Тест: Xu hướng Subaru XV 2.0D
nội dung
Là một nhà sản xuất ô tô ngách, Subaru không có năng lực sản xuất lớn, hơn nữa lại rất chú trọng vào độ tin cậy. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi các mô hình mới ít phổ biến hơn các loài chim lạ ở nước ta, vì để được các ông chủ đồng ý, các nhà thiết kế vẽ, các kỹ thuật viên thực hiện và các nhà máy lái thử nghiệm. Và một số mặt hàng mới có dấu hoa thị trên bảng hiệu có thể được mua ở tiệm tiếp theo. Tất nhiên, chúng tôi muốn nói đến Toyota Verso S và GT 86, được tạo ra với sự hợp tác của Subaru, đó là lý do tại sao những người chơi khăm gọi chúng là Toyobaru.
Vì vậy, nếu bạn muốn có một chiếc Subaru thuần chủng với thiết kế mới mẻ và không thể mua nó rẻ hơn từ một đại lý gần đó, hãy xem XV mới. Như chúng tôi đã viết ngắn gọn trong số thứ bảy của năm nay, khi chúng tôi giới thiệu động cơ xăng XNUMX lít CVT, XV với hệ dẫn động XNUMX bánh toàn thời gian đối xứng và động cơ boxer hoàn toàn đáp ứng được những người mua truyền thống của thương hiệu Nhật Bản này và đang săn lùng những chiếc mới. với một thiết kế tươi mới. Khoảng cách từ mặt đất (giống như Forester!) Và bánh răng đầu tiên "ngắn hơn" nhằm mục đích giúp điều hướng thuyền trên biển dễ dàng hơn so với người mới bắt đầu ở phạm vi xe tăng Pocek. Nhưng với loại lốp phù hợp, bạn không phải lo lắng về việc ở vũng nước đầu tiên trên đường trong một ngày cuối tuần dài hoặc xuống dốc đầu tiên khi tuyết rơi, vì bộ vi sai trung tâm AWD và ly hợp nhớt hoạt động tốt.
Vậy sự khác biệt giữa màu cam mà chúng tôi đã đăng vào tháng XNUMX và màu trắng ở đây là gì? Đầu tiên và lớn nhất, tất nhiên, là hộp số.
Nếu chúng tôi bỏ lỡ động lực học ở vô cực và xì mũi do quá lớn, những nhận xét này đột nhiên biến mất. Hộp số tay sáu cấp nhanh và chính xác, vì vậy không có lý do gì để tránh nó trên một cung đường lớn.
Hộp số đầu tiên ngắn hơn để khởi hành ngang dốc hiệu quả hơn và khi đầy tải, và ở tốc độ đường cao tốc, động cơ sẽ kêu ầm ĩ hơn là kêu to. Thật không may, tiếng ồn đã xuất hiện trên khắp đường đua. Do cấu trúc thân xe góc cạnh hơn, một chút tiếng ồn do gió thổi gây ra, điều này cảnh báo rằng hệ số cản của chiếc xe này không phải là một kỷ lục. Và khi chúng tôi đề cập đến dòng xe tăng trước đó: mặc dù chất lượng xây dựng không phải là hàng đầu (ha, tốt, chúng tôi có chúng, ở cửa sau, tôi nghĩ rằng tôi đã đóng chúng một vài lần), bạn có cảm giác trong chiếc xe này rằng nó là không thể phá hủy ...
Nếu bạn chưa lái một chiếc Subaru nào, thật khó để tôi mô tả điều đó cho bạn, nhưng thiết kế của chúng chưa bao giờ đề cao tính tiện dụng. Có lẽ đó là lý do tại sao trong nội thất (thậm chí còn mang tính cách mạng và táo bạo đối với Subaru), bạn đừng nâng mũi lên trên lớp nhựa bền ở giữa gờ hoặc cửa, vì lớp nhựa này sẽ giống y hệt sau 300 km hoặc mười năm.
Một sự khác biệt khác là trong động cơ. Như chúng tôi đã lưu ý tại buổi giới thiệu quốc tế, động cơ diesel tăng áp hai lít và hộp số sàn là sự kết hợp tốt nhất mà bạn có thể nghĩ đến. Động cơ diesel bắt đầu kéo tốt từ 1.500 vòng / phút và 1.000 vòng / phút tiếp theo cung cấp mô-men xoắn cực đại và thích quay cao hơn nữa, mặc dù không cần thiết.
