Lái thử Toyota Auris 1.4 D-4D
Dựa trên kết quả bán hàng trên toàn thế giới, đứa trẻ mới của Toyota đã bỏ qua một số giai đoạn lớn lên, vì vậy thay vì bò, nó ngay lập tức bắt đầu chạy. Thiết kế rộng rãi, năng động và nội thất hấp dẫn, Auris gây ấn tượng với chúng tôi bằng động cơ 1.4 D-4D tiết kiệm nhiên liệu, phát triển 90 mã lực có lẽ chất lượng cao nhất và hiệu quả nhất trên thị trường của chúng tôi ...
Thay vì chiếc hatchback Corolla thế hệ thứ mười, Toyota đã phát minh ra Auris, một chiếc xe dành cho thị hiếu châu Âu và những người đã chán những hình thức thông thường. Sau vài phút nói chuyện với Toyota Auris, tôi chỉ thấy rõ một điều: đây là chiếc xe được thiết kế để gây khó khăn cho các đối thủ cạnh tranh. Và tốt nhất. Người Nhật thực sự đã cố gắng kết hợp tất cả các tính năng mà người mua đánh giá cao. Thảo luận về thiết kế luôn luôn là lời cảm ơn, nhưng phải công nhận một điều: các nhà thiết kế Nhật Bản sẽ không nhận được giải thưởng Nobel cho thành tựu này, nhưng chắc chắn không có nhiều lời chỉ trích. Nhưng Corolla không phải là loại xe mà giới trẻ theo đuổi ở các đại lý xe hơi. Auris, bởi vì nó được thiết kế cho những khách hàng trẻ tuổi, đã sẵn sàng cho những sáng tạo thiết kế. Vladan Petrovich, nhà vô địch cuộc đua sáu lần và hiện tại của đất nước chúng tôi, đã chia sẻ ấn tượng tích cực của mình về Auris đã thử nghiệm: “Về mặt thiết kế, Auris là một sự đổi mới thực sự của Toyota. Mũi xe thon dài và lưới tản nhiệt nối với cản lớn khiến Auris trở thành một chiếc xe rất hấp dẫn. Phần hông và lưng cũng năng động và gợi lên ánh nhìn của người qua đường. Thiết kế thú vị."
Nội thất của Auris cũng toát lên sự lạc quan. Thật đáng kinh ngạc khi Auris thấm vào da qua mỗi km di chuyển và định vị mình như một "người bạn đồng hành" kín đáo, đáng tin cậy và không thể thiếu. Chiếc xe này giữ kỷ lục phân khúc về chiều cao phía sau và phía trước. Chiều dài tổng thể của Auris là 4.220 mm, kết hợp với phần nhô ra ngắn (890 và 730 mm) và chiều dài cơ sở dài (2.600 mm), mang lại nhiều không gian trong cabin. Một chi tiết đặc biệt là sàn xe không có phần nhô ra ở giữa, giúp tăng thêm sự thoải mái cho hành khách ở hàng ghế sau có thể ngả được. Nhưng cho đến nay, chi tiết nổi bật nhất của nội thất Toyota Auris là bảng điều khiển trung tâm dốc xuống từ bảng điều khiển. Điều này, ngoài hình dáng ban đầu, cho phép bạn định vị cần số ở mức cao một cách thuận tiện. Ngoài ra, thiết kế mới của cần phanh tay cũng đặc biệt chú trọng đến tính công thái học. Tuy nhiên, mặc dù có vẻ ngoài hấp dẫn nhưng ấn tượng cuối cùng về nội thất của Auris là chất liệu nhựa cứng và rẻ tiền trông quá hoàn thiện. Nói về nhược điểm, chúng tôi không thể không chỉ ra công tắc mở cửa sổ không có đèn chiếu sáng nên vào ban đêm (ít nhất là cho đến khi quen) bạn sẽ phải thao tác một chút để mở chúng.
“Vị trí của người lái rất tuyệt vời và có thể dễ dàng thích ứng với các kiểu ngồi khác nhau. Nhờ vô lăng và điều chỉnh ghế, mọi người có thể dễ dàng tìm được vị trí ngồi hoàn hảo. Các điều khiển được tổ chức hợp lý. Auris có bảng điều khiển trung tâm nâng lên và hộp số nằm trên “trục” trung tâm. Mặc dù thoạt nhìn có vẻ cần số không ở vị trí tốt nhất nhưng những km đầu tiên đã đi đã cho thấy những ưu điểm của giải pháp thú vị này. Tay cầm vừa vặn với tay và không bị mỏi sau một chặng đường dài, đây là một ưu điểm so với giải pháp cổ điển. Có rất nhiều chỗ cho người lái, điều này cũng áp dụng cho những chiếc ghế có hình dáng tuyệt vời giúp giữ cơ thể an toàn khi vào cua. Chất lượng của vật liệu có thể tốt hơn, ít nhất là giống như Corolla thế hệ thứ chín, nhưng đó là lý do tại sao kết thúc là chạm khắc, chính xác và chất lượng cao. " Petrovich kết luận. Ở hàng ghế sau, hành khách cũng sẽ cảm thấy hài lòng vì đầy đặn hơn. Có rất nhiều khoảng không dưới mái che tương đối cao và lần duy nhất đầu gối của bạn chạm vào lưng ghế trước là nếu bạn ngồi sau một người chân dài. Cốp xe cơ bản cung cấp 354 lít, khá đủ cho một gia đình trung bình.
