Thử nghiệm: Toyota GT86 SPORT
nội dung
Toyota cho biết họ đã từng dựa vào các mẫu xe cũ của mình để tạo ra GT86 mới. Ví dụ, GT 2000. Thật thú vị khi họ không đề cập đến những vận động viên nhí nổi tiếng nhất của họ, Sells nói. Thậm chí ít được đề cập hơn là chiếc xe có chung một nửa tên với GT86.
Corolla AE86 là phiên bản cuối cùng của Corolla. Chính xác hơn sẽ biết rằng nó tồn tại trong một phiên bản với đèn pha cố định (Levin) và nâng (Trueno), và ít cầu kỳ hơn sẽ biết rằng đây là phiên bản cuối cùng của Corolla dẫn động cầu sau, đã và vẫn là một trong những những mẫu xe phổ biến nhất của thương hiệu này đối với những người thích đến trường đua ô tô khi rảnh rỗi - không phải để lập kỷ lục về tốc độ và thời gian mà chỉ để giải trí.
Và từ hachi có liên quan gì đến nó? Hachi-rock là từ tiếng Nhật có nghĩa là số tám mươi sáu, tất nhiên, hachi là một từ viết tắt nghiệp dư. Nếu Marko Djuric, một trong những tay drift cừ khôi nhất của Croatia, được hỏi anh ấy lái xe gì, anh ấy sẽ chỉ trả lời hachi. Bạn thậm chí không cần phải làm vậy.
Thử nghiệm này, cũng như các bức ảnh và video liên quan đến nó, được tạo ra theo một cách khá phức tạp. Các bức ảnh với bản hack cũ, thích ứng với drift của Marco Djuric cho thấy một chiếc GT86 với hộp số tự động (thông tin thêm về điều này trong một hộp đặc biệt), chúng tôi đặt thời gian trên Raceland bằng cách sử dụng Geteika màu xám đậm, cũng xuất hiện trong video (sử dụng mã QR và xem nó trên thiết bị di động) và lốp xe mới (Michelin Primacy HP, bạn cũng có thể tìm thấy trên Prius), và chúng tôi đã lái hầu hết các km thử nghiệm với chiếc GT86 màu đỏ với hộp số sàn adrenaline của Bridgestone. RE002 tiềm năng (xe sản xuất của Michelin đã quá cũ để có thể an toàn dưới trời mưa).
Trước khi chúng ta chuyển sang phần kỹ thuật của xe, hãy nói về lốp xe: Michelinas nói trên chỉ rộng 215 mm trên xe là có lý do. Mục đích của chiếc xe là xử lý và một vị trí thoải mái trên đường, có nghĩa là độ bám không được quá nhiều. Quá nhiều tay lái đồng nghĩa với việc ít người có thể tận dụng các tính năng của chiếc xe và một chiếc GT86 bọc da mang lại rất nhiều niềm vui cho người lái xe bình thường. Tuy nhiên, những loại lốp như vậy cũng có nhược điểm: lái kém chính xác hơn, giới hạn thấp và nhanh chóng quá nóng.
Các trục thay thế không phải là lốp bán rac siêu dính. Hông cứng hơn một chút và hình dạng gai lốp thể thao hơn giúp GT86 có thêm một chút góc cạnh ở tay lái, bám đường hơn một chút và khả năng chống quá nhiệt do trơn trượt tốt hơn. Bạn sẽ không nhận thấy sự khác biệt trên đường (ngoại trừ có thể ít tiếng ồn hơn trên cầu) và trên đường cao tốc sẽ nhanh hơn và thú vị hơn một chút - nếu bạn biết cách sử dụng. Trong mọi trường hợp, việc thay lốp khung gầm không khó.
Khoảng thời gian chúng tôi đạt được ở Raceland với GT86 xếp nó vào danh mục GTI cổ điển, chẳng hạn như chúng gần giống với Golf GTI, Honda Civic Type R, v.v. - ngoại trừ GT86 vẫn có thể thú vị, thay vì chậm hơn một chút vì điều đó. Ví dụ, Clio RS nhanh hơn đối với phân khúc nhưng cũng (ít nhất) kém thú vị hơn...
Công thức để các kỹ sư của Toyota và Subaru đạt được điều này tất nhiên là (sử dụng lốp không quá nặng) đơn giản: trọng lượng nhẹ, trọng tâm thấp, cơ khí chính xác và (hiện tại) công suất dồi dào. Đây là lý do tại sao GT86 chỉ nặng 1.240 kg, và đây là lý do tại sao có một boxer bốn xi-lanh bên dưới mui xe, tất nhiên, có trọng tâm thấp hơn nhiều so với nội tuyến bốn cổ điển. Vì nó là một động cơ đấm bốc, nó ngắn hơn nhiều và do đó dễ dàng lắp đặt theo chiều dọc.
