Thử nghiệm: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
nội dung
Yêu thích Aygo mới khác với yêu thích GT86. Ở đây bạn say mê động cơ, hộp số, khung gầm và hệ dẫn động cầu sau, và đứa trẻ phải chơi trên những dây khác nhau, được gọi là hình thức. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi anh thu hút nhiều sự chú ý hơn từ phái đẹp, đặc biệt là những cô gái mong manh.
Tha thứ cho em đừng mong manh, thiếu nữ nhiều. Vì vậy, với tư cách là một người mua GT86 điển hình (tôi đã đề cập đến hệ dẫn động cầu sau?) Tôi chỉ có thể chuyển tải những lời ngưỡng mộ từ bạn bè, người quen và thậm chí là người thân. Thân xe ba màu rõ ràng hấp dẫn hết mức, chữ X ở đầu xe và cửa sau tùy chọn đi vào cột C tạo thêm sự thoải mái khi sử dụng. Đó là đánh giá chung là đẹp, nhưng khi tôi đưa máy ảnh ra để hỗ trợ đỗ xe, một số người trong số họ đã bỏ qua “wow” thèm muốn.
Nhưng sự tò mò của phụ nữ là vô cùng lớn, và vì vậy chúng tôi cũng đã đưa ra những tính năng kém hài lòng hơn của Toyota mới. Một người phát hiện ra rằng khi cánh cửa đóng lại, âm thanh quá kim loại, trong khi người khác kinh hãi rằng anh ta cần một bánh xe dự phòng thường xuyên vì anh ta không tin tưởng vào thiết bị bơm hơi. Thiết kế quen thuộc đã ca ngợi ấn tượng tổng thể của bảng điều khiển (các phụ kiện bằng nhựa màu trắng!), Nhưng thật kinh ngạc khi thấy rằng máy đo tốc độ và đèn báo ở bên trái và bên phải của đồng hồ tốc độ lớn, cũng cung cấp dữ liệu từ máy tính trên bo mạch ) là một sự vội vàng rõ ràng.
Cùng nhau, chúng tôi nhận thấy hàng ghế trước, có tựa lưng và đệm liền khối, gần như thể thao, và sau tay lái, mặc dù không có chuyển động theo chiều dọc, nhưng rất thoải mái. Ngoài ra còn có tiếng cười từ cần gạt kính chắn gió duy nhất, gần giống với cần gạt nước trên xe buýt - và nó cũng hiệu quả không kém! Chúng tôi cũng đang mang đến một màn hình cảm ứng ngón tay cái cũng cung cấp khả năng kết nối với điện thoại di động của bạn.
Trong một số báo trong tương lai, chúng tôi sẽ công bố một bài kiểm tra so sánh khác về những chiếc xe mới tập đi mới nhất, và lần này chúng tôi sẽ chỉ cho thấy rằng Toyota là một trong những hãng nhỏ nhất, nếu không muốn nói là nhỏ nhất. Nó đã có ít không gian nhất ở hàng ghế trước, và hành khách phía sau sẽ khá chật chội. Ngoài ra, thân cây 168 lít không phải là một trong những chiếc lớn nhất, nhưng Aygo rất vui tươi trong thị trấn. Nếu nó thậm chí còn trong suốt hơn, bạn thậm chí có thể không cần camera quan sát phía sau ...
Tuy nhiên, rõ ràng là các nhà hoạch định của Toyota tin rằng xe thành phố không bao giờ đi vào đường cao tốc, vì Aygo chỉ có bộ hạn chế tốc độ chứ không có hệ thống kiểm soát hành trình. Trong bài kiểm tra so sánh, thực tế này cũng gây ra một số tiếng cười, cũng như phát hiện ra rằng những người đối thoại hỏi tôi liệu tôi có đang đạp xe trong cuộc gọi qua loa ngoài hay không. Thủ phạm của điều này là điều hòa không khí hoặc lưu thông không khí, do đó, trước khi gọi, bạn phải để mức độ đầu tiên để người đối thoại có thể nghe thấy bạn bình thường.
Động cơ ba xi-lanh lít gợi lên nhiều cảm giác lẫn lộn. Một mặt, điều này rất tiết kiệm, vì chúng tôi chỉ sử dụng 4,8 lít xăng trên vòng đua tiêu chuẩn của mình khi lái xe vừa phải với giới hạn tốc độ, và mặt khác, mức tiêu thụ trung bình bảy lít trong thử nghiệm rõ ràng là quá nhiều. Có lẽ anh ấy biết rằng mình không phải là người có cơ bắp nhất, vì vậy anh ấy phải tập luyện chăm chỉ nếu muốn theo dõi các dòng chảy năng động của phương tiện giao thông Slovenia. Chúng tôi cũng lo lắng về tiếng ồn khi khởi hành hoặc tăng tốc hoàn toàn, bởi vì sau đó Aygo giải thích to với tất cả hành khách rằng anh ta chỉ có ba piston, và khi lái xe vừa phải, tiếng ồn này biến mất một cách kỳ diệu. Mặt tốt của cơ học là có đủ mô-men xoắn ngay cả ở vòng tua thấp, do đó động cơ không cần phải tăng tốc. Ngoài việc chỉ có năm bánh răng trong hộp số, chúng tôi không có gì phải phàn nàn, nó chính xác và chất lượng cao.
Nếu đúng là phụ nữ trẻ sẽ mở hầu bao của họ để (sơn) chiếc xe theo ý muốn, thì Toyota không có gì phải lo sợ vì nó đã thành công với Aygo. Phải thừa nhận rằng ô tô subcompact ở Slovenia không phải là thành công nhất về mặt doanh số, nhưng Toyota, cùng với một nhóm các hãng tương tự (đọc: cặp song sinh Citroën C1 và Peugeot 107), có thể hứa hẹn một miếng bánh ngon.
