Thử nghiệm: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover hay Convertible? Đó là câu hỏi
nội dung
Volkswagen đã có một thời gian dài với những chiếc xe mui trần kể từ khi họ đưa chiếc xe mui trần đầu tiên ra đường cách đây bảy thập kỷ, trước bốn sân gôn đầu tiên, và sau đó là chiếc mui trần mui cứng Eos coupe, không giống như những chiếc đã nói ở trên, không phải là một đánh. . Cả hai thế hệ hiện tại của Beetle đều có mui bạt, nhưng vẫn ở dạng bóng của Golf. Từ mẫu xe thành công nhất, tấm bạt nói lời tạm biệt với thế hệ thứ sáu, và kể từ đó Volkswagen không còn xe mui trần hoặc không có xe nào cho đến mùa xuân.
Ý tưởng về một chiếc SUV mở chắc chắn không phải là mới, và Volkswagen đã thực hiện nó lần đầu tiên trong Thế chiến II với Kübelwagn, tất nhiên không liên quan gì đến hiện tại. Tôi không biết điều gì đang xảy ra trong đầu các chiến lược gia của hãng xe lớn nhất châu Âu.Khi họ gặp nhau trong phòng họp của tòa nhà văn phòng ở Wolfsberg và sau khi phân tích kết quả nghiên cứu thị trường và khảo sát khách hàng, họ quyết định tiếp tục truyền thống của dòng xe mui trần T-Roc, nhưng trong mọi trường hợp, quyết định này rất táo bạo.
Mối quan tâm đến những chiếc xe mui trần cổ điển đã mất dần trong một thời gian, vì vậy một cái gì đó mới mẻ, mới mẻ và khác thường đã phải được đề xuất.... Tôi nhớ đã có những nỗ lực (hầu như không thành công) theo hướng này, ví dụ như chiếc Range Rover Evoque mui trần, đã kết thúc sự nghiệp của mình sau chưa đầy hai năm sản xuất.
Tất nhiên, tôi không có cách nào muốn một số phận tương tự xảy ra với một Volkswagen mới, người kết hợp hai nhân vật hoàn toàn khác nhau với một số đặc điểm chung. T-Roc mui trần nằm trên cùng cơ sở với phiên bản năm chỗ ngồi thông thường với mui bằng thiếc, nhưng dài hơn 4,4 cm và dài hơn 15 cm., có chiều dài cơ sở (4 mét), kéo dài 2,63 cm và nặng hơn 190 kg.
Trong các bãi đậu xe chật hẹp, cửa hơi khó chịu, và trong khoang hành khách, nơi chỉ có bốn chỗ ngồi, có ít không gian hơn, vì mui bạt được xếp lại ở đó. Việc tăng trọng lượng đến từ việc tăng cường cơ thể bổ sung và một cơ chế mái vững chắc.
Chiếc crossover kiểu mui trần quả thực hơi khác thường, chỗ ngồi cao hơn và ra vào thoải mái hơn những chiếc mui trần thông thường, trong khi mui mở có đủ không khí trong lành lưu thông trong phổi và ánh nắng mặt trời sưởi ấm làn da. Cốp xe mở trong 30 giây, mất XNUMX giây nữa để đóng lại và người lái có thể thực hiện cả hai thao tác ở tốc độ lên đến XNUMX km / h.chỉ cần nhấn một công tắc trên bảng điều khiển trung tâm, bởi vì mọi thứ khác là công việc của một cơ chế điện khí hóa.
Nói tóm lại, đủ nhanh chóng và dễ dàng để mở hoặc đóng khi dừng ngắn ở đèn giao thông. Mái bạt xếp cách âm, cách nhiệt, nhưng trong cabin vẫn còn quá nhiều tiếng ồn từ đường từ đâu đó phía sau, và thật dễ chịu khi lái xe với một mái che mở trên cả mong đợi, không có luồng gió xoáy quá mức, ngay cả khi không có kính chắn gió phía sau. Không có phương tiện kỹ thuật nào, chẳng hạn như máy điều hòa không khí và những thứ tương tự, vì vậy máy điều hòa không khí hoạt động tốt, nhanh chóng làm nóng và làm mát cabin ngay cả khi mui mở.
