Lái thử Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

Golf GTE sẽ chiến thắng tộc trưởng lai?

Mùa hè ở TP. Chơi chữ nhỏ: ở đây "mùa hè" không được đọc trong tiếng Anh, ở đây nó có nghĩa là những tháng ấm áp giữa mùa xuân và mùa thu, mà trong tiếng Đức là tiếng vo vo, tiếng vo ve giống như hai chiếc xe hybrid cắm điện có thể lặng lẽ trôi quanh thành phố, chỉ chạy bằng điện . Tiên phong hybrid Toyota Prius plug-in hoặc VW Golf GTE - cái nào tốt hơn?

Người tiên phong về hybrid Toyota ban đầu không có nhiều mong muốn nói về plug-in hybrid. Nhưng giờ đây, bạn có thể dễ dàng mua một chiếc Prius với dây cáp và phích cắm để lấy điện thuận tiện từ ổ cắm tại nhà hoặc trạm sạc nhanh. Tuy nhiên, thú vui này không hề rẻ. Phiên bản Comfort có giá 37 euro ở Đức, nhưng gói trang bị thực sự đầy đủ và hào phóng; Nó bao gồm kiểm soát hành trình có thể điều chỉnh khoảng cách, hỗ trợ chuyển làn và chuyển làn, đèn LED, radio kỹ thuật số và điều hướng.

Nếu chiếc Golf GTE trị giá 36 € được trang bị ở cấp độ này, giá của nó sẽ tăng lên hơn 900 €. Vì vậy, không nghi ngờ gì nữa, cả hai mẫu xe đều không có giá hời, nhưng với GTE - chúng tôi nghĩ phải làm gì, giống như những người có xăng trong máu - ít nhất là sức mạnh phù hợp với giá cả. Bộ tăng áp 40 mã lực và động cơ điện phát triển tổng công suất 000 mã lực, trong khi Toyota chỉ định 150 mã lực. như sức mạnh hệ thống của động cơ hút khí tự nhiên 204 lít và một chiếc ô tô điện. Cách cư xử năng động hay bình tĩnh? Có, nhưng nhiều hơn về điều đó sau. Bởi vì có nhiều sự khác biệt đáng kể hơn giữa hai plug-in hybrid này.

Thiết kế cổ điển và xa hoa

Họ bắt đầu với thiết kế. GTE là tất cả về golf, cổ điển và có lẽ thể hiện sự thiếu trí tưởng tượng nhất định. Mặt khác, chiếc Prius, với những đường nét cực kỳ sắc sảo và phần đuôi xe đồ sộ được làm nổi bật, chơi trò Chiến tranh giữa các vì sao và dường như hét lên với người quan sát: hãy nhìn tôi này, tôi khác biệt! Trên hết, ở phiên bản plug-in, nó thậm chí còn lớn hơn và lớn hơn XNUMX cm so với Prius thông thường vì mặt trước và mặt sau được mở rộng để chứa các bộ phận mới. Ví dụ, ở đây, lần đầu tiên trên thế giới, một máy bơm nhiệt để đốt cháy bên trong tự động của khoang hành khách và một thiết bị làm nóng trước pin để sạc tối ưu ngay cả ở nhiệt độ bên ngoài dưới XNUMX độ C được lắp đặt.

Gói Li-Ion 145 lít, 8,8 kWh nằm dưới cốp thay vì dưới ghế sau như trên Prius, trong khi không gian cốp giảm xuống còn 360 lít thay vì 510 lít. Tuy nhiên, khi nhìn vào phần nắp sau, bạn sẽ thắc mắc rằng số lít của Nhật không kém những lít của châu Âu. Trong mọi trường hợp, VW dung tích 272 lít được trích dẫn cho Golf GTE, nơi có pin 8,7 kilowatt ở phía sau, có vẻ đáng tin cậy hơn.

Với nhiều màn hình kỹ thuật số và cần số nhỏ, mập mạp, Prius mang phong cách tương lai, nhưng không tiện dụng như một chiếc Golf thông thường, vì vậy nó ngắn hơn bạn nghĩ 37cm.

Thật vậy, không có đủ chỗ để chân ở phía sau của người Nhật (về mặt này, nó rõ ràng vượt trội hơn so với Golf), nhưng đường mui xe giống như coupe làm giảm chiều cao nội thất; Ngoài ra, các đầu cong của trần nhà quá gần với đầu của những người ở phía sau. Và khi quan sát xung quanh, bạn nhanh chóng thấy rằng cửa sổ bên phía sau thấp và kính sau cắt ngang nhỏ của Prius chỉ dành cho thiết kế chứ không phải chức năng (nếu có).

Yên tĩnh quanh thị trấn

Thời gian để đi. Theo mặc định, cả hai mẫu đều khởi động ở chế độ điện khi pin của chúng được sạc. Nhờ hệ dẫn động hoàn toàn bằng điện, Prius cũng có đủ lực kéo để đèn giao thông phát huy tác dụng khi tăng tốc. Tuy nhiên, sau 49 (với Golf: 40) km, quá trình lái xe im lặng ở chế độ hoàn toàn bằng điện sẽ kết thúc.

Ở cả hai mẫu xe, chế độ này chỉ là một trong số nhiều khả năng – cùng với Eco và Power (ở chế độ GTE, tay lái chặt chẽ hơn trên Golf, sang số sắc nét hơn, TSI 1,4 lít to hơn) hoặc với một vị trí trong đó sạc pin được ưa thích. Việc chuyển đổi giữa các chế độ được cảm nhận rõ ràng và sự tương tác giữa động cơ đốt trong và động cơ điện trong cả hai trường hợp đều rất hài hòa.

