Thử nghiệm: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Đó là những công nghệ thay thế mà Toyota vẫn cam kết về thể xác và tâm hồn, một cách thi vị. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi họ có ý định bán xăng, turbodiesel và Auris hybrid với tỷ lệ ngang nhau. Vâng, bạn đọc đúng rồi, họ dự định một phần ba doanh số sẽ là xe hybrid xăng-điện như hình ở đây.

Họ bị điên hay họ có một thủ thuật mà mọi người chưa biết đến? Bạn biết những gì họ nói, xe hybrid đắt tiền vì công nghệ phức tạp chỉ phù hợp với những người đam mê công nghệ và trên hết, với một loại pin nguy hiểm hơn với môi trường so với những chiếc xe có động cơ đốt trong cổ điển. Chà, Toyota nói rằng giá của chiếc Auris hybrid với phần cứng Luna của họ bắt đầu từ 18.990 € (giá khuyến mại), dễ lái hơn một chiếc xe côn tay cổ điển (đó là sự thật) và pin có gây ô nhiễm môi trường nhưng khí thải. khí của một turbodiesel thậm chí phải gây ung thư, chưa kể đến tiếng ồn. Một câu hỏi hơi khiêu khích: ai làm ô nhiễm môi trường của chúng ta nhiều hơn?

Người ta cho rằng chiếc hybrid sẽ được mua chủ yếu bởi những người cho đến nay vẫn dựa vào mức tiêu thụ thấp của động cơ diesel, nhưng đồng thời họ cũng lo lắng về tiếng ồn, rung lắc và hệ thống sưởi bên trong kém vào một buổi sáng mùa đông lạnh giá. Điều này thoạt nghe có vẻ hơi kỳ quặc, nhưng sau khi xem xét kỹ hơn, Toyota đã đúng. Tại sao không? Nguồn gốc khi chỉ những người đam mê công nghệ mới mua xe hybrid đã biến mất từ ​​lâu: chỉ cần nhìn xem có bao nhiêu chiếc Toyota với động cơ thay thế đang lái xe ở các thành phố của chúng ta. Và trong số đó có những chiếc taxi di chuyển nhiều dặm một năm.

Trong Auris, công nghệ hybrid chỉ đơn giản là tinh chế và phần còn lại được tạo ra trên một tờ giấy trắng. Việc Auris là hậu duệ của Corolla, chiếc xe bán chạy nhất thế giới, không còn quá quan trọng đối với người mới do hình dáng bên ngoài đã thay đổi và lộ trình mới của Toyota. Lộ trình được vẽ ra bởi Akio Toyoda, người nói rằng ô tô sẽ khơi gợi cảm xúc và niềm vui mỗi ngày với sự năng động khi lái xe.

Toyoda là chủ tịch và giám đốc điều hành của Toyota Motor Corporation, công ty cũng rất thích ngồi trong xe đua, vì vậy ông ấy biết mình đang nói về điều gì. Người ta không thể quên rằng Toyota GT 86 cũng được tạo ra nhờ anh ấy. Thiết kế của Auris hoàn toàn khác so với người tiền nhiệm của nó: thấp hơn 50 mm, với khoảng cách từ bánh xe đến cánh ngắn hơn 10 mm, trọng tâm thấp hơn và tính khí động học tốt hơn. Thông qua việc sử dụng thép cứng hơn, mặc dù an toàn tốt hơn (với trang bị Sol, bạn có năm túi khí, túi khí bên và VSC tiêu chuẩn), chúng đã giảm trung bình 50kg trọng lượng tổng thể và với bản hybrid là 70kg. Cần lưu ý rằng độ bền xoắn của vỏ cao hơn 10% so với thế hệ trước, điều này cũng có thể là do nhiều điểm hàn hơn. Bạn thích nó Chà, không ít bạn nói rằng Auris trước đây là sở thích của bạn...

Nếu bạn nghĩ rằng họ chỉ tạo ra một cuộc cách mạng từ bên ngoài, bạn phải ngồi sau tay lái. Bảng điều khiển đã trở nên thẳng đứng hơn nhiều, và bảng điều khiển trung tâm lồi cao với cần số mở đã đi vào thùng rác của lịch sử. Đồng hồ đo trong suốt, màn hình cảm ứng lớn vừa tầm tay bạn và đồng hồ kỹ thuật số được thiết kế dành cho hành khách hơn là người lái. Vị trí sau vô lăng tốt hơn đáng kể, chủ yếu là do vị trí thấp hơn 40 mm và chuyển động của ghế và vô lăng dài hơn, theo chiều dọc hơn hai độ.

