Thử nghiệm: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 cổng)
nội dung
Có thể Toyota ở Auris đang phóng đại tham vọng. Vào năm 2007, nó đã thay thế Corolla huyền thoại, đây không phải là một thiết kế quá mức cần thiết, nhưng đã thuyết phục hàng triệu người về độ tin cậy của nó. Sau đó, họ đổi tên thành người kế nhiệm và cố gắng truyền đạt cho anh ta thứ mà Corolla còn thiếu: cảm xúc.
Tất nhiên, chiếc Auris đầu tiên đẹp hơn, với bảng điều khiển trung tâm được thiết kế khác thường và cần số, thậm chí là tiên phong, nhưng nó vẫn không thành công. Hầu hết (người châu Âu) đã có một chút thất vọng về tay lái. Thiết kế thể thao không có nghĩa là một chiếc xe thể thao, và vì Toyota chưa có kinh nghiệm thực tế với các mẫu xe năng động (chúng tôi thậm chí sẽ không đề cập đến các mẫu TS bị lỗi) nên phải đến ba năm sau, họ mới phải sửa chữa nó.
Nhưng lịch sử cho biết người Nhật là những người học nhanh. Ngoài ra (hoặc đặc biệt) Toyota. Đây là lý do tại sao ngoại thất của Auris đã được cải thiện: đèn pha mới được lắp đặt, nắp ca-pô và nắp ca-pô được thiết kế lại, đèn báo hướng bên được chuyển sang vỏ gương chiếu hậu bên ngoài, và chiều dài tổng thể tăng thêm 25 mm. . đến các đoạn đệm lớn hơn.
Các cản va rõ rệt hơn và phần nhô ra tăng thêm 15mm (phía trước) và 10mm (phía sau) góp phần tạo ra một cái nhìn thể thao hơn và so với người tiền nhiệm của trường, nó trông rất ổn.
Sau đó, chúng tôi bận rộn với nội thất. Khách hàng không coi thường phanh tay có hình dạng kỳ lạ, vì vậy các nhà thiết kế đã lùi lại một bước và đặt một phanh tay truyền thống hơn ở giữa các ghế. Bây giờ có một hộp kín cao hơn, phía trên cần số, cũng có thể được sử dụng như một khuỷu tay thoải mái, và mặt trên bảng điều khiển mềm mại hơn.
Phía trên các đồng hồ đo và phía trên hộp kín phía trước bộ điều hướng, các nhà thiết kế đã cài đặt một lớp dễ chịu hơn cho mắt và đặc biệt là các ngón tay, tạo cho nội thất một nét uy tín. Và khi chúng tôi thêm một vô lăng thể thao hơn, được rút gọn với các nút bấm thoải mái mà Auris đã thừa hưởng từ các mô hình (đàn em) khác, chúng tôi sẽ có được một nội thất rất dễ chịu.
Nhược điểm nhỏ duy nhất là hàng ghế trước vì đối thủ rộng rãi hơn nhiều với vị trí ngồi thấp hơn và khu vực chỗ ngồi dài hơn, nhưng một lần nữa, điều đó không quá tệ để làm quen. Máy điều hòa không khí khiến tóc bạc nhiều hơn, vì ở chế độ tự động, nó liên tục thổi từ các vòi phía trên, mặc dù điều này là không cần thiết.
Các khiếm khuyết khó chịu nói trên, mà Corolla đã có, sau đó phải được điều chỉnh bằng tay để giữ cho các xoang không phản đối vào cuối ngày. Các bộ đếm Optitron với đèn nền màu trắng và cam vẫn không thay đổi, vì chúng trong suốt, khác thường và không gây khó chịu nhất kể cả vào ban đêm.
Các cổng đa phương tiện (USB và AUX) hiện đã được giấu trong ngăn trên cùng, nhưng tiếc là ngăn dưới cùng không phải là nơi rộng rãi nhất. Auris được trang bị Luna tự hào có bảy túi khí, rất đáng tin cậy khi xem xét rằng vào năm 2006, nó đã nhận được năm sao trong các bài kiểm tra của Euro NCAP. Thật không may, hệ thống ổn định VSC vẫn nằm trong danh sách phụ kiện.
Toyota tự hào về việc lắng nghe ý kiến của người lái xe (châu Âu) và hệ thống tinh chỉnh đã bỏ qua quá nhiều cảm giác lái. Do đó, hệ thống lái trợ lực điều khiển điện (EPS hoặc Electric Power Driving) có phản hồi tốt hơn nhiều, và khung xe với bộ giảm xóc mềm được điều chỉnh nhiều hơn, phù hợp với khẩu vị châu Âu.
Không hối hận, chúng tôi có thể khẳng định rằng các kỹ sư Nhật Bản, hợp tác với các công ty châu Âu, đã đi đúng hướng. Cảm giác lái tốt hơn và chân thực hơn rất nhiều, mặc dù Auris vẫn có thể bị khuất phục khi so sánh với Focus, Golf, Civic hay Astro mới.
Chỉ đạo không ngừng không có nghĩa là Toyota đã không loại bỏ cảm giác nhân tạo trên vô lăng, trên thực tế, họ chỉ hạn chế nó một chút. Với hộp số cũng vậy. Hiệu suất tuyệt vời (chuyển động ngắn, sang số chính xác) chỉ làm hỏng quá tầm thường. Như thể chỉ nghĩ đến bàn tay dịu dàng của cô ấy. ...
Tất nhiên, khung gầm vẫn là kiểu cổ điển (thanh chống McPherson ở phía trước và nửa cứng ở phía sau), nhưng để thích thú hơn, bạn cần mua ít nhất phiên bản 2.2 D-4D, có bánh xe treo riêng ở phía sau . Đây là lý do tại sao Auris có phanh đĩa gấp XNUMX lần, mang lại cảm giác tin cậy cho khung gầm cân bằng (không phải kiểu thể thao!).
Động cơ là loại cũ quen thuộc trên kệ của Toyota, loại 1 xi-lanh, dung tích 4 lít với công nghệ đường ray thông thường và kim phun piezo. Mặc dù nó chỉ có tám van và dung tích phân khối thấp (đặc biệt là đối với động cơ diesel!), từ 2.000 đến XNUMX vòng / phút kết hợp với bộ tăng áp, nhưng nó vẫn đủ linh hoạt để bạn không cần đến nó nữa.
Khi bộ tăng áp chưa có sự hỗ trợ của công nghệ diesel, nó sẽ trở nên khá thiếu máu. Trong thành phố, bạn muốn chuyển sang số đầu tiên khi vào cua ở góc 2.000 độ, mặc dù điều này thực sự quá nhỏ, vì vậy tốt hơn bạn nên đợi thời gian nghỉ ngơi sau khi bắt buộc phải sạc. Ngoài ra, không truyền động trục chính trên 90 vòng / phút.
Động cơ có thể quay thêm hàng nghìn lần nữa, nhưng nó chỉ ồn ào và chắc chắn không ồn ào. Họ cho biết: Lốp có lực cản lăn thấp hơn, trọng lượng nhẹ hơn và vị trí xe thấp hơn, đồng thời giảm tổn thất động cơ sẽ giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. ...
Tại Toyota, điều này được gọi là Toyota Optimal Drive và với một người lái xe vừa phải, nó có nghĩa là tiêu thụ vừa phải và ô nhiễm thấp (124 g CO2 / km). Chà, 90 "con ngựa" của chúng tôi tiêu thụ trung bình 6 lít cho mỗi 7 km, một phần có thể là do người lái.
Toyota chắc chắn đang đi đúng hướng và đang dần tăng thêm cảm xúc cho Auris. Nhưng động cơ cũng rất quan trọng khi nói đến cảm xúc, vì vậy chúng ta không thể chờ đợi để xem Auris mới sẽ trở nên như thế nào với động cơ xăng hoặc turbo diesel nhanh nhẹn hơn.
Alyosha Mrak, ảnh: Aleш Pavleti.
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 cửa)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 18.500 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 20.570 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 66kW (90 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 12,0 với |
| Tốc độ tối đa: | 175 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 4,7l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp ngang phía trước - dung tích 1.364 cm? – công suất cực đại 66 kW (90 mã lực) tại 3.800 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 205 Nm tại 1.800–2.800 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | dẫn động cầu trước - Hộp số sàn 6 cấp - 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - đòn ngang đơn phía trước, thanh chống lò xo, đòn ngang kép, thanh ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau 11,0 - mông 55 m – bình xăng XNUMX l. |
| Đa số: | xe rỗng 1.260 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.760 kg. Hiệu suất (xuất xưởng): tốc độ tối đa 175 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 12,0 - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,6/4,2/4,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 124 g/km. |
| Hộp: | Thể tích thân được đo bằng bộ AM tiêu chuẩn gồm 5 vali Samsonite (tổng 278,5 L): 5 chỗ ngồi: 1 ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); 1 vali (68,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rơle. vl. = 41% / Tình trạng số dặm: 3.437 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,5 năm ( 118 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 10,2/19,7 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 14,8/17,1 giây |
| Tốc độ tối đa: | 175km / h (V. và VI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 6,0l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 7,2l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 6,7 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 38,7m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 67dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 64dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 38dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (294/420)
Ở Urban Cruiser, chúng tôi nhiệt tình hơn về động cơ, có thể là do trọng lượng nhẹ hơn. Sự tiến bộ trong hệ thống truyền động và hệ thống lái là rõ ràng, nhưng Toyota vẫn còn nhiều việc phải làm.
Ngoại thất (11/15)
Theo số đông, nó đẹp hơn so với phiên bản tiền nhiệm. Sau đó chơi lô tô!
Nội thất (90/140)
Về kích thước của cabin, nó hoàn toàn có thể so sánh với các đối thủ cạnh tranh, nó thua một số điểm về điều hòa và trang thiết bị, và thắng về chất lượng.
Động cơ, hộp số (47
/ 40)Mặc dù có tám van, động cơ hiện đại nhưng quá yếu, hệ thống truyền động và khung gầm tốt hơn.
Hiệu suất lái xe (59
/ 95)Vị trí trung bình và sự ổn định, sức khỏe được phanh đầy đủ.
Hiệu suất (18/35)
Khi tăng áp chạy thì ở mức trung bình, ngược lại thì ở mức dưới trung bình.
Bảo mật (46/45)
Chúng tôi khen ngợi bảy túi khí và ESP đẳng cấp như một phụ kiện.
nền kinh tế
Mặc dù nó được cho là phụ tùng nhưng nó không hoạt động tốt trong các bài kiểm tra, nó vẫn giữ nguyên giá trị như khi được sử dụng.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ từ 2.000 đến 4.000 vòng / phút
hộp số sáu tốc độ
tay nghề
hình vô lăng
bảy túi khí
động cơ dưới 2.000 vòng / phút
khí hậu đang thổi
nơi ở giữa
không có hệ thống ổn định (VSC)
các hộp kín được sử dụng thông thường trước mặt hành khách