Động cơ 4U-GSE được phát triển (giống như hầu hết các xe khác) tại Subaru, nơi họ có nhiều kinh nghiệm với động cơ quyền anh và dựa trên phiên bản hai lít của động cơ phẳng bốn xi-lanh thế hệ mới nhất. với nhãn FB (được tìm thấy trên Impreza mới), đã được thiết kế lại hoàn toàn và đặt tên là FA. Động cơ nhẹ hơn FB rất nhiều, và có rất ít bộ phận chung. Hệ thống phun xăng trực tiếp và gián tiếp Toyota D4-S đã được thêm vào hệ thống điều khiển van AVCS, đảm bảo (cùng với AVCS) rằng động cơ không chỉ thích quay mà còn có đủ mô-men xoắn ở vòng tua thấp (yêu cầu ít nhất 98 octan ) ... ). xăng dầu).
Đối với những người cho rằng 200 "mã lực" và mô-men xoắn 205 Nm là không đủ, có thể thú vị khi lưu ý rằng động cơ FA đã tồn tại trong phiên bản tăng áp (được tìm thấy trong Subaru Legacy GT DIT, chỉ có ở Nhật Bản. thị trường). ... Nhưng Toyota không được thúc đẩy việc buộc phải sạc (họ có thể sẽ giao việc đó cho Subaru), nhưng có (như giám đốc phát triển Tada đã nói trong một cuộc phỏng vấn mà bạn có thể đọc như một phần của thử nghiệm này) các kế hoạch khác.
Bằng cách này hay cách khác: có đủ công suất và mô-men xoắn. Nếu bạn cố gắng chạy theo một động cơ diesel ở bánh răng thứ sáu trên đường cao tốc với tốc độ 100 km một giờ, bạn sẽ thua cuộc đấu tay đôi, nhưng chiếc Toyota này không được thiết kế cho kiểu lái xe đó (hoặc: nếu bạn muốn lười biếng, hãy nghĩ về nó với hộp số tự động mà chúng tôi viết về trong hộp đặc biệt). Nó được thiết kế để bật bộ giới hạn ở tốc độ 7.300 vòng / phút và để đơn giản hóa việc này, bạn có thể tự điều chỉnh đèn cảnh báo trên đồng hồ đo tốc độ (như với tất cả những chiếc Subaru thể thao).
Quá trình lây truyền? Chiếc này cũng không được đại tu hoàn toàn, vì nó dựa trên hộp số được tìm thấy trong (ví dụ) Lexus IS, nhưng nó (một lần nữa) nhẹ hơn, tinh tế hơn và được tính toán lại. Hộp số đầu tiên dài (đồng hồ tốc độ dừng ở 61 km / h), số còn lại vặn theo kiểu xe đua. Do đó, khi chuyển số, vòng quay chỉ giảm ở mức tối thiểu và trên đường đua, tất nhiên, có rất nhiều thể thao ở số sáu.
Tuy nhiên: lên đến 86 hoặc 150 km / h (tùy thuộc vào tính di động của nội dung trực tiếp), GT160 là một chiếc xe lý tưởng để đi du lịch và mức tiêu thụ hầu như luôn ở mức vừa phải. Bài kiểm tra chỉ dừng lại ở mức hơn 20 lít, nhưng với quãng đường chạy nhanh trên mức trung bình, hai lần tham quan đường đua và thực tế là chiếc xe khuyến khích người lái lái nhanh (ngay cả ở tốc độ hoàn toàn hợp pháp), đây là một chỉ số thuận lợi. Nếu bạn đang lái xe trên xa lộ (tốc độ cao hơn trung bình một chút), có thể dừng ở mức 12 lít rưỡi, nếu bạn thực sự tiết kiệm, thậm chí dưới 86 lít, hãy nhảy nhanh từ xa lộ đến đường đua, khoảng XNUMX vòng ở tốc độ tối đa và quay trở lại điểm xuất phát, dòng chảy dừng lại ở mức tốt XNUMX lít. Đúng vậy, GTXNUMX không chỉ là một chiếc xe thú vị mà còn là một chiếc xe cho phép bạn chơi thể thao mà không cần đụng ví.