Một phàn nàn duy nhất rất nhỏ khác là sự dịch chuyển theo chiều dọc của vô lăng, có thể nhiều hơn. Đối với phần còn lại, hãy thành thật mà nói: Toyota đã làm hết sức mình. Với thiết bị Sol, bạn sẽ có rất nhiều thiết bị (ví dụ như định vị, hệ thống rảnh tay, điều khiển hành trình, điều hòa tự động hai chiều, bãi đỗ xe bán tự động S-IPA, v.v.), cũng như ghế trước bọc da và có sưởi ... Và việc da thực sự có mặt ở khắp mọi nơi mà hành khách tiếp xúc với xe, bằng chứng là vô lăng, bệ tỳ tay được bọc da, chúng tôi thậm chí còn đặt nó trên bảng điều khiển cùng với những đường chỉ trắng và dọc theo mép ghế sao cho mông. không bị trượt. Rõ ràng là rất chu đáo. Hàng ghế sau có khoảng trống đầu gối rộng hơn 20 mm, trong khi không gian cốp xe ngang bằng với đối thủ. Cũng được coi là con lai.

Ngoài động cơ xăng 1,8 lít, Auris Hybrid hay HSD còn có động cơ điện chạy bằng pin. Pin được đặt dưới ghế sau nên thực tế không tốn diện tích trong cabin hay khoang hành lý. Các động cơ được liên kết với nhau bằng bộ truyền động biến thiên liên tục, luôn đảm bảo khả năng truyền lực hoàn hảo. Thật không may, người lái xe không có gì để nói, vì không có điều khiển vô lăng hoặc cần số để cho phép chuyển số bằng tay (tất nhiên là các bánh răng cài đặt trước), và khi mở ga rộng, tiếng ồn của hệ thống như vậy sẽ cản trở. Bạn biết thế nào là ly hợp trượt.

Chà, Toyota đã nhận thức được những thiếu sót này nên họ đã nỗ lực rất nhiều để làm cho hệ thống hoạt động tốt hơn để tiếng ồn từ dưới mui xe phù hợp hơn với sự gia tăng tốc độ của xe khi tăng tốc. Được rồi, tiếng ồn ở ga tối đa vẫn rất lớn, vì vậy nó tự nhiên hơn và chắc chắn thú vị hơn. Nhưng với khả năng cách âm khi lái xe êm ái, họ đã làm nên một điều kỳ diệu thực sự: chỉ có thể nghe thấy tiếng lốp xe khi đi lang thang trong thành phố, vì thường không thể phát hiện ra điểm chuyển đổi giữa động cơ xăng và động cơ điện (hoặc ngược lại). Thật tốt khi đèn xanh cảnh báo về điều này! Tùy chọn duy nhất của người lái là chọn ba chương trình: xe điện (chế độ EV), chương trình sinh thái (chế độ ECO) hoặc toàn bộ năng lượng (chế độ PWR) và chúng chỉ hoạt động khi đáp ứng đủ các điều kiện.

Điều này có nghĩa là bạn không thể lái xe 70 km / h ở chế độ điện một mình hoặc chương trình môi trường giúp bạn tăng ga tối đa ... Thật tiếc khi giới hạn tốc độ cho chế độ điện không phải là 60 km / h (theo đồng hồ tốc độ, của nhiên), bởi vì đối với thành phố của chúng tôi, lưu lượng 50 km / h (khi khởi động động cơ xăng) là quá nhỏ. Tuy nhiên, nếu mẫu xe plug-in Auris kiểu Prius được tung ra thị trường, cho phép đẩy điện ở tốc độ ít nhất 100 km / h, và thêm vào đó, chính phủ hỗ trợ thêm, thì đây sẽ là một giải pháp thay thế khả thi. đến các turbodiesel hiện tại!

Tất nhiên, hệ thống lái là điện, nhưng mặc dù tỷ số truyền tốt hơn (14,8 so với 16 trước đó), nó vẫn quá gián tiếp để có cảm giác thực tế. Chúng tôi nghĩ rằng Auris TS thể thao hơn, sẽ được công bố vào tháng 1.33, sẽ tốt hơn nhiều về mặt này. Khung gầm (các phiên bản tốt nhất, bao gồm hybrid, có trục sau đa liên kết, cơ sở 1,4 và XNUMXD chỉ là bán cứng) khá khả quan, nhưng có lẽ rõ ràng là nó vẫn chưa ở cấp độ của Ford Focus. Nhưng nhờ Toyota, Toyota đang có những bước tiến dài trong lĩnh vực này.

Giá thấp hơn cho chiếc xe tốt nhất, điều kiện bảo hành tuyệt vời và mức tiêu thụ nhiên liệu mà chỉ những động cơ diesel tăng áp tiết kiệm nhất mới có thể xử lý: bạn vẫn chắc chắn hybrid không dành cho bạn?