Bạn sẽ không nhận xét về tiếng ồn từ dưới mui xe, vì động cơ boxer khá êm ái. Thật tiếc khi họ đã không nỗ lực nhiều hơn vào tiếng động cơ để tận dụng tốt hơn vị trí nằm ngang của các xi-lanh cho âm thanh dễ chịu đặc trưng của Subaru chạy xăng. Mức tiêu thụ nhiên liệu dao động từ bảy đến tám lít, và ở tốc độ cao hơn một chút, nó đạt mức trung bình 8,5 lít. Tóm lại, bạn không thể sai lầm với động cơ diesel và hộp số tay!
Ngay cả khi bạn mua sắm bằng mắt thường, bạn thực sự đang rút một chiếc ví ra khỏi túi sau của mình, vì vậy hãy nói một vài lời về cách làm thế nào để thưởng thức cái mông của bạn. Nó ngồi tốt, chủ yếu là nhờ vào ghế ngồi thoải mái và vô lăng có thể điều chỉnh theo chiều dọc tốt.
Vì chiều cao, chiếc xe này có thể dễ dàng được khuyên dùng cho những người lớn tuổi, những người cảm thấy khó khăn trong việc ra vào xe, nhưng tôi cần lưu ý rằng chân ở vị trí hơi chặt hơn khi ngồi so với điển hình của Forester. ...
Do chiều cao xe thấp hơn nên chúng ta ngồi đều hơn rất nhiều, điều này đặc biệt phù hợp với những tay lái trẻ (năng động). Phép màu ở không gian thấp hơn, ngay cả người Nhật toàn năng cũng không thể làm được ... Đối với cốp xe chỉ có thể nói là kích thước trung bình (380 lít, nó lớn hơn một chút so với Golf), với phần tựa lưng được hạ thấp (điều này làm tăng thêm một tỷ lệ 1/3 đến 2/3) ta được đáy gần như phẳng. Nhờ bộ dụng cụ sửa chữa, có thêm một chút không gian cho những thứ nhỏ dưới cốp cơ sở.
Trong khi không gian hành lý trong chiếc xe dài gần 4,5 mét khiêm tốn hơn, sẽ không có bất kỳ sự thỏa hiệp nào ở hàng ghế sau. Khi tôi cố gắng ngồi ở băng ghế sau với hàm răng nghiến lợi và trái tim nặng trĩu, tôi không gặp vấn đề gì với chiều cao 180mXNUMX của mình. Nó không bận tâm chút nào, mặc dù với tư cách là một người lái xe đã tuyên thệ, tôi thích ngồi sau tay lái hơn.
Năm sao cho các vụ va chạm thử nghiệm, hệ thống ổn định tiêu chuẩn và ba túi khí (bao gồm cả miếng đệm đầu gối!), Và rèm cửa ở phía trước và phía sau có nghĩa là không có bất kỳ sự thỏa hiệp nào về độ an toàn. Chiếc xe thử nghiệm cũng có rất nhiều trang bị, từ đèn pha xenon đến camera hỗ trợ đỗ xe, và tất nhiên, còn có hệ thống rảnh tay, điều khiển hành trình, radio với đầu CD và đầu vào USB và AUX.
Mặc dù chúng tôi rất bận rộn trong những ngày nghỉ lễ, và do đó là cuối tuần đi làm, những người Subaru chắc hẳn đã uống một ít rượu mạnh tại buổi giới thiệu Model XV. Chúng tôi muốn có thêm một ngày rảnh rỗi để lái chiếc mô tô XV và đi theo hướng phiêu lưu, tránh xa bê tông và nhựa đường.
Mặt đối mặt: Tomaž Porekar
Ưu điểm của Subaru là cái gọi là dẫn động bốn bánh đối xứng nổi tiếng, trong đó hãng bổ sung động cơ trọng tâm thấp của riêng mình với hai xi-lanh "xếp chồng" ở mỗi bên trục khuỷu (boxer). Chúng tôi thực sự nhận được điều gì đó từ điều này nếu chúng tôi muốn có đủ động lực từ chiếc xe. Trên thực tế, XV sẽ chỉ làm hài lòng những người hâm mộ, một Subaru thực thụ, bởi vì nó có cảm giác giống như những chiếc xe khác của thương hiệu này - những chiếc đã ra mắt cách đây XNUMX, XNUMX năm trở lên. XV khá nhỏ khi đỗ xe (nhưng không quá trong suốt) và cảm thấy an toàn khi chúng tôi lái xe với nó, cho dù nó hẹp và ngoằn ngoèo hay rộng và khiêm tốn. Nó có kinh tế không? Có, nhưng chỉ khi người lái xe luôn nghĩ về điều đó!