Trong quá trình lái xe thể thao, hóa ra bộ vi sai cầu sau Thorsn đủ mềm, nhưng khả năng tự khóa của nó không gây cản trở khi không cần thiết, đồng thời đủ nhanh khi người lái muốn di chuyển cầu sau . GT86 hoạt động tốt nhất khi người lái đang cố gắng lái chiếc xe mà không có góc trượt quá mức (vừa đủ để vui vẻ, nhưng cũng đủ nhanh), nhưng nó cũng xử lý tình trạng trượt trôi thực sự - chỉ giới hạn do mô-men xoắn phân bổ ở mức thấp đặt ra và vòng quay cao. . động cơ khí quyển, hãy lưu ý. Phanh? Tuyệt vời và bền bỉ.
Vì vậy, trên đường đua (và xung quanh các góc nói chung), GT86 là một trong những vận động viên đẹp nhất (nếu không phải là đẹp nhất) ngay bây giờ (ngay cả với số tiền bỏ ra), nhưng sử dụng hàng ngày thì sao?
Kích thước bên ngoài và hình dạng của thân xe trên giấy tờ cho cảm giác rằng hàng ghế sau khá kiểu mẫu - và trên thực tế, điều này cũng hoàn toàn đúng. Sẽ tốt hơn nếu Toyota quyết định không trang bị chúng, tăng nhẹ hành trình dọc của hàng ghế trước (những người lái xe cao hơn khoảng 1,9 mét sẽ phải ngồi sau tay lái) và chừa chỗ cho một chiếc túi. Như vậy là đủ, bởi vì GT86 thực sự là một chiếc xe hai chỗ ngồi.
Vị trí lái tốt, tiếc là chân phanh và chân ga không ăn khớp với nhau hơn một chút (để thêm chân ga trung gian khi giảm số, trường hợp của một chiếc xe như vậy), vật liệu được sử dụng khá xứng đáng với nhãn hiệu , và ghế ngồi (do sự kết hợp giữa da/alcantara và hình dạng của chúng cũng như các phần đỡ bên) là tuyệt vời. Các công tắc vừa mắt và thoải mái, vô lăng có kích thước vừa phải (nhưng chúng tôi vẫn ước ít nhất có các công tắc cơ bản để điều khiển radio và điện thoại), và ở giữa không phải là Toyota mà là biển hiệu Hachi : một số cách điệu 86.
Thành thật mà nói, thiết bị gần như khá phong phú. Tại sao gần như? Bởi vì không có hỗ trợ đậu xe ít nhất là ở phía sau. Tại sao nó là đủ? Bởi vì nó bao gồm hầu hết mọi thứ cần thiết trên một chiếc xe hơi như vậy. ESP với chương trình thể thao và tắt máy một phần hoặc hoàn toàn, radio khá tốt, điều khiển và kết nối bluetooth qua màn hình cảm ứng, điều hòa tự động hai vùng, kiểm soát hành trình ...
Vậy ai sẽ mua GT86? Trong bảng của chúng tôi, bạn có thể tìm thấy những đối thủ cạnh tranh thú vị, nhưng họ không phải vậy. BMW thiếu tính thể thao và độc đáo của GT86 (mặc dù nó có cặp bánh sau chạy bằng điện), RCZ và Scirocco đi nhầm bên và cũng không phải là một chiếc xe thể thao thực sự. Người mua GTI cổ điển?
Có thể những cái bạn mua để sử dụng theo dõi không thường xuyên hơn là sử dụng cho gia đình. Tên lửa bỏ túi lớp Clia RS nhỏ hơn? Có lẽ, nhưng đừng quên rằng Clio nhanh hơn (mặc dù ít thú vị hơn). Sau đó là ai? Thực tế, câu trả lời rất đơn giản: những người biết cảm giác lái thực sự là gì. Có thể không có nhiều người trong số họ (với chúng tôi), nhưng họ sẽ thích nó hơn nữa.