Hộp số – loại tự động hành tinh biến thiên liên tục trên Prius và ly hợp kép sáu tốc độ trên Golf – rất phù hợp với bức tranh về hệ thống truyền động kín đáo. Với các tấm vô lăng và cần số thông thường, Golf thậm chí buộc bạn phải can thiệp bằng tay và với khả năng tăng tốc mạnh mẽ, nó thực sự mang lại cảm giác giống một chiếc GTI hơn là một chiếc xe sinh thái.

Mặt khác, Prius không bao giờ cám dỗ bất cứ ai lái xe một cách linh hoạt, mặc dù khả năng tăng tốc ban đầu khá tốt, chỉ mất gần 100 giây để đạt 12 km / h. Điều không đáng khích lệ là thực tế là ở tốc độ cao, mong muốn tăng tốc thậm chí nhẹ buộc động cơ phải tăng tốc cao, trong khi hộp số chuyển số và tăng tốc độ.

Mặc dù vậy, Prius không thể chạy theo GTE, mặc dù có nhiều chế độ lựa chọn, hoạt động như một chiếc xe nhỏ gọn khá năng động với động cơ thông thường. 162 so với tốc độ tối đa 222 km/h - ngay cả những con số này cũng cho thấy hai chiếc xe dường như đến từ hai thế giới khác nhau.

Đổi lại, mô hình Toyota tiết kiệm nhiên liệu đáng kinh ngạc. Ở chế độ chạy hoàn toàn bằng điện, 13,5 kWh trên 100 km là đủ, trong khi ở chế độ thử nghiệm AMS, 1,3 lít xăng 95 N và 9,7 kWh là đủ. Golf cũng tiêu thụ nhiều năng lượng khi nó di chuyển: 19,5 kWh, cũng như 3,5 lít cộng với 15,3 kWh.

Toyota Prius không biết động lực học đường nào

Tuy nhiên, để đạt được tất cả những khoản tiết kiệm này, Toyota đã loại bỏ khung gầm một cách đáng chú ý. Plug-in của Prius không chỉ phản ứng với tác động mạnh hơn Golf mà còn tạo ra những đợt sóng dài trên đường băng, trong khi GTE lái hơi khó hơn Golf thông thường. Quan trọng hơn, về hệ động lực bên, Toyota tụt hậu rõ rệt. Cả trong slalom và khi chuyển làn, Golf vào góc chính xác nhờ khả năng bám đường hiệu quả của nó, nhanh hơn đáng kể đến mức chúng ta có thể nói về việc hạ gục đối thủ.

Trong các bài kiểm tra này, GTE, mặc dù có trọng lượng cao hơn đáng kể, nhưng hoạt động gần như nhanh bằng 1.5 TSI thông thường và ở chế độ viền, nó nhẹ nhàng như một chú cừu non và khá dễ đoán. Prius quản lý để cung cấp cho người lái ít cảm giác an toàn hơn khi lái xe nhanh hơn ở các góc cua và thậm chí ít hơn khi di chuyển xung quanh chướng ngại vật. Nó nghiêng nhiều hơn, nhanh chóng bắt đầu trượt sang một bên với một vòng quay không xác định, trôi sớm với bánh trước hoặc đưa ra phía sau cho đến khi ESP kéo mạnh dây cương.

Tôi không quan tâm, tôi không thích đi vòng quanh các góc một cách nhanh chóng, có thể những người ủng hộ mô hình sẽ nói. Tuy nhiên, họ không nên thờ ơ với việc Toyota ngừng hoạt động hybrid một cách đáng tiếc. Trong khi Prius Comfort, được trang bị lốp 17 inch 215, di chuyển rất nhanh nhẹn và dừng lại ổn định, thì Prius Plug-in chỉ cung cấp lốp 195 hẹp trên bánh xe 15 inch nhỏ. Cáp nguồn Prius được trang bị theo cách này hoạt động rất kém. Gần 40 mét quãng đường phanh ở tốc độ 100 km/h là thước đo của nhiều thập kỷ trước và 43,6 mét với phanh nóng bị chỉ trích. Chúng tôi không ngại đấu tranh cho từng gam CO₂nhưng nó trở nên đáng báo động khi điều này quá rõ ràng với cái giá phải trả là an ninh.

Tuy nhiên, đây không phải là lý do duy nhất giúp Golf GTE chiến thắng vô điều kiện trong bài thi này.

Văn bản: Michael Harnischfeger

Ảnh: Ahim Hartmann

Đánh giá

1. VW Golf GTE – 456 điểm

GTE mở rộng phạm vi lợi ích của Golf với động cơ đẩy hoàn toàn bằng điện và lợi thế về chi phí của động cơ hybrid. Không còn gì để nói, ngoại trừ niềm vui lái xe được bao gồm trong gói.

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - 412 điểm

Một mẫu xe được trang bị rất tốt để lái xe thoải mái gây ấn tượng với chi phí cực kỳ thấp. Với hành vi năng động hơn và - rất quan trọng! – tuy nhiên, với hệ thống phanh tốt hơn, anh ta sẽ khó tham lam hơn nhiều.

chi tiết kỹ thuật

1.VW Golf GTE	2. Toyota Prius Hybrid Comfort plug-in
Khối lượng làm việc	1395 cc	1798 cc
sức mạnh	Hệ thống: 204 mã lực	Có hệ thống: 122 k.s. (90 kw)
Tối đa momen xoắn	Hệ thống: 350 Nm	Hệ thống: không có dữ liệu
Tăng tốc 0-100 km / h	7,6 với	11,9 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	36,6 m	39,7 m
tốc độ đầy đủ	222 km / h	162 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	3,5 l + 15,3 kWh	1,3 l + 9,7 kWh
Giá cơ bản	36 900 EUR (ở Đức)	37 550 EUR (ở Đức)