Alyosha Mrak, ảnh: Sasha Kapetanovich
Xu hướng XV 2.0D (2012)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | doo liên dịch vụ |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 22.990 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 31.610 € |
| Quyền lực: | 108kW (149 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,2 với |
| Tốc độ tối đa: | 198 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 8l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 3 năm hoặc 100.000 km, bảo hành lưu động 3 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 15.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.273 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 10.896 € |
| Lốp xe (1) | 2.030 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 15.330 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3.155 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.395 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 40.079 0,40 (chi phí km: XNUMX) 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - boxer - turbodiesel - nằm ngang phía trước - đường kính và hành trình 86 × 86 mm - dung tích 1.998 cm³ - nén 16,0: 1 - công suất tối đa 108 kW (147 hp) tại 3.600 vòng / phút – tốc độ piston trung bình tại công suất cực đại 10,3 m/s – công suất riêng 54,1 kW/l (73,5 l. – bộ tăng áp khí thải – bộ làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 6 bánh - Hộp số sàn 3,454 cấp - Tỷ số truyền I. 1,750 1,062; II. 0,785 giờ; III. 0,634 giờ; IV. 0,557; câu 4,111; VI. 7 – vi sai 17 – vành 225 J × 55 – lốp 17/2,05 R XNUMX, chu vi lăn XNUMX m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 198 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 km, lượng khí thải CO2 146 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - thanh đòn đơn phía trước, thanh chống treo, thanh đòn ba chấu, thanh ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh cơ đỗ bánh sau (cần số giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 3,1 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.435 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.960 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.600 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 80 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.780 mm - chiều rộng xe có gương 1.990 mm - vệt trước 1.525 mm - vệt sau 1.525 mm - bán kính lái 10,8 m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.450 mm, sau 1.410 mm - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 460 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 60 l. |
| Hộp: | Độ rộng rãi của giường, được đo từ AM với bộ tiêu chuẩn gồm 5 muỗng Samsonite (ít ỏi 278,5 lít): 5 chỗ: 1 vali máy bay (36 L), 2 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 L). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - Hệ thống ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa tự động - cửa sổ trước và sau chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu CD và máy nghe nhạc MP3 – đa chức năng vô lăng – khóa trung tâm điều khiển từ xa – vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu – ghế lái có thể điều chỉnh độ cao – ghế sau riêng biệt – máy tính hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 45% / Lốp: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Tình trạng đồng hồ đo: 8.872 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,5 năm ( 133 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 9,0s (14,5) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 11,1s (14,6) |
| Tốc độ tối đa: | 198km / h (V đến VII.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 7,3l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 8,5l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 8,0 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 69,8m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 41,3m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 61dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 40dB |
Đánh giá chung (328/420)
Những người lái xe Subaru thề sẽ không thất vọng với chiếc xe này, thậm chí họ sẽ rất ấn tượng với công nghệ đã được chứng minh trong vỏ bọc mới. Đối với những người khác, những điều sau đây áp dụng: XV là đặc biệt, vì vậy nó cũng cần được tha thứ cho một số thứ, chẳng hạn như một loại nhựa có uy tín, thân cây nhỏ hơn, mức tiêu hao cao hơn trong quá trình lái xe năng động, v.v.
Ngoại thất (12/15)
Ngoại thất tươi mới nhưng không thể nhầm lẫn của Subaru.
Nội thất (92/140)
Nhiều gian phòng bên trong, cốp xe khiêm tốn hơn một chút, mất đi vài điểm tiện nghi cùng vật liệu.
Động cơ, hộp số (54
/ 40)Động cơ không chỉ đặc biệt mà còn hoạt bát, hộp số tốt, đánh lái chính xác.
Hiệu suất lái xe (60
/ 95)Dự đoán vị trí mặt đường, độ ổn định cao, cảm giác phanh tốt.
Hiệu suất (29/35)
Bạn sẽ không phải thất vọng với sự nhanh nhẹn và khả năng tăng tốc ngay cả ở tốc độ tối đa, mặc dù 200 km / h không hoạt động.
Bảo mật (36/45)
Năm sao trong các vụ tai nạn thử nghiệm, có tới XNUMX túi khí và hệ thống ổn định tiêu chuẩn, cũng như đèn pha xenon, camera ...
Kinh tế (45/50)
Bảo hành vừa, ít mất giá khi bán đã qua sử dụng.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
xe bốn bánh
động cơ
Quá trình lây truyền
các tính năng mới
gió giật với tốc độ lớn hơn
kích thước thùng
đình chỉ hơi khắc nghiệt