Văn bản: Dusan Lukic
Toyota GT86 THỂ THAO
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 31.800 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 33.300 € |
| Quyền lực: | 147kW (200 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 7,9 với |
| Tốc độ tối đa: | 226 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 10,2l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung và di động 5 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành chống rỉ 12 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 20.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 2.116 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 15.932 € |
| Lốp xe (1) | 2.379 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 16.670 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 5.245 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.466 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 50.808 0,51 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - boxer - xăng - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 86 × 86 mm - dung tích 1.998 cm³ - nén 12,5:1 - công suất tối đa 147 kW (200 mã lực) tại 7.000 vòng / phút – tốc độ tối đa trung bình của pít-tông công suất 20,1 m/s – mật độ công suất 73,6 kW/l (100,1 hp/l) – mô-men xoắn cực đại 205 Nm tại 6.400 6.600–2 vòng / phút – 4 trục cam ở đầu (xích) – sau XNUMX van trên mỗi xi-lanh. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu sau - Hộp số sàn 6 cấp - Tỷ số truyền I. 3,626 2,188; II. 1,541 giờ; III. 1,213 giờ; IV. 1,00 giờ; câu 0,767; VI. 3,730 – vi sai 7 – vành 17 J × 215 – lốp 45/17 R 1,89, chu vi lăn XNUMX m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 226 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 7,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 10,4/6,4/7,8 l/100 km, lượng khí thải CO2 181 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | coupe - 2 cửa, 4 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - khung phụ phía sau, trục đa liên kết, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước ( làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh tay cơ ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,5 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe không tải 1.240 kg - Trọng lượng toàn bộ cho phép của xe 1.670 kg - Trọng lượng moóc cho phép có phanh: n.a., không có phanh: n.a. - Tải trọng mui cho phép: n.a. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.780 mm - rãnh trước 1.520 mm - rãnh sau 1.540 mm - khoảng sáng gầm 10,8 m |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.480 mm, sau 1.350 mm - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 440 mm - đường kính tay lái 440 mm - bình xăng 50 l. |
| Hộp: | 5 muỗng Samsonite (278,5 l ít): 4 chỗ: 1 vali (68,5 l), 1 ba lô (20 l). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - túi khí đầu gối người lái - Giá treo ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa tự động - cửa sổ điện phía trước - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - đài với đầu đĩa CD và Máy nghe nhạc MP3 - điều khiển từ xa của khóa trung tâm - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - ghế lái có thể điều chỉnh độ cao - máy tính trên xe - điều khiển hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rơle. vl. = 51% / Lốp: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Tình trạng đồng hồ đo: 6.366 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 15,7 năm ( 146 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 7,6/9,4 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 11,2/17,7 giây (W./VI.) |
| Tốc độ tối đa: | 226km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 7,6l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 12,8l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 10,2 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 65,1m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 38,7m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 39dB |
Đánh giá chung (334/420)
Số lượng người mua tiềm năng của một chiếc máy như vậy là ít, nhưng nói chung trên toàn cầu, không thể bỏ qua nó. Và chúng tôi hy vọng đặt cược rằng GT86 sẽ rất phổ biến trong những vòng kết nối này.
Ngoại thất (14/15)
Hmmm, hình dáng rất "Nhật", nhìn cũng dễ nhận biết, nhưng không quá đồ.
Nội thất (85/140)
Ghế ngồi tốt, khung gầm hợp lý thoải mái, cốp xe thoải mái và thậm chí khả năng cách âm ở mức chấp nhận được khiến GT86 phù hợp để sử dụng hàng ngày.
Động cơ, hộp số (64
/ 40)Vô lăng chính xác và khung gầm không quá cứng đảm bảo mang lại cho bạn cảm giác thoải mái trên đường đua hoặc đường trường.
Hiệu suất lái xe (65
/ 95)Các giới hạn được cố ý hạ thấp (và do đó có sẵn cho hầu hết mọi người lái xe), chỉ có vị trí đường thực sự là đỉnh cao.
Hiệu suất (27/35)
Các động cơ hút khí tự nhiên nhỏ luôn phải vật lộn với tình trạng thiếu mô-men xoắn, và GT86 không phải là ngoại lệ. Nó được giải quyết bởi một hộp số tốt.
Bảo mật (34/45)
Nó thiếu các thiết bị an toàn chủ động hiện đại, ngược lại nó có hệ thống ESP tuyệt vời và đèn pha rất tốt ...
Kinh tế (45/50)
Ngoại trừ trường hợp đua và tốc độ đường cao tốc thực sự cao, GT86 có thể tiết kiệm nhiên liệu một cách đáng ngạc nhiên.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ
Quá trình lây truyền
ghế
vị trí trên đường
Hệ thống lái
không có hệ thống đậu xe
âm thanh động cơ có thể nhỏ hơn một chút và âm thanh ống xả to hơn một chút
sau hai tuần của thời gian thử nghiệm, chúng tôi đã phải trả lại xe cho đại lý
chúng tôi cố gắng đến trường đua chỉ hai tuần một lần