Nó là bao nhiêu bằng euro
Kiểm tra phụ kiện xe:
- Gói Out Glow 260
- Gói truyền cảm hứng & cường độ 230
- Bánh xe hợp kim nhẹ 15 '' 520
- Sự xuất hiện của ProTecht 220
- Hình dán mái nhà 220
- Hệ thống định vị 465
Văn bản: Alyosha Mrak
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 8.690 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 11.405 € |
| Quyền lực: | 51kW (69 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 14,8 với |
| Tốc độ tối đa: | 160 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 4,1l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 3 năm hoặc 100.000 km, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 15.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.206 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 10.129 € |
| Lốp xe (1) | 872 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 4.028 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 1.860 € |
| Mua lên | € 21.550 0,22 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 3 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - đặt ngang phía trước - đường kính và hành trình 71 × 84 mm - dung tích 998 cm3 - nén 11,5:1 - công suất tối đa 51 kW (69 hp) tại 6.000 vòng / phút – tốc độ piston trung bình ở công suất cực đại 16,8 m/s – công suất riêng 51,1 kW/l (69,5 hp/l) – mô-men xoắn cực đại 95 Nm tại 4.300 vòng / phút – 2 trục cam ở đầu (xích) – 4 van trên mỗi xi-lanh. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; B. 0,850 - vi sai 3,550 - bánh 5,5 J × 15 - lốp 165/60 R 15, vòng lăn 1,75 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 160 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 14,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, lượng khí thải CO2 95 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 4 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo cá nhân phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), tang trống phía sau , ABS, phanh cơ bánh sau đỗ xe (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,5 lượt giữa các điểm cực. |
| Đa số: | Xe không tải 855 kg - Tổng trọng lượng xe cho phép 1.240 kg - Trọng lượng moóc cho phép có phanh: không áp dụng, không phanh: không áp dụng - Tải trọng mui cho phép: không có số liệu. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều dài 3.455 mm - chiều rộng 1.615 mm, có gương 1.920 1.460 mm - chiều cao 2.340 mm - chiều dài cơ sở 1.430 mm - bánh trước 1.420 mm - bánh sau 10,5 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m. |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc phía trước 870-1.090 mm, phía sau 500-740 mm - chiều rộng phía trước 1.380 mm, phía sau 1.320 mm - chiều cao đầu phía trước 950-1.020 mm, phía sau 900 mm - chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 450 mm - khoang hành lý 168 l - đường kính tay lái 365 mm - bình xăng 35 l. |
| Hộp: | 5 vali Samsonite (tổng 278,5 l): 5 chỗ: 1 vali hơi (36 l), 1 vali (68,5 l), 1 ba lô (20 l). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - Giá treo ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa tự động - cửa sổ trước và sau chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu CD và máy nghe nhạc MP3 - đa chức năng vô lăng - khóa trung tâm điều khiển từ xa - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - cảm biến gạt mưa - ghế lái điều chỉnh độ cao - băng ghế sau chia đôi - máy tính trên xe. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rơle. vl. = 89% / Lốp: Continental ContiEcoLiên hệ 5 165/60 / R 15 H / Tình trạng đồng hồ đo vòng tua máy: 1.911 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 19,7 năm ( 114 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 17,7s (IV.) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 32,6s (V.) |
| Tốc độ tối đa: | 160km / h (V.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 7,0 l / 100km |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 4,8 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 66,8m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 41,8m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 38dB |
Đánh giá chung (302/420)
Chiếc Toyota nhỏ nhất có một số đánh đổi về độ rộng rãi và động cơ (mức tiêu thụ), vì vậy bạn sẽ không thiếu tay nghề chất lượng và khả năng cơ động trong môi trường đô thị. Và nó đẹp, các cô gái nói.
Ngoại thất (14/15)
Chắc chắn là khác với đối thủ, nhưng có lẽ cô ấy sẽ thích nó hơn anh ấy.
Nội thất (78/140)
Nội thất khiêm tốn hơn về thể tích, bảng điều khiển đẹp (ngoại trừ các cảm biến chưa hoàn thiện), cốp xe thuộc loại nhỏ nhất, không có nhận xét nào về độ chính xác của thiết kế.
Động cơ, hộp số (51
/ 40)Động cơ đôi khi quá ồn, và khung gầm và hộp số phù hợp với xe.
Hiệu suất lái xe (55
/ 95)Vị trí trên đường thuộc loại trung bình vàng, kém hơn một chút so với cảm giác khi phanh, nên thực tế xe không nhạy với những khúc cua gấp.
Hiệu suất (23/35)
Bạn không thể khoe khoang về khả năng tăng tốc và cơ động, tốc độ tối đa ở mức ngang với các đối thủ.
Bảo mật (33/45)
Trong bài kiểm tra EuroNCAP, Aygo được 4 sao, nó có bộ hạn chế tốc độ và chúng tôi đã bỏ qua hệ thống kiểm soát hành trình.
Kinh tế (48/50)
Mức tiêu thụ nhiên liệu có thể dao động lớn, giá cả cạnh tranh và chế độ bảo hành tương đương.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
sự quyến rũ, vẻ ngoài
năm cửa
Camera quan sát phía sau
tốc độ dòng chảy trong một vòng tròn tỷ lệ
tiêu thụ nhiên liệu trong bài kiểm tra
động cơ ồn ào (hết ga)
không có kiểm soát hành trình
điều khiển máy tính trên bo mạch
điều hòa không khí bằng tay chỉ
vận hành hệ thống rảnh tay
