó thậm chí còn tốt hơn nhiều chiếc xe đắt tiền hơn, cụ thể là phong cách nội thất không cạnh tranh với nhau, có lẽ cũng vì không có phong cách thiết kế nào dễ nhận biết.
Nhưng tất nhiên nó không quá kịch tính như nó đọc; mọi thứ quan trọng đối với tài xế và hành khách đều hoạt động theo nghĩa rộng nhất của từ này. Và không chỉ có thể, mà chắc chắn ít nhất là ở mức trung bình, nếu không muốn nói là trên mức trung bình.
Ở đây chúng ta gặp khái niệm triết học của Qur'an. Ở Ssangyong, nó được trang bị hai thứ âm thanh - nhưng không phải là thứ quan trọng nhất - đó là: Bên ngoài của Giugiaro và với bộ phận truyền động cơ, có lẽ vẫn còn ít nói tiếng Đức, và mặt hàng nào từ các kệ hàng của Đức vẫn có thể tìm thấy vị trí của nó trên đó. Sau đó, sau hai sự cố nổi tiếng này, họ đã chế tạo ra một chiếc xe hợp lý nhất có thể, nhưng đồng thời cũng không chỉ tốt.
Khung xe đã biến mất
Korando trước đây, nếu bạn còn nhớ, cũng có khung và thân trên đó, chiếc này hiện có thân tự chống đỡ và do đó được xếp vào hàng những chiếc SUV thể thao, mềm mại. Nó cũng bao gồm ổ đĩa, về mặt lý thuyết là hằng số bốn bánh, và thực tế là mặt trước miễn là độ bám tốt. Khi vừa đi, ly hợp nhớt đột ngột kêu cứu bánh sau. Đó là một giải pháp rất giống nhau ở tất cả các xe được dán nhãn là SUV.
Chính xác cũng vậy đối với khung xe, được điều chỉnh cho phù hợp với một kiểu thân xe khác và có chân lò xo cổ điển ở phía trước và trục đa hướng ở phía sau. Một giải pháp hiện đại, sau đó, và nếu bất kỳ ai (về mặt kỹ thuật) kết nối trực tiếp Koranda này với cuốn trước đó hoặc - bởi vì cuốn trước đó đã được 'nghỉ ngơi' một thời gian - với Hoạt động, mắc một sai lầm lớn. So với những người tiền nhiệm, chiếc Korando này mới hơn hầu hết những chiếc xe mới (châu Âu) hiện nay.
Lý thuyết trong thực hành
Động cơ đã rất mạnh mẽ về số lượng, nhưng trên đường thì đơn giản - xuất sắc. Đúng là, giống như bất kỳ động cơ diesel nào, nó nóng lên từ từ (đặc biệt là vào mùa đông) và do đó nội thất bắt đầu nóng lên từ từ, và từ quan điểm này, thật tốt khi có hai ghế trước. hai giai đoạn sưởi ấm - nơi sự khác biệt giữa hai cấp độ được nhận thức kém.
Nhưng khi máy nóng lên, đặc điểm của nó là bất cứ thứ gì ngoại trừ một loại động cơ diesel điển hình: lỗ tuabin (gần như) không thể nhận thấy, ở 1.500 vòng / phút, nó kéo tốt, thể hiện hết sức mạnh ở 1.800 vòng / phút. và với tốc độ tăng lên đến 4.000 tốt, nó không chống lại việc tăng tốc độ, như chúng ta đã quen với động cơ diesel, có nghĩa là nó có thể được sử dụng trên toàn bộ dải tốc độ.
Thật dễ dàng để bắt đầu, thậm chí còn nhanh hơn một chút nếu cần và không gặp quá nhiều khó khăn, chiếc cầu nhảy này có thể chạy trên đường cao tốc, ngay cả khi chở gia đình và giải trí bên trong. Mô-men xoắn và công suất do nhà sản xuất công bố đã được chứng minh là tuyệt vời trong thực tế, nhưng tuy nhiên 175 'ngựa' đặc biệt không tham lam.
Chúng tôi đọc cách sử dụng hiện tại sau đây từ máy tính chuyến đi: ở tốc độ 50 km một giờ ở số thứ tư hoặc thứ năm (ở số thứ sáu, nó không thể chịu được tốc độ thấp như vậy) khoảng bốn lít trên 100 km; thứ sáu - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 và 3 180; Tuy nhiên, theo các phép đo của chúng tôi, mặc dù đã có một lực đẩy đáng kể, nhưng tổng số vẫn chưa đến chín lít trên 17,5 km. Không tệ.
Phần còn lại của cơ học cũng rất tốt
Hộp số chuyển số rất tốt và chính xác, chỉ thỉnh thoảng ở vòng tua cao hơn và sang số nhanh hơn mới có cảm giác hơi "gằn" ở cần số khi chuyển số. Hệ thống lái cũng rất tốt, tất nhiên là đặc biệt trơn trượt khi vị trí luôn được đảm bảo an toàn, chiếc xe được đánh lái và kiểm soát tốt, và khung gầm không có bất kỳ hoạt động kém nào trong quá trình thử nghiệm.
Nói chung, nó có thể không thực sự tuyệt vời và cũng không phải là kỹ thuật mới nhất, nhưng từ quan điểm thực tế thì nó cực kỳ tốt. Cơ học nói chung có thể chệch hướng phần nào - theo nghĩa tích cực - so với vị trí chung của Ssangyong này. Đối với phần còn lại, Korando mới là một cái nhìn cơ bản về những gì mọi người thực sự cần, vì sự cạnh tranh ở đây và ở đó đã trở nên phức tạp một chút, quên những điều cơ bản và cung cấp rất nhiều thứ mà chúng tôi không thực sự cần, nhưng thật tuyệt khi có .
Nhưng Korando có hầu hết mọi thứ mà một người cần.
Nó không có da trên ghế, nhưng nó nằm trên vô lăng; có một số ngăn kéo thực sự tốt và hữu ích, bao gồm chỗ để đồ hộp và chai lọ được bảo vệ tốt khi lái xe; có một móc túi ở hành khách phía trước và hai trong cốp sau; có một hệ thống âm thanh với đầu vào USB in AUXс bluetooth và âm thanh tốt đáng ngạc nhiên; có công thái học trình điều khiển rất tốt; có băng ghế sau chia hết XNUMX/XNUMX với nhiều mức điều chỉnh góc tựa lưng và gập trong một lần di chuyển xuống (yên xe hơi sâu) tạo mặt phẳng và ngang thân xe mở rộng; Có khả năng chiếu sáng mạnh nội thất và thùng xe từ phía trên (không phải từ bên cạnh); có đồng hồ với hình thức đẹp, hấp dẫn nhưng đơn giản và đủ độ chính xác khi đọc; có cơ khí rất tốt và ổn định ESP, kiểm soát hành trình, thành viên bên mái, bánh xe hợp kim ... Vâng.
Vậy ... Điểm yếu? Cũng. Một mặt, ví dụ, có tính năng tự động làm mờ gương chiếu hậu bên trongMặt khác, chìa khóa cổ với điều khiển từ xa riêng biệt với công thái học kém. Nó cũng can thiệp vào nút máy tính hành trình trên bảng điều khiển trung tâm. Nó có thêm hệ thống sưởi kính chắn gió, nhưng không đặc biệt hiệu quả. Nó chỉ có hiện tượng gạt nước phía sau chạy liên tục.
Chỉ báo kiểm soát chùm sáng cao màu xanh lam quá mạnh - nó làm phiền người lái xe trong bóng tối hoàn toàn. PDC đậu xe không biết làm thế nào để ghi đè lên hệ thống âm thanh. Số km phổ biến và gấp đôi hàng ngày là một phần của máy tính chuyến đi. Nút đèn sương mù phía sau đặt thấp bên trái bảng điều khiển. Chỉ ngăn phía trước bên trái di chuyển tự động. Và không có túi ở lưng ghế mà là một tấm lưới (rất may là khá dày).
Nhưng tất cả những điều này, hoặc ít nhất là hầu hết, không phải là bi kịch. Người đàn ông đã quen với nó. Tuy nhiên, Korando có một nhược điểm lớn hơn nhiều - điều hòa nhiệt độ. Tính tự động của nó đã kém rồi, vì sau khoảng nửa giờ lái xe, nhiệt độ phải được đặt ở mức cao hơn giá trị tối thiểu để hành khách phía trước không bị sôi.
Hành khách trên băng ghế sau sẽ bị đóng băng nếu nhiệt độ không được đặt ở ít nhất là giá trị trung bình và quạt bằng tay gần như giá trị lớn nhất - nhưng hãy tưởng tượng điều đó xảy ra với hành khách phía trước tại thời điểm đó. Tất nhiên, khuyết điểm này có tính chất khó xảy ra lỗi thiết kế, nói đúng hơn là hỏng xe chạy thử. Nhưng dù sao nó cũng đáng để kiểm tra.
Nếu bạn loại bỏ sự phẫn nộ cuối cùng đó, nhưng với tất cả những sai sót khác và tất nhiên là công lao và công đức, thì có vẻ như Koranda đã có ý thức chung trong tâm trí. Bất cứ điều gì, ít nhiều vấn đề uy tín.
Văn bản: Vinko Kernc, ảnh: Saša Kapetanovič
SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Dữ liệu cơ bản
| Giá mô hình cơ sở: | 24.490 € |
|---|---|
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 24.940 € |
| Quyền lực: | 129kW (175 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 10,5 với |
| Tốc độ tối đa: | 178 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 9,8l / 100km |
| Bảo hành: | Tổng cộng 5 năm hoặc 100.000 3 km và bảo hành di động, bảo hành sơn bóng 12 năm, bảo hành chống rỉ nhiều năm XNUMX. |
| Đánh giá có hệ thống | 20.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel tăng áp - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 85,6 × 86,2 mm - dung tích 1.998 cm³ - tỷ số nén 16,5:1 - công suất tối đa 129 kW (175 hp) s.) tại 4.000 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 11,5 m / s - công suất riêng 64,6 kW / l (87,8 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 360 Nm tại 2.000 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (xích) - sau 4 van trên mỗi xi lanh - phun nhiên liệu common rail - tăng áp khí thải - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 6 bánh - Hộp số sàn 3,54 cấp - Tỷ số truyền I. 1,91 1,18; II. 0,81 giờ; III. 0,73 giờ; IV. 0,63; câu 2,970; VI. 6,5 – vi sai 17 – vành 225 J × 60 – lốp 17/2,12 R XNUMX, chu vi lăn XNUMX m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 179 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,0 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 9,4/6,1/7,3 l/100 km, lượng khí thải CO2 194 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | xe địa hình - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước ( làm mát cưỡng bức), đĩa sau, phanh tay ABS cơ khí trên bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,8 quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.672 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.260 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.000 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 100 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.830 mm, vệt trước 1.573 mm, vệt sau 1.558 mm, khoảng sáng gầm xe 10,8m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.500 mm, sau 1.470 mm - chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 490 mm - đường kính tay lái 380 mm - bình xăng 57 l. |
| Hộp: | Không gian sàn, được đo từ AM với bộ tiêu chuẩn 5 muỗng Samsonite (278,5 l ít): 5 chỗ: 1 vali (36 l), 1 vali (85,5 l), 1 vali (68,5 l), 1 ba lô (20 l). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – samodejna klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – parkirna tipala zadaj – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – gretje prednjih sedežev –deljiva zadnja klop – potovalni računalnik – tempomat. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 59% / Lốp: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Tình trạng đồng hồ đo vòng tua máy: 4.485 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,3 năm ( 131 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 8,1/15,1 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 10,4/14,7 giây (W./VI.) |
| Tốc độ tối đa: | 179km / h (W./VI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 9,4l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 10,9l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 9,8 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 72,3m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 43,5m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 53dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 53dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 63dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 38dB |
Đánh giá chung (323/420)
Vì vậy, Korando lại ở đây - hiện đại hơn nhiều so với thế hệ trước và với một số con át chủ bài rất thuyết phục, bao gồm cả giá cả.
Ngoại thất (11/15)
Ngoại thất Giugiaro… Tuy nhiên, có những chiếc SUV tương tự trên thị trường thậm chí còn thuyết phục hơn.
Nội thất (85/140)
Trang bị hoàn toàn ưng ý, không gian ghế ngồi và cốp xe cũng khá, nhưng điều hòa cực kém.
Động cơ, hộp số (52
/ 40)Động cơ tuyệt vời và hộp số và truyền động rất tốt. Khung xe và tay lái cũng không xa phía sau.
Hiệu suất lái xe (58
/ 95)Động cơ mạnh mẽ kết hợp với lực truyền động tốt giúp ích rất nhiều khi lái xe trên đường.
Hiệu suất (33/35)
Mô-men xoắn và công suất động cơ tốt, do đó hiệu suất cũng rất tốt.
Bảo mật (33/45)
Tất cả các trang bị an toàn bị động, nhưng chỉ có đèn pha giữa và phanh khoảng cách. Cũng không có yếu tố an toàn chủ động hiện đại.
Kinh tế (51/50)
Điểm mấu chốt: rất nhiều chiếc xe phù hợp với túi tiền của bạn.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ, tính sống động, tính linh hoạt
sự tiêu thụ
hộp số, ổ đĩa
khung xe
Trang thiết bị
ngăn kéo bên trong
tính thực tế, tính linh hoạt của nội thất
điều hòa không khí hoạt động
đèn pha trung bình
một số phàn nàn nhỏ về công thái học
nội thất nhàm chán
gạt nước phía sau chỉ hoạt động liên tục