Không gian thoải mái chủ yếu dành cho người lái và hành khách phía trước, đối với hành khách phải lội xuống hàng ghế sau (thông qua tựa lưng gấp), nó sẽ ít hơn đáng kể, nhưng đối với các tuyến đường ngắn hơn, nó vẫn có thể chịu được. Ngay cả cốp xe 284 lít và mép chở hàng cao cũng không phải là một phép màu đồ sộ.mặc dù có thể có thêm không gian bằng cách gập tựa lưng hàng ghế sau. Để so sánh, một chiếc T-Roc thông thường chứa được từ 445 đến 1.290 gallon hành lý.
Động cơ xăng 1,5 lít bốn xi-lanh 110 kilowatt (150 PS) quen thuộc. Tỷ số truyền cũng dài, tôi thấy tuyệt vời cho một chuyến đi thoải mái ở vòng tua thấp.
Đối với khả năng tăng tốc trong thời gian ngắn, động cơ cho phép sử dụng mô-men xoắn trong khoảng 1500 đến 3500 vòng / phút, và khi truyền động năng động hơn, hộp số sẽ làm giảm một phần sự sống động của máy được truyền động.... Khi chuyển sang công suất lớn hơn, động cơ nhanh chóng đạt công suất cực đại trong khoảng từ 5000 đến 6000 vòng / phút nhưng khả năng tiết kiệm xăng vẫn nằm trong giới hạn chấp nhận được. Trên một đường vòng tiêu chuẩn, nơi chúng tôi đang lái xe trên đường nông thôn, một đoạn đường cao tốc và trong thành phố, chúng tôi đã nhắm đến mục tiêu 7,4 lít trên 100 km.
Lái xe vừa phải cho phép điều khiển vô lăng hoàn toàn tự phát, cung cấp đủ độ chính xác và phản hồi.... Tuy nhiên, khi tôi bắt đầu rẽ hơn một chút vào các góc cua, hy vọng mang lại động lực lái tốt hơn, tôi cảm thấy rằng chiếc xe gầm cao gần như vô vọng đã cho thấy giới hạn của nó tương đối nhanh chóng (trọng lượng và sự phân bổ tăng thêm chỉ được biết một chút). Nó tự biện minh bằng phản ứng khá nhẹ nhàng với những con đường không bằng phẳng, vì vậy mức độ thoải mái của hành khách là gần như tuyệt vời.
Những người quen thuộc với T-Roc thông thường đều biết rằng có quá nhiều nhựa cứng bên trong và nó trông rất giống một chiếc xe mui trần, mặc dù bảng điều khiển đã được làm phong phú với các phụ kiện cùng màu với thân xe. Các quầy được số hóa một nửa và trên hết là minh bạch.và trong điều kiện ánh sáng mặt trời không thuận lợi, màn hình giao tiếp 8 inch gần như trở nên vô dụng.
Một bộ chọn cài đặt không tuân theo bất kỳ logic dễ nhận biết nào và chứa một số cài đặt hoàn toàn dư thừa cũng đáng bị chỉ trích. Mặt khác, micrô trong loa ngoài lọc ra đủ âm thanh nền để cho phép thực hiện các cuộc gọi điện thoại ngay cả khi mái nhà đang mở, ít nhất là ở tốc độ đường cao tốc.
T-Roc không có nó trông giống một chiếc xe mui trần hơn là một chiếc SUV, vì vậy tôi không thể tưởng tượng một quý ông tóc xám đội mũ hoặc lái xe. Trước đây, một phụ nữ trẻ, ăn mặc theo phong cách của Jackie Kennedy Onassiss, đưa anh ta lên bờ với cô ấy. Một chiếc khác (mặc dù thực sự khác biệt) với những chiếc xe hơi được chế tạo để giải trí và giải trí.
Văn bản: Matyazh Gregorich
T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 33.655 € |
| Giá mô hình cơ sở với chiết khấu: | 29.350 € |
| Giảm giá mô hình thử nghiệm: | 33.655 € |
| Quyền lực: | 110kW (150 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | ví dụ: p |
| Tốc độ tối đa: | 205 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 5,5l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm không giới hạn số km, bảo hành mở rộng lên đến 4 năm với 160.000 giới hạn 3 km, bảo hành di động không giới hạn, bảo hành sơn 12 năm, bảo hành rỉ sét XNUMX nhiều năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km / 24 |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.178 XNUMX € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 7.400 XNUMX € |
| Lốp xe (1) | 1.228 XNUMX € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 21.679 XNUMX € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3.480 XNUMX € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 40.510 0,41 (chi phí km: XNUMX) 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - xăng tăng áp - đặt ngang phía trước - dung tích 1.498 cm3 - công suất tối đa 110 kW (150 mã lực) tại 5.000-6.000 vòng / phút - mô-men xoắn cực đại 250 Nm tại 1.500-3.500 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (xích) - 4 van trên mỗi xi lanh - phun nhiên liệu đường ray thông thường - tăng áp khí xả - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - Bánh xe 7,0 J × 17 - Lốp 215/55 R 17. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 205 km/h - tăng tốc 0-100 km/h np - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 5,5 l/100 km, lượng khí thải CO2 125 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | mui trần - 4 cửa - 5 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo cuộn, xương đòn ba chấu, thanh ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phanh đĩa sau, ABS, phanh tay điện bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,7 lượt giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.524 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.880 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.500 kg, không phanh: 750 kg - tải trọng mui cho phép: np kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.268 mm - rộng 1.811 mm, có gương 1.980 mm - cao 1.522 mm - chiều dài cơ sở 2.630 mm - bánh trước 1.546 - bánh sau 1.547 - khoảng sáng gầm 11.2 m. |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc phía trước 890-1.120 mm, phía sau 675-860 - chiều rộng phía trước 1.490 mm, phía sau 1.280 mm - chiều cao đầu phía trước 940-1.020 950 mm, phía sau 510 mm - chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 370 mm - đường kính tay lái 50 mm – bình xăng XNUMX l. |
| Hộp: | 284 |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Tình trạng công tơ mét: 17 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,5 với |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 15,3 năm ( 128 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 205km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 7,4 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 57,9m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 34,9m |
| Bảng AM: | 40,0m |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 67dB |
Đánh giá chung (461/600)
Không đề cập đến lý do tại sao Volkswagen lại làm điều đó ngay từ đầu, T-Roc Cabriolet là một chiếc xe thú vị với thiết kế trẻ trung mà bạn sẽ không thể không chú ý. Nó cũng hữu ích hơn, chẳng hạn như một chiếc Golf mui trần, nhưng sự thật là nó có thể sẽ không đạt được những con số bán hàng đó.
Cabin và thân cây (76/110)
T-Roc có mui phủ bạt được coi là một chiếc xe hơi hàng ngày, vì vậy nó rộng rãi và thực dụng hơn những chiếc xe mui trần cổ điển.
Thoải mái (102
/ 115)Không cần bàn cãi về độ rộng rãi của khoang hành khách phía trước, và sự nhỏ gọn của phần sau và khoảng trống trong cốp là do mui gập.
Truyền (59
/ 80)Các lựa chọn động cơ được giới hạn cho hai động cơ xăng và 1,5 lít bốn xi-lanh mạnh mẽ hơn so với một lít ba xi-lanh. Khung xe được loại bỏ hoàn hảo để tạo sự ổn định và thoải mái.
Hiệu suất lái xe (67
/ 100)Chiếc crossover mui trần không phải là xe đua, mặc dù người lái trên vô lăng có thông tin rất chính xác về độ tiếp xúc của bánh xe với mặt đường.
Безопасность
Nhiều tính năng an toàn chủ động đã là tiêu chuẩn, nhưng danh sách các tính năng bổ sung tùy chọn khá phong phú.
Kinh tế và môi trường (73
/ 80)Động cơ với hệ thống ngắt hai xi-lanh cung cấp khả năng tiết kiệm xăng thấp hơn và do đó lượng khí thải thấp hơn ở mức tải thấp.
Niềm vui khi lái xe: 3/5
Trong chiếc xe mui trần này, bạn cũng sẽ rất vui khi trở thành một người vô chủ trong khu vực, nhưng ý tưởng đằng sau mẫu xe này là một chuyến đi thoải mái và thú vị lên cầu thang mà không có nó, thay vì tích cực tìm kiếm đường hoàn hảo.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
ngoại hình tươi sáng
động cơ đủ mạnh
khung được điều chỉnh thoải mái
chuyến đi thú vị với một mái nhà mở
hàng ghế sau chật chội
không gian hành lý cắt ngắn
cách âm kém