Văn bản: Alyosha Mrak

Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Toyota Adria Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	23.350 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	24.550 €
Quyền lực:	73/60 kW (99/82 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	11,4 với
Tốc độ tối đa:	180 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,2l / 100km
Bảo hành:	Tổng cộng 3 năm hoặc 100.000 5 km và bảo hành di động, bảo hành 3 năm cho linh kiện hybrid, 12 năm bảo hành sơn, XNUMX bảo hành nhiều năm chống rỉ sét.
Đánh giá có hệ thống	15.000 km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.814 €
Nhiên liệu:	9.399 €
Lốp xe (1)	993 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	9.471 €
Bảo hiểm bắt buộc:	2.695 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.440 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 29.758 0,30 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 80,5 × 88,3 mm - dung tích 1.798 cm3 - nén 13,0:1 - công suất tối đa 73 kW (99 hp) .) tại 5.200 vòng / phút - trung bình tốc độ piston ở công suất tối đa 15,3 m / s - công suất riêng 40,6 kW / l (55,2 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 142 Nm tại 4.000 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (xích) - 4 van trên mỗi xi-lanh. động cơ điện: động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu - điện áp định mức 650 V - công suất cực đại 60 kW (82 mã lực) tại 1.200-1.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 207 Nm tại 0-1.000 vòng/phút. Pin: Pin sạc Niken-Metal Hydride có dung lượng 6,5 Ah.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số tự động biến thiên liên tục (CVT) với bánh răng hành tinh - bánh 7J × 17 - lốp 225/45 R 17 H, phạm vi lăn 1,89 m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 180 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h trong 10,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, lượng khí thải CO2 87 g / km.
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - đòn bẩy ngang đơn phía trước, chân lò xo, thanh ngang hình tam giác, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa cơ phía sau bàn đạp phanh bánh xe bên trái) - vô lăng có thanh răng và thanh răng, trợ lực lái điện, 2,6 vòng quay giữa các điểm cực.
Đa số:	xe không tải 1.430 kg - Trọng lượng toàn bộ cho phép của xe 1.840 kg - Trọng lượng moóc cho phép có phanh: n.a., không có phanh: n.a. - Tải trọng mui cho phép: n.a.
Kích thước bên ngoài:	chiều rộng xe 1.760 mm - chiều rộng xe có gương 2.001 mm - vệt trước 1.535 mm - vệt sau 1.525 mm - bán kính lái 10,4 m.
Kích thước bên trong:	chiều rộng trước 1.480 mm, sau 1.430 - chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 490 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 45 l.
Hộp:	5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 l): 5 chỗ: 1 × ba lô (20 l); 1 x vali hàng không (36 l); 1 vali (68,5 l)
Thiết bị tiêu chuẩn:	túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên phía trước - rèm khí phía trước - túi khí đầu gối người lái - Giá đỡ ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa tự động - cửa sổ trước và sau chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - máy tính hành trình - Radio, CD và MP3 player - Vô lăng đa chức năng - Khóa trung tâm từ xa - Đèn sương mù phía trước - Vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - Ghế sau chia đôi - Ghế lái điều chỉnh độ cao.

Các phép đo của chúng tôi

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 59% / Lốp: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Tình trạng đồng hồ đo vòng tua máy: 4.221 km
Tăng tốc 0-100km:	11,4s
Cách thành phố 402m:	17,2 năm ( 127 km / h)
Tốc độ tối đa:	180km / h (D)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	4,3l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	6,8l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	6,2 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	70,4m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	42,6m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn không hoạt động:	20dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (327/420)

• Khi Prius gặp khó khăn trong một vài năm trước, một số người vẫn đang cười nhạo Toyota. Ngày nay điều này không còn xảy ra nữa và Auris là bằng chứng cho thấy xe hybrid đang trở thành những chiếc xe tốt và thú vị.

• Ngoại thất (11/15)

  Không có ẩn số: bạn có thích nó ngay lập tức hay không.

• Nội thất (103/140)

  Vật liệu tốt, vị trí lái xe tốt hơn, chất lượng xây dựng tuyệt vời và thân cây không bị ảnh hưởng.

• Động cơ, hộp số (49
  
  
  / 40)

  Hộp số thích những người lái xe điềm tĩnh, tay lái trợ lực điện quá gián tiếp.

• Hiệu suất lái xe (56
  
  
  / 95)

  Lái xe hybrid dễ hơn mọi người nghĩ rất nhiều, cảm giác phanh không thật. Không có vấn đề gì về ổn định tỷ giá hối đoái.

• Hiệu suất (23/35)

  Nó không ấn tượng ở khả năng tăng tốc và tốc độ tối đa, nó cắt giảm tốt hơn về tính linh hoạt.

• Bảo mật (36/45)

  Không có bình luận nào về an toàn bị động, nhưng an toàn chủ động thì thiếu tính năng theo dõi vào cua, xenon, kiểm soát hành trình chủ động ...

• Kinh tế (49/50)

  Mức tiêu hao nhiên liệu tương đối thấp, giá thú vị, bảo hành Toyota năm năm.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

công nghệ đã được chứng minh

tiết kiệm nhiên liệu với một chuyến đi yên tĩnh

giá cả (lai nói chung)

phản hồi tốt hơn và hấp dẫn hơn

vật liệu sử dụng trong nội thất

Hiệu suất CVT tốt hơn

không gian rộng rãi trong cốp xe mặc dù có thêm pin

Hệ thống đỗ xe tự động S-IPA (bán)

với điện, nó chỉ tăng tốc lên 50 km / h

tay lái trợ lực điện quá gián tiếp

một số không thích hình dạng mới của bên ngoài

tiếng ồn của hệ thống truyền lực ở van tiết lưu mở rộng

chuyển vị bánh lái dọc không đủ