Với âm thanh sắc nét hơn, động cơ diesel nhỏ chỉ xuất hiện khi khởi động lạnh đầu tiên vào buổi sáng, sau đó nhanh chóng chết máy. Động cơ turbo diesel hiện đại 1.4 lít cho công suất 90 mã lực tại vòng tua thấp 3.800 vòng / phút và 190 Nm tại 1.800 vòng / phút. Động cơ được trang bị hệ thống phun Common-Rail thế hệ mới và đủ dùng cho những người không có nhu cầu đặc biệt. Tổng số điểm tốt nhất được trao bởi Vladan Petrovich: “Khi lái xe quanh thị trấn, chiếc Auris với động cơ này khá tài tình. Hộp số ngắn khớp với động cơ một cách hoàn hảo. Nhưng "khó khăn" nảy sinh nếu bạn muốn lái xe quyết liệt hơn hoặc vượt gấp. Sau đó, rõ ràng đây chỉ là một động cơ diesel 1.4 và một động cơ diesel cơ bản. Nhưng ở động cơ này, tôi nhận thấy một điều không đặc trưng cho động cơ turbodiesel hiện đại. Đây là sự phát triển công suất tuyến tính trông giống động cơ khí quyển hơn là động cơ turbo. Với Auris, việc lái xe hoặc lái xe thường yêu cầu nhiều RPM hơn, và nếu bạn đang đi vào đồi đôi khi sẽ mất hơn 3.000 RPM nếu bạn cần sức mạnh tối ưu. ” Tuy nhiên, mặc dù thực tế là động cơ yêu cầu vòng tua máy cao hơn bình thường một chút, điều này không ảnh hưởng đến nền kinh tế. Trên đường thông thoáng, mức tiêu thụ có thể giảm xuống mức khiêm tốn 4,5 lít / 100 km với lượng xăng nhẹ hơn và lái xe trong thành phố nhanh hơn cần hơn 9 lít "vàng đen" trên 100 km.
Auris không có hệ thống treo độc lập Multilink mới nhất vốn tự hào với những chiếc xe hạng trung thấp hơn như VW Golf, Ford Focus... Người Nhật đã chọn giải pháp bán cứng đã được kiểm chứng vì nó tăng khả năng cốp và đơn giản hóa thiết kế. Độ cứng của hệ thống treo là một sự thỏa hiệp tuyệt vời với sự ổn định thể thao (cũng được hỗ trợ bởi bánh xe 16 inch với lốp 205/55). Tuy nhiên, đối với những người nhấn ga quá đà, Auris với một chút lái nhẹ sẽ cho thấy rõ rằng việc truy đuổi không phải là mục tiêu chính của nó. Việc trượt ở phía sau xe rất dễ điều khiển, được hỗ trợ vô tư bởi hệ thống lái trợ lực điện tuyệt vời và chính xác. Đối với những người không thể vượt qua thực tế là đứa con cưng mới của họ không có hệ thống treo bánh sau độc lập Multilink, Toyota đã phát triển hệ thống treo sau phuộc kép tùy chỉnh, nhưng nó chỉ khả dụng với động cơ 2.2 mã lực 4 D-180D.
«Auis rất tuyệt vời để lái xe bất kể trục sau bán cứng. Hệ thống treo được thiết lập để chiếc xe ở trạng thái trung lập trong một thời gian rất dài, và ngay cả khi nó bắt đầu trượt, sự thay đổi vẫn được cảm nhận kịp thời và có thời gian để phản ứng và điều chỉnh quỹ đạo. Trong trường hợp thay đổi hướng đột ngột, xe sẽ ổn định rất nhanh ngay cả khi không có ESC, giúp cải thiện độ an toàn và khuyến khích những người lái xe thụ động đôi khi trở nên hung hăng hơn. Do động cơ nhỏ ở mũi xe, chỉ những người chần chừ giữ chân ga mới có thể trượt "qua mũi", điều này cũng áp dụng cho xe trượt bánh. Nếu có bất cứ điều gì tôi phải phàn nàn khi lái xe, đó là khoảng không trên đầu, dẫn đến việc nghiêng người rõ rệt hơn. " Petrovich lưu ý.
Toyota Auris là một mẫu xe khác biệt rõ ràng với Corolla cả về thiết kế và hiệu suất. Độ tin cậy là không thể phủ nhận và chúng tôi có thể đề xuất mô hình thử nghiệm cho những người lái xe thụ động hơn, những người mà ấn tượng và sự hấp dẫn về mặt thị giác quan trọng hơn hiệu suất. Động cơ diesel tiết kiệm là một chiếc xe tuyệt vời cho mọi gia đình có nhiều tài xế. Có rất nhiều tiện nghi và không gian, và an toàn được đảm bảo. Giá của Toyota Auris 1.4 D-4D ở phiên bản Terra là 18.300 euro đã bao gồm hải quan và VAT.
Video lái thử Toyota Auris 1.4 D-4